旧金山自行车联盟
旧金山自行车联盟是一个总部位于旧金山的非营利倡导组织，致力于使自行车出行更安全、更实用，并更广泛地用于日常交通。
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概览
旧金山自行车联盟（SFBC）是加利福尼亚州的一家501(c)(4)非营利公益公司和会员制交通倡导组织。其核心目标是通过推广自行车作为日常交通的实用方式，将旧金山的街道和社区转变为更安全、更宜居的地方。该组织并非销售传统消费品，而是作为一个公民和会员品牌运营：它结合了公共政策倡导、社区组织、教育、活动、传播以及围绕自行车和街道设计的政治参与。 该联盟由杰克·墨菲于1971年创立，最初是一个代表八个组织的志愿者联盟，包括塞拉俱乐部和旧金山明天。其早期工作重点是让自行车在由汽车和公共交通主导的城市交通系统中获得认可。早期成就包括帮助在金门公园建立无车星期日，并倡导自行车通过主要交通走廊，如百老汇隧道、天际线大道和金门大桥。该组织还与东湾自行车联盟合作，支持自行车进入湾区捷运系统。在1972年，该组织曾倡导在市场街重建期间设置受保护的自行车道，并获得了旧金山监事会的批准，但由于公共工程部的反对而未能实施。 SFBC在1980年代基本处于不活跃状态，于1990年10月重新建立。其复兴始于一份通讯，最初名为《管状时代》，后更名为《管时代》。到1996年，该组织已发展到约1000名成员，聘请了第一位带薪员工——执行董事戴夫·斯奈德，并在市场街开设了办公室。其倡导推动了1997年旧金山自行车计划的制定和采用，该计划在众多城市街道上产生了自行车道和相关改进。 2000年，该联盟改变了其非营利税务身份，以便更直接地参与选举政治，包括候选人背书和区级组织。后来，它在更新城市自行车计划中发挥了重要作用。从2003年开始，它组织了居民和社区团体参与规划过程，最终产生了一个包含60个自行车网络项目的五年计划。该计划于2005年获得监事会一致批准，但诉讼和法院要求的环境审查使实际自行车改进推迟了数年。环境影响报告于2009年完成，实施于2010年恢复。 该组织通过金门公园的健康星期六和2008年推出的星期日街道扩大了联盟建设工作，在星期日街道活动中，选定街道对机动车关闭，用于社区活动。这些项目帮助向新参与者介绍了自行车倡导，并与社区组织和商户团体建立了工作关系，包括一些以前反对特定自行车项目的社区。会员人数在2009年超过10,000人，到2011年初超过12,000人。2024年，该组织报告有超过6,000名付费会员。 SFBC的政策议程包括连接自行车道、受保护的自行车道、交通稳静化、改善街道维护、自行车停车、公交整合和降低车速。其“连接城市”运动呼吁建立一个大型受保护路线网络，旨在让各个年龄段的人都能舒适地骑自行车，概括为“8岁到80岁”。该联盟还赞助“骑车上班日”，利用社区骑行、自行车伙伴和提供茶点的能量站来鼓励人们骑自行车通勤。 该组织还对警务和执法采取了立场。2020年，它以对种族化警察暴力的担忧为由，终止了与警方的正式关系，并敦促考虑让警察介入影响骑行者和居民的情况的后果。它反对一项禁止在街上出售五辆或更多自行车的立法，因为执法将依赖于警察行动。到2024年，它正在重新评估其在自行车盗窃法执法方面的立场。SFBC仍然是一个活跃的旧金山交通倡导组织，其影响力通过运动、公众评论、选民参与、社区活动以及参与关于城市街道网络的辩论来体现。
沿革
旧金山自行车联盟始于1971年，由杰克·墨菲创立的一个志愿者联盟。其最初使命是推广自行车作为日常交通方式，而不仅仅是娱乐设备。创始联盟包括八个组织的代表，其中包括塞拉俱乐部和旧金山明天。早期运动展示了该团体对实际示范和公共空间倡导的偏好。它帮助在金门公园建立了无车星期日，并寻求通过重要道路和交通走廊的自行车通道。 在1970年代初市场街重建期间，该联盟倡导在路缘和停车位之间设置受保护的自行车道，并带有景观隔离带和左转口袋。监事会于1972年以10比1的投票批准了这一概念，但由于公共工程部的反对，该提案未能推进。然而，该联盟确保或支持了自行车通过百老汇隧道、天际线大道、金门大桥，并与东湾自行车联盟合作进入湾区捷运系统。 SFBC在1980年代大部分时间处于休眠状态。它于1990年10月复兴，当时开始发行一份通讯，最初称为《管状时代》，后来称为《管时代》。到1996年，复兴的组织拥有约1,000名成员、第一位带薪员工——执行董事戴夫·斯奈德，以及位于市场街1095号的办公室。其倡导与1997年旧金山自行车计划相关，该计划在包括阿圭罗大道、玛丽娜大道、第七大道以及霍华德街、奥克街、费尔街、波尔克街、第五街、第二街和塞萨尔·查韦斯街等路线上产生了自行车道。 2000年，该联盟修改了其非营利税务身份，以参与选举政治。它调查了成员对监事会候选人的看法，并按区组织志愿者，以便在选举期间讨论自行车交通。从2003年起，它领导了1997年计划更新的广泛公众参与过程。由此产生的五年计划将60个自行车路线和网络项目分组，并于2005年6月获得监事会一致批准。 实施因法律和环境审查要求而延迟。一项诉讼导致2006年6月的初步禁令，阻止了实际自行车改进，包括车道、自行车停车和共享车道标记。该禁令于2006年11月维持，而城市则准备完整的环境影响报告。该报告于2009年6月完成，并于同年8月获得监事会认证。2010年8月9日，市官员、交通代表、社区团体和企业主标志着汤森街新自行车道的标线。旧金山市交通局已于2010年8月开始建设计划中的网络。 该联盟通过“健康星期六”运动扩大了社区工作，该运动旨在恢复金门公园的无车周末日，以及2008年推出的“星期日街道”系列临时社区街道封闭。这些项目帮助该组织接触了可能不会参与自行车倡导的居民，并鼓励与社区协会和商户团体合作。会员人数在2009年超过10,000人，到2011年初超过12,000人，当时该联盟被描述为美国最大的城市自行车倡导组织。 “连接城市”成为SFBC最引人注目的运动之一。它呼吁建立一个100英里的网络，包括三条完全分离的自行车道或自行车道，旨在连接旧金山社区，使8岁到80岁的人都能舒适地骑自行车。更广泛地说，该组织认为，连接的自行车网络可以提高安全性、减少拥堵、扩大出行选择、使停车更容易、支持当地企业并提供公共健康益处。它还支持街道维护改进、降低机动车速度、自行车停车、公交自行车架和“骑车上班日”。 “骑车上班日”使用来自多个社区的有组织骑行、帮助经验不足通勤者的志愿者自行车伙伴，以及沿主要骑行路线提供小吃和咖啡的能量站。在2015年的活动中，自行车占市场街东行交通的76%，而2010年为54%。 2020年，该组织改变了与执法部门的关系，结束了与警方的正式联系，理由是对种族化警察暴力的担忧。它敦促人们考虑警察介入可能带来的人性后果，并反对禁止在街上出售五辆或更多自行车的提议，因为执行该措施需要警察行动。到2024年，该联盟正在重新评估其对自行车盗窃法律执法的立场。它继续作为旧金山专注的会员倡导组织运营；据报道，该组织在2024年拥有超过6,000名付费会员。
- 2024
报告超过6,000名付费会员
[1]据报道，该组织拥有超过6,000名付费会员，并正在重新评估其对自行车盗窃执法的立场。
- 2020
正式警察关系结束
[1]由于对种族化警察暴力的担忧，该联盟结束了与警察组织的正式联系。
- 2011
会员超过12,000人
[1]该联盟被描述为拥有超过12,000名成员，是美国最大的城市自行车倡导组织。
- 2010
实际自行车计划建设恢复
[1]该市开始建设新的自行车道，包括在8月仪式上强调的汤森街车道。
- 2009
环境审查完成
[1]更新自行车计划所需的环境影响报告已完成，并随后获得监事会认证。
- 2008
星期日街道开始
[1]一项定期临时机动车街道封闭计划扩大了骑行和社区公共生活的机会。
- 2005
更新的自行车计划获得批准
[1]经过广泛的社区外展，监事会一致批准了一项包含60个自行车网络改进项目的五年计划。
- 1997
旧金山自行车计划产生新车道
[1]该市的自行车计划在旧金山的一系列街道上增加了额外的自行车道。
- 1996
第一位带薪员工和办公室建立
