SAN厄瓜多尔航空
SAN厄瓜多尔航空是一家厄瓜多尔航空公司，从1964年至1999年运营国内及有限的国际客运服务。
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概览
SAN厄瓜多尔航空，法定名称为Servicios Aéreos Nacionales S.A.，是一家总部位于厄瓜多尔瓜亚基尔的航空公司。该公司成立于1964年，最初作为服务于厄瓜多尔的国内航空公司，后来与厄瓜多尔大型航空公司SAETA相关联。其初期运营使用两架道格拉斯C-47A飞机，反映了该公司在国内航空业尚在发展时期通过航空连接厄瓜多尔各城市所扮演的早期角色。 该航空公司首批公布的客运航线连接昆卡和瓜亚基尔。1966年开始提供两城市间的每日航班，昆卡一直是SAN航线网络的重要组成部分。1970年，SAN与厄瓜多尔航空（Ecuatