桑德维肯船坞与机械厂

桑德维肯船坞与机械厂是一家芬兰造船、修船和工程公司，总部位于赫尔辛基的希塔拉赫蒂船坞。它从1895年运营至1938年，是在赫尔辛基船坞公司破产后成立的，该公司自1865年起开发该船坞。新公司的成立是为了收购并继续运营该船厂，而不是放弃一个重要的工业基地。 公司成立时，赫尔辛基正在发展成为波罗的海主要港口和工业中心。其业务不仅限于船舶建造。它修理和建造船舶，制造铁路和电车车厢，并生产锅炉、蒸汽机和内燃机、泵、绞车、锚机和舵机、车钟以及其他工业设备。这种多元化的模式有助于平衡造船业的季节性和周期性，铁路车厢生产在船舶需求低迷时期提供了重要的工作。 在工程师埃德温·伯格罗斯的领导下，公司最初几年对船坞进行了大量投资。它扩大了场地，用砖砌建筑取代了木结构，改进了起重机和抽水设备，翻新了车间，安装了气动工具，并现代化了干船坞。干船坞多次加长，最终在第一次世界大战前达到106.7米，战时扩建时达到108.9米。1907-1908年建造了一个更大的1500吨级托架，1906年引入了焊接技术，提高了修理和制造能力。 公司为芬兰客户以及俄罗斯的私人和公共客户服务。第一次世界大战前后，俄罗斯帝国海军成为其重要的客户，用于海军修理和新造船。船坞建造了客船、小艇、拖船、救援船、破冰船、驳船和海防艇。1907年交付的俄罗斯海军部四艘鱼雷艇的盈利订单大大增加了就业。1900年至1914年间，公司至少建造了60艘船舶，而海军修理工作量在战前和战争期间进一步增加。 铁路制造是另一项主要活动。公司为芬兰国家铁路和私营铁路运营商提供产品，生产货车和客车。到1916年货车生产结束时，它已建造了1980辆封闭货车、963辆敞车和80辆客车。它还为赫尔辛基电车和公共汽车公司生产了12辆电车车厢。 第一次世界大战初期，管理层因预期订单减少而裁减了劳动力。但随着俄罗斯军方需要船舶、修理和其他工程工作，需求很快恢复。船坞扩展到额外的土地和水域，增加了钢板、模型、黄铜铸造和工程设施，到1917年雇佣了超过1500人。然而，战争相关的短缺、材料价格上涨、劳工动荡和政治不稳定造成了重大的运营风险。 公司也受到二十世纪初社会和政治动荡的影响。工人在1902年、1906年和1909年因工资、工作时间和就业条件举行罢工。1918年芬兰内战迫使船坞暂时关闭，直到赤卫队离开赫尔辛基。俄罗斯帝国的崩溃和芬兰的独立改变了公司的客户群和运营环境。 造船业的衰退最终削弱了业务。1926年，所有者将股份出售给另一家赫尔辛基工程公司Kone- ja Siltarakennus。当瓦锡兰于1935年接管Kone- ja Siltarakennus时，希塔拉赫蒂船坞和工程工厂被并入瓦锡兰组织。原公司于1938年停止作为独立实体运营，而船坞继续以瓦锡兰希塔拉赫蒂船厂的名义运营。

希塔拉赫蒂船厂于1865年由实业家阿道夫·托恩格伦通过赫尔辛基船坞公司在赫尔辛基建立。财务困难很快迫使所有权变更，坦佩雷亚麻和钢铁工业在设施投入运营前投资了船坞、建筑和机械。1880年，船厂被卖给工程师奥斯卡·埃克伦德，他扩大了船厂，但难以获得足够的融资。1895年，赫尔辛基船坞公司被其主要债权人芬兰联合银行宣告破产。 该产业于1895年10月3日被拍卖给商人J. C. 伯迈斯特，价格为55万马克。芬兰参议院于10月25日批准了新公司的章程，成立会议于12月18日举行。公司以瑞典语Aktiebolaget Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad和芬兰语Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja运营。其初始股本为40万马克，负债包括从前运营商继承的25万马克国家贷款。埃德温·伯格罗斯成为经理，伯迈斯特、西奥多·塔尔奎斯特和阿尔弗雷德·诺尔门组成董事会。 与其前身不同，新公司以相对强大的财务基础开始，并投资于现代工业基础设施。它收购了邻近房产，扩大了船厂，安装了30吨级桅杆起重机，建造了砖砌车间，并改善了泵送和动力设施。1898年建造了新的机车车辆厂房，随后建造了钢制船坞门、仓库、木工和油漆车间、锻造厂和改进的锅炉设施。到二十世纪初，公司雇佣了大约300-400人。 阿道夫·恩斯特伦于1900年接替伯格罗斯担任经理。在恩斯特伦和后来的造船专家的领导下，公司开发了广泛的生产组合。它建造和修理客船、小艇、拖船、救援船、破冰船、驳船和军用船只。船坞从1903年的96米延长到1910年的100.6米和1912年的106.7米。1907-1908年建造的1500吨级托架、气动工具、大型车床和1906年引入的焊接提高了其修理和建造能力。 劳资关系困难。1902年铁匠罢工持续了一个月，而1906年和1909年发生了更广泛的金属工人罢工。这些纠纷反映了长时间工作、低工资和有限的工人代表权。船厂还在俄罗斯帝国俄罗斯化政策造成的政治紧张局势中运营。俄罗斯军事需求在日俄战争期间增加，但俄罗斯公共订单后来减弱。俄罗斯私人客户和海军修理合同帮助维持了业务。 从1900年到1914年，公司至少建造了60艘船舶。其俄罗斯海军部鱼雷艇合同尤为重要，在项目期间劳动力从大约700人增长到1000人。第一次世界大战前，公司还修理了许多俄罗斯海军舰艇，并制造锅炉、船用发动机、泵、绞车、锚设备及相关机械。铁路货车生产提供了补充业务。到1916年该活动结束时，公司已建造了1980辆封闭货车、963辆敞车和80辆客车，以及12辆电车车厢。 第一次世界大战带来了短缺和不稳定，但最终产生了繁重的工作量。公司在1914-1917年间扩大了场地，增加了新的铸造、工程、钢板和模型制造设施，将船坞延长至108.9米，并租赁了近28000平方米的土地和4400平方米的水域。在1914-1917年间，有400艘船舶进坞，其中包括135艘海军舰艇。到1917年，劳动力超过1500人，尽管材料短缺、通货膨胀、罢工和政治动荡日益威胁生产。 芬兰在1917年的独立和1918年的内战改变了公司的商业环境。冲突期间船坞关闭，直到赤卫队离开赫尔辛基。俄罗斯帝国客户的消失和战后衰退削弱了造船业务。1926年，所有者将股份出售给Kone- ja Siltarakennus。瓦锡兰于1935年接管该公司，并将希塔拉赫蒂船厂和工程工厂整合到自己的组织中。独立公司于1938年结束，而船厂活动以瓦锡兰希塔拉赫蒂船厂的名义继续。

• 1938

  独立公司停止

  [1]Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstaden.wikipedia.org

  原公司作为独立实体结束，而船厂继续作为瓦锡兰希塔拉赫蒂船厂运营。

• 1935

  瓦锡兰接管Kone- ja Siltarakennus

  [1]Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstaden.wikipedia.org

  希塔拉赫蒂业务成为瓦锡兰组织的一部分。

• 1926

  股份出售给Kone- ja Siltarakennus

  [1]Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstaden.wikipedia.org

  在造船业衰退期间，所有者将公司转让给另一家赫尔辛基工程公司。

• 1916

  铁路货车生产结束

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  公司在生产了数千辆货车和数十辆客车后，结束了主要的机车车辆项目。

• 1907

  大型托架完成

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  1907-1908年建造的1500吨级托架扩大了船厂的搬运能力。

• 1906

  引入焊接

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  船厂采用焊接作为其船舶修理和制造现代化的一部分。

• 1895

  继任公司成立

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  在前身破产后，船坞被拍卖，桑德维肯船坞与机械厂成立。

• 1865

  希塔拉赫蒂船厂建设开始

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  阿道夫·托恩格伦创立了赫尔辛基船坞公司，并开始在赫尔辛基开发希塔拉赫蒂船厂。

一家多元化的赫尔辛基工业工厂，结合了船舶建造和修理与铁路车辆和机械生产。其竞争地位依赖于不断扩大的干船坞、工程能力、铁路连接以及大量的芬兰和俄罗斯军事和国家订单。

• 造船

  船舶和海军舰艇

  船厂为芬兰、俄罗斯和其他波罗的海客户建造了客船、蒸汽小艇、拖船、救援船、破冰船、驳船、海防艇和海军舰艇。其俄罗斯海军部鱼雷艇是其最著名的军事项目之一。

• 海事服务 · 1895

  船舶修理和干船坞服务

  干船坞是公司的核心活动。加长的船坞、改进的托架、气动工具、大型车床和焊接使得商业和军用船舶的修理成为可能，包括第一次世界大战前后大量俄罗斯帝国海军舰艇。

• 铁路机车车辆 · 1889

  铁路和电车车厢

  公司主要制造封闭和敞式货车，以及客车和电车车厢。芬兰国家铁路是主要客户，辅以使用标准和窄轨的私营铁路运营商。

• 工业机械

  锅炉和发动机

  工程工厂生产船用和固定式锅炉、蒸汽机和内燃机装置。到1912年，它已交付了大量船用和固定式锅炉，锅炉输出扩展到额定功率高达400指示马力的装置。

• 船舶工程设备

  船用机械

  产品组合包括泵、预热器、绞车、锚机、舵机、车钟和过滤装置，用于船舶和工业用户。

• 1926

  出售给Kone- ja Siltarakennus并购

  背景

  造船业的衰退削弱了公司，促使所有者将股份出售给另一家赫尔辛基工程公司。

  采取的行动

  Kone- ja Siltarakennus收购了公司并继续希塔拉赫蒂业务。

  后续影响

  瓦锡兰于1935年接管Kone- ja Siltarakennus，后来将希塔拉赫蒂业务整合到其组织中。

  来源

• 1916

  铁路货车生产结束战略

  背景

  公司利用机车车辆制造来补充造船和季节性船舶需求。

  采取的行动

  在完成芬兰铁路客户的大型项目后，结束了货车生产。

  后续影响

  业务更加集中于造船、修船和工程工作。

  来源

1. 1Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstaden.wikipedia.org