[1]该组织达到约1,000名成员，聘请执行董事戴夫·斯奈德作为第一位带薪员工，并在市场街开设了办公室。
- 1990
组织重新成立
[1]该联盟恢复运营，并开始出版其通讯，最初名为《管状时代》。
产品与定位
一个公民、会员制的自行车倡导组织，定位围绕更安全的街道、实用的日常骑行、连接的自行车基础设施和更宜居的旧金山社区。
会员和公民参与
会员计划
该联盟的会员计划是其与支持者的主要关系。会员提供会费并参与倡导、公共政策运动、选举活动、社区外展以及有关旧金山骑行和街道设计的传播。该组织在2024年报告有超过6,000名付费会员。
骑行外展活动
骑车上班日
一项年度通勤骑行倡议，旨在说服人们尝试骑自行车出行。该计划包括来自不同社区的有组织骑行、将新骑手与更有经验的骑手配对的自行车伙伴，以及沿繁忙路线提供小吃和咖啡的能量站。
交通基础设施运动
连接城市
一项高调的运动，呼吁建立连接全市的自行车网络，包括约100英里的受保护路线和三条完全分离的自行车道走廊。该运动将安全骑行定义为适合广泛人群的交通选择，包括被称为8岁到80岁的人。
公共空间运动 · 2007
健康星期六
一项由联盟领导的努力，旨在恢复金门公园的无车周末日。该运动利用临时街道通行变化来展示减少公共空间汽车交通的娱乐、社交和交通价值。
开放街道计划 · 2008
星期日街道
一系列社区活动，街道暂时对机动车关闭。该计划支持步行、骑行、社交活动和社区组织，同时帮助联盟与社区协会和商户团体建立关系。
营销活动
- 2008星期日街道
San Francisco
该联盟支持一系列开放街道活动，将选定的社区街道对机动车关闭。
结果. 这些活动扩大了骑行倡导的参与度，并鼓励与并不总是支持自行车基础设施项目的团体合作。
- 2007健康星期六
San Francisco
该联盟加入社区和环境组织，推动金门公园恢复无车周末日。
结果. 该倡议帮助培养了新的骑行倡导者，并与社区和商户组织建立了联系。
- 2003旧金山自行车计划更新
San Francisco
该联盟组织居民和社区团体参与城市1997年自行车计划更新的规划过程。
结果. 由此产生的五年计划包含60个自行车路线网络项目，并于2005年6月获得一致批准，尽管诉讼延迟了实施。
- 1971金门公园无车星期日
San Francisco
该联盟的早期胜利之一是帮助在金门公园建立无机动车星期日，灵感来自纽约中央公园类似的街道封闭倡议。
结果. 该运动证明了重新分配公共街道空间用于骑行和娱乐的可能性。
- 连接城市
San Francisco
该运动倡导连接受保护自行车路线的网络，包括提议的100英里分离自行车道系统。
结果. 该运动为更安全、全市范围的自行车交通建立了突出的长期政策框架。
- 骑车上班日
San Francisco
这项年度活动通过团体骑行、同伴支持和配备人员的茶点站鼓励骑自行车通勤。
结果. 该活动吸引了数千名骑自行车者，并提高了旧金山自行车通勤的知名度。
品牌决策
2020
与警方的正式关系结束战略背景
该联盟引用了对种族化警察暴力的担忧以及警察参与社区情况可能产生的影响。
采取的行动
它切断了与警方的正式联系，并敦促成员和公众在涉及执法时考虑对人类生活的可能影响。
后续影响
该联盟反对一项它认为需要警察执法的自行车销售限制，并在2024年重新评估其对自行车盗窃执法的立场。
2005
联盟支持更新的城市自行车计划战略背景
1997年的自行车计划需要更新，以解决更连接的城市自行车网络。
采取的行动
SFBC领导了公众外展，并支持了60个自行车网络改进项目的五年计划。
后续影响
监事会一致批准了该计划，但诉讼和环境审查将实际建设推迟到2010年。
2000
联盟改变非营利身份以支持选举倡导战略背景
该组织寻求更直接地参与城市选举，并影响候选人对自行车交通的立场。
采取的行动
它改变了其非营利税务身份，调查了成员对监事会候选人的看法，支持候选人，并组织了区级志愿者。
后续影响
选举组织成为该联盟更广泛交通倡导模式的一部分。
来源2 个来源
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