桑迪河与朗奇利湖铁路

桑迪河与朗奇利湖铁路是一条两英尺（610毫米）窄轨公共承运铁路，服务于缅因州西部，主要是富兰克林县以及与法明顿、菲利普斯、金菲尔德、朗奇利、尤斯蒂斯及附近木材产区相连的社区。该系统最大时总长约112英里（180公里）。其运输量反映了缅因州农村的经济状况：乘客、邮件、木材、纸浆木、农产品、普通货物以及为偏远工厂和定居点提供的物资。 该铁路的公司起源可追溯至一系列较小的线路。1891年获得了桑迪河铁路与菲利普斯和朗奇利铁路合并的立法授权。加德纳银行家乔赛亚·S·马克西曾支持肯纳贝克中央铁路的发展，于1892年收购了桑迪河铁路的控制权，后来又控制了富兰克林和梅甘蒂克铁路。富兰克林和梅甘蒂克铁路于1898年在拍卖会上购买了金菲尔德和迪德河铁路。这些线路在共同管理下运营，直到1908年1月正式合并为桑迪河与朗奇利湖铁路。新公司随后在1908年和1911年的拍卖中收购了菲利普斯和朗奇利、马德里和尤斯蒂斯铁路。 该铁路成为与纽约、纽黑文和哈特福德铁路相关的更广泛的新英格兰交通结构的一部分，并从1912年起作为缅因中央铁路的子公司运营，直到1923年进入破产管理。缅因中央提供机车车辆和车间工作，而SR&RL继续服务于林产品和当地工业。货运在1919年达到高点，但交通构成使公司变得脆弱。纸浆木占货运吨位的大部分，第一次世界大战结束后，联邦纸张合同被取消，需求急剧下降。在此期间，木材出口量也大幅下降。 公司通过季节性服务削减、设备改造和低成本运营试验来应对。平车被改装成高侧板以运输短纸浆木原木，菲利普斯车间在1920年代中期建造了内燃机车，以替代部分蒸汽客运服务。支线和轻载延长线逐渐被废弃或拆除。1923年2月菲利普斯机车库的一场火灾损坏了公司十三台运营机车中的八台，进一步削弱了公司，使其进入破产管理。 破产管理人保留了部分系统以服务剩余的工厂和托运人，包括卡拉巴塞特的单板厂以及后来运往牛津造纸公司朗福德瀑布工厂的纸浆木运输。公路竞争成为决定性因素。在最后几家重要工厂将运输转向卡车公司后，列车和轨道车运营于1932年暂停，尽管应劳伦斯胶合板公司的要求，1933年恢复了有限的服务。前菲利普斯和朗奇利线路在1930年代被拆除，铁路于1935年5月在拍卖会上被出售用于废料。公共承运服务于1935年7月2日结束，剩余铁轨于1936年被拆除。 1970年代，与菲利普斯历史学会相关的当地铁路爱好者复兴了这个名字。一个独立的非营利保护组织收集了幸存的SR&RL设备，并在菲利普斯原始路权的剩余部分开发了遗产运营。现代组织不是原来的货运铁路；它保存了铁路的设备、历史和窄轨运营传统，在更短的线路上对前系统进行生动的诠释。根据最新的参考资料，遗产铁路继续在菲利普斯运营。

