圣华金谷铁路
一家Genesee & Wyoming旗下的短线货运铁路，服务于加利福尼亚中央谷地的农业和工业客户。
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概览
圣华金谷铁路（报告标记SJVR）是运营于加利福尼亚中央谷地和圣华金谷的短线货运铁路。它是Genesee & Wyoming Inc.（一家大型区域和短线铁路所有者和运营商）西部区域分部的一部分。SJVR主要服务于弗雷斯诺和贝克斯菲尔德周边的社区和工业场所，其网络由自有和租赁线路以及运营联合太平洋部分基础设施的权利组成。 该铁路于1992年1月1日成立，此前南太平洋铁路公司提供了几条支线供短线运营。成立时，该运营涉及三个相关法律实体：圣华金谷铁路本身、图莱里谷铁路和港口铁路。网络包括前南太平洋和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的线路，其中许多线路历史上曾将农业社区、加工设施、木材利益和产油区连接到更大的国家铁路系统。 SJVR的网络自成立以来发生了重大变化。一些使用率低的线路被废弃、禁运或物理拆除，而其他走廊则因继续服务托运人或提供主要铁路之间的战略连接而保留。该铁路当前和近期的系统包括连接弗雷斯诺与埃克塞特、斯特拉斯莫尔、戈申枢纽、汉福德、休伦、克洛维斯和圣华金谷西侧的线路，以及贝克斯菲尔德、法莫索、石油枢纽、兰德科、巴顿威洛、米勒克斯和阿文周围的线路和连接段。公司还拥有或曾拥有联合太平洋在弗雷斯诺、戈申枢纽和贝克斯菲尔德地区之间的轨道权。 交汇是SJVR商业模式的重要组成部分。该铁路在弗雷斯诺和贝克斯菲尔德与BNSF铁路连接，在弗雷斯诺、戈申枢纽和贝克斯菲尔德与联合太平洋连接。这些连接使本地产生的交通能够超越SJVR自己的线路进入国家铁路网络。该铁路的主要货运类别是石油气和农产品，反映了中央谷地的经济概况。2008年的历史交通数据显示约39,000车皮，但此处未确定当前交通数据。 SJVR是一种基础设施和物流服务，而非面向消费者的产品品牌。其价值主张基于第一英里和最后一英里的铁路接入、本地调车、车皮处理、与一级铁路的交汇以及大宗和农产品运输。该铁路运营的车队包括EMD GP15-1、GP40-2、GP38、GP38-2和SE24B机车。 该铁路还因在弗雷斯诺保留的混合式摆动道口信号而闻名。这些摆锤式信号在加利福尼亚历史上很常见，但现已极为罕见。SJVR现存的例子将历史信号结构与现代闪光灯和十字交叉标志相结合。它们的状况和存续随时间而变化，个别信号已被移除或改造。 SJVR仍然是Genesee & Wyoming家族中活跃的短线铁路。其角色主要是区域性的：服务于需要接入国家铁路系统的托运人，同时维护和运营可能不适合大型一级铁路运营模式的低密度支线。
沿革
现在的圣华金谷铁路成立于1992年1月1日，运营以前属于南太平洋加利福尼亚网络的支线。新的短线运营通过几个相关实体组织，包括SJVR、图莱里谷铁路和港口铁路。这些实体收购或运营源自南太平洋和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的线路，形成了一个服务于中央谷地农业和工业经济的分散系统。 南太平洋的前西侧线是网络最重要的历史组成部分之一。该路线曾向北延伸至特雷西，向南穿过圣华金谷西侧的社区，然后到达弗雷斯诺地区。南太平洋在十九世纪末建造了该线路的大部分，客运服务曾在该路线上运营于旧金山和洛杉矶地区之间。北段后来移交给另一运营商，而SJVR保留了奥克萨利斯地区和弗雷斯诺之间的南段。洛斯巴诺斯和奥克萨利斯之间的一段于1993年被南太平洋废弃，随后被拆除。 SJVR的所有权历史遵循了美国短线铁路行业的整合。从1992年到1997年，该铁路由Kyle Railways拥有。Kyle于1997年出售给States Rail，States Rail于2002年被RailAmerica收购。Genesee & Wyoming于2012年控制了RailAmerica，SJVR随后继续作为Genesee & Wyoming的区域短线资产之一。 该铁路的系统包括弗雷斯诺、埃克塞特、戈申枢纽、汉福德、休伦、克洛维斯、法莫索和贝克斯菲尔德周围的多个分区和支线。其弗雷斯诺地区线路包括前南太平洋通往埃克塞特、戈申枢纽、汉福德、休伦和山谷西侧的线路，以及克洛维斯路线上的前圣塔菲和南太平洋轨道。在贝克斯菲尔德周围，SJVR运营的段包括通过石油枢纽、兰德科、巴顿威洛、米勒克斯和阿文的连接。该铁路还拥有联合太平洋在弗雷斯诺和贝克斯菲尔德地区之间的轨道权。 