桑迪河与朗奇利湖铁路由一系列为服务缅因州西部社区和木材资源而修建的小型两英尺铁路网络发展而来。1891年3月10日批准的立法授权合并桑迪河铁路和菲利普斯与朗奇利铁路。加德纳银行家兼铁路金融家乔赛亚·S·马克西于1892年收购了桑迪河铁路的控制权。他后来控制了富兰克林和梅甘蒂克铁路，后者于1898年8月2日在拍卖会上购买了金菲尔德和迪德河铁路。这些公司在共同管理下运营，直到1908年1月成为桑迪河与朗奇利湖铁路。 合并后的铁路通过进一步收购而扩张。它于1908年6月12日在拍卖会上购买了菲利普斯和朗奇利铁路以及马德里铁路，随后于1911年8月24日在拍卖会上购买了尤斯蒂斯铁路。由此产生的系统将法明顿与缅因州内陆的众多社区和伐木区连接起来。其窄轨在困难地形中降低了建设和运营成本，但与标准轨距系统相比，也限制了换装和容量。 从1912年起，SR&RL作为缅因中央铁路的子公司运营，属于与纽约、纽黑文和哈特福德铁路相关的交通网络。缅因中央提供新车并在其车间重建了几台机车。还从佩勒姆枢纽修建了一条通往巴恩朱姆的短货运支线。铁路的业务严重依赖林产品。木材运输量从1906年的50,000吨下降到1919年的11,000吨，而纸浆木变得越来越重要。1919年，系统处理了157,809吨货物，但其中约84%是纸浆木，使公司暴露于造纸业需求变化的风险中。 法明顿和菲利普斯之间的铁路邮局服务于1917年3月结束。第一次世界大战后，联邦纸张合同的取消导致纸浆木需求崩溃。铁路试图通过缩短几条支线的冬季运营和将平车改装为四英尺纸浆木原木来降低成本。1923年2月12日菲利普斯机车库的一场火灾损坏了八台机车。同年晚些时候，未付的债券利息导致破产管理，马克西和赫伯特·温于7月8日接管。 在破产管理期间，公司继续提供部分客运和货运服务，同时在冬季暂停部分网络。前富兰克林和梅甘蒂克线路对工厂仍然有用，包括劳伦斯胶合板公司于1924年建立的一家单板厂。菲利普斯车间于1925年和1926-27年建造了内燃轨道车，以降低适宜季节的客运成本。与此同时，低容量支线和延长线被拆除，包括阿布拉姆山支线、金菲尔德和迪德河线路的北部以及通往朗奇利湖酒店的延长线。 从1928年开始，铁路短暂受益于运往朗福德瀑布牛津造纸公司的纸浆木运输。1929年，破产管理人被鼓励恢复前菲利普斯和朗奇利线路的全季服务，但复苏并未持续。最后一列蒸汽火车于1931年5月到达朗奇利，菲利普斯以北的轨道车服务于当年晚些时候结束。到1932年，剩余的工厂已将运输转移到公路卡车运输。铁路暂停了列车和轨道车运营，使用卡车进行快递运输，并在劳伦斯胶合板公司要求为其卡拉巴塞特工厂提供服务后，于1933年4月恢复了有限的铁路服务。 前菲利普斯和朗奇利线路的拆除始于1934年。由于菲利普斯车间仍然需要，废弃程序在轨道拆除至菲利普斯后跟进。一家废金属公司于1935年5月在拍卖会上购买了铁路，运营于7月2日停止。剩余铁轨于1936年拆除。 铁路的历史身份通过保护努力得以幸存。1970年，与菲利普斯历史学会相关的铁路爱好者开始记录前系统并保护其设备。该项目最终成为一个使用桑迪河与朗奇利湖铁路名称的独立非营利组织。复兴的组织在菲利普斯的部分原始路基上运营一条短遗产线路，保存两英尺窄轨设备并诠释铁路在缅因州交通和工业历史中的作用。

• 1970

  保护运动开始

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  当地铁路爱好者开始组织保护工作，后来发展为现代非营利遗产铁路。

• 1935

  公共承运铁路关闭

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  铁路被出售用于废料，服务于7月2日结束。

• 1932

  铁路运营暂停

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  在工厂将运输转向公路后，破产管理人暂停了列车和轨道车服务，并引入卡车进行快递运输。

• 1925

  引入内燃轨道车

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  菲利普斯车间建造了3号和4号轨道车，以在一年中的部分时间提供更低成本的客运服务。

• 1923

  破产管理开始

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  未付的债券利息和恶化的交通导致7月进入破产管理。

• 1919

  货运量达到记录峰值

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  货运量达到157,809吨，尽管纸浆木占绝对多数。

• 1912

  缅因中央控制开始

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  铁路开始作为缅因中央的子公司运营，属于更广泛的新英格兰交通网络。

• 1911

  收购尤斯蒂斯铁路

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  SR&RL在拍卖会上购买了尤斯蒂斯铁路，扩展了其相连的窄轨线路网络。

• 1908

  桑迪河与朗奇利湖铁路成立

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  富兰克林和梅甘蒂克、金菲尔德和迪德河以及桑迪河铁路于1月正式合并。

• 1898

  收购金菲尔德和迪德河铁路

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  富兰克林和梅甘蒂克铁路在拍卖会上购买了金菲尔德和迪德河铁路。

• 1892

  马克西获得桑迪河铁路的控制权

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  加德纳银行家乔赛亚·S·马克西购买了桑迪河铁路的控股权。

• 1891

  合并的立法授权

  [1]Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org

  缅因州立法授权合并桑迪河铁路和菲利普斯与朗奇利铁路。

历史上，该铁路将自己定位为连接缅因州西部偏远社区和林产品工业的区域公共承运人。在其复兴形式中，该名称代表一个以保护、教育诠释和运营幸存的窄轨设备为中心的遗产铁路。

• 铁路运输 · 1908

  两英尺窄轨公共承运铁路

  最初的SR&RL在缅因州西部运营着一个大型两英尺窄轨网络。它提供农村社区和工业场所之间的定期运输，使用蒸汽机车、客车、货车以及后来的内燃轨道车。

• 货运运输

  货运和林产品服务

  货运服务支持木材、纸浆木、造纸业供应链、工厂运输和一般商品。随着交通结构的变化，铁路将平车改装成带侧板和端板的车辆，以运输短纸浆木原木。

• 客运

  客运、快递和铁路邮件服务

  铁路运送乘客和快递货物，并运营法明顿和菲利普斯之间的联邦铁路邮局服务，直到1917年。客运运营在破产管理期间继续在部分系统上进行。

• 遗产旅游 · 1970

  遗产铁路运营

  复兴的非营利组织在菲利普斯的一小段线路上运营保存完好的两英尺窄轨设备。其活动侧重于列车运营、设备保护、公共教育和对原始铁路的诠释。

• 1935

  铁路出售用于废料其他

  背景

  前菲利普斯和朗奇利线路的拆除已经推进，铁路无法再维持公共承运运营。

  采取的行动

  一家废金属公司于5月在拍卖会上购买了铁路，于7月结束服务，并于1936年拆除剩余铁轨用于废料。

  后续影响

  原始铁路作为运营承运人不再存在，而幸存的设备和部分路权后来成为保护的基础。

  来源

• 1932

  采用公路卡车运输快递战略

  背景

  产生大量货运的剩余工厂将业务转移到了公路卡车运输公司。

  采取的行动

  破产管理人暂停了列车和轨道车服务，并将两辆公路卡车投入快递服务。

  后续影响

  1933年为一家工厂恢复了有限的铁路服务，但公司继续走向拆除和最终关闭。

  来源

• 1925

  引入内燃轨道车战略

  背景

  破产管理人寻求比蒸汽列车更低的成本替代方案，以满足季节性客运需求。

  采取的行动

  菲利普斯车间于1925年建造了3号和4号轨道车，并在1926-1927年冬季建造了5号轨道车。

  后续影响

  轨道车在一年中较温暖的时期运营，而蒸汽机车在冬季运营和除雪中仍然重要。

  来源

• 1921

  采用季节性服务削减战略

  背景

  林产品运输量下降和冬季运营成本高昂促使尝试暂停网络上轻载部分的服务。

  采取的行动

  在1921-1922年冬季，前金菲尔德和迪德河线路金菲尔德以北的冬季货运服务被暂停，随后前菲利普斯和朗奇利线路也采取了类似措施。

  后续影响

  季节性削减成为破产管理期间的反复特征，反映了铁路日益恶化的经济状况。

  来源

1. 1Sandy River and Rangeley Lakes Railroaden.wikipedia.org
2. 2Sandy River and Rangeley Lakes Railroad official websitesrrl-rr.org