随着交通量下降或运营经济变化，历史系统的几个部分被缩减。前维萨利亚区连接卡尔瓦、科科兰、维萨利亚、图莱里和卡特勒等地，在1990年代失去了多个路段的服务，大部分轨道被拆除。波特维尔-奥罗西区在失去大多数客户后同样收缩；剩余的埃克塞特-林赛部分主要保留用于有限使用和车辆存储，而其他段被废弃或拆除。克洛维斯支线也起源于早期的木材导向铁路系统。Minarets and Western Railway于1921年建造了一条路线以支持木材运输，但北段在大萧条期间木材公司倒闭后消失。后来，南太平洋收购了幸存基础设施的部分，最终成为SJVR克洛维斯运营的一部分。 2008年，地面运输委员会批准废弃Strathmore–Jovista段。轨道拆除影响了包括斯特拉斯莫尔、波特维尔、特拉贝拉、杜科和里奇格罗夫在内的社区。图莱里县探索了收购和保存该路线，而后来的客运铁路提案考虑升级或重建走廊的部分。2015年，SJVR禁运了埃克塞特-林赛段，该线路受到进一步监管和重建讨论。 SJVR的货运基础历史上以农产品和石油气为中心。2008年，据报道该铁路处理了约39,000车皮。其与BNSF铁路和联合太平洋的交汇关系对于超越本地网络的交通流动仍然至关重要。作为Genesee & Wyoming的短线铁路，SJVR继续在中央谷地提供本地货运服务、调车和与国家铁路系统的连接。 该铁路还保留了加利福尼亚铁路技术的一个不寻常遗迹：弗雷斯诺的混合式摆动道口信号。这些设备使用摆锤式移动目标和红灯，辅以现代道口设备。随着设备损坏、移除或更换，其数量有所下降，但幸存的例子仍与SJVR运营的网络相关。
- 2015
Exeter–Lindsay段被禁运
[1]SJVR禁运了该线路，同时该路线的未来、正式废弃和可能的客运铁路再利用仍在讨论中。
- 2012
SJVR成为Genesee & Wyoming铁路家族的一部分
[1]Genesee & Wyoming于12月控制了RailAmerica，将SJVR置于Genesee & Wyoming集团内。
- 2008
Strathmore–Jovista废弃获批
[1]地面运输委员会批准废弃Strathmore–Jovista段，随后轨道被拆除。
- 2002
RailAmerica收购States Rail
[1]此次收购将SJVR转入RailAmerica的短线铁路组合。
- 1997
Kyle Railways所有权变更
[1]Kyle Railways（当时SJVR的所有者）被出售给States Rail。
- 1996
港口铁路并入SJVR
[1]港口铁路公司并入圣华金谷铁路，整合了与前西侧线南段相关的运营。
- 1993
洛斯巴诺斯-奥克萨利斯段废弃
[1]南太平洋废弃了洛斯巴诺斯和奥克萨利斯之间的路段，轨道后来被拆除。
- 1992
现在的SJVR开始运营
[1]现在的圣华金谷铁路于1月1日成立，运营前南太平洋支线及相关资产。
- 1892
第二个同名前身铁路在弗雷斯诺附近运营
[1]另一个使用相同名称的早期铁路于1892年至1893年在弗雷斯诺和弗里恩特之间运营，之后因取消赎回权被出售。
- 1868
早期圣华金谷铁路成立
[1]一个使用圣华金谷铁路名称的不同铁路由利兰·斯坦福及其合伙人成立，旨在修建从拉思罗普通往斯坦尼斯劳斯河的线路。它于1870年并入中央太平洋铁路，并非现在的SJVR。
产品与定位
一家区域性短线铁路，专注于将中央谷地的农业和工业托运人与BNSF铁路和联合太平洋连接起来。
铁路货运 · 1992
农产品货运服务
SJVR运输加利福尼亚中央谷地产生的农产品。该服务将当地农场、加工商、仓储设施和其他托运人与BNSF铁路和联合太平洋连接起来，使区域货物能够进入更广泛的国家铁路网络。
铁路货运 · 1992
石油气货运服务
石油气是该铁路主要的历史交通类别之一。SJVR提供本地运输、调车和交汇功能，以将中央谷地和贝克斯菲尔德地区的石油相关货物与连接的一级铁路连接起来。
铁路物流 · 1992
本地调车和交汇
该铁路提供短线运营服务，如本地调车、铁路车辆处理、路线接入和交汇。其在弗雷斯诺和贝克斯菲尔德与BNSF的连接以及弗雷斯诺、戈申枢纽和贝克斯菲尔德与联合太平洋的连接扩展了其本地网络的实际覆盖范围。
铁路基础设施 · 1992
中央谷地支线接入
SJVR运营弗雷斯诺和贝克斯菲尔德周围分散的自有或租赁线路，包括通往埃克塞特、戈申枢纽、汉福德、休伦、克洛维斯、法莫索、巴顿威洛、米勒克斯和阿文的路线。可用性因分区和个别路段的状态而异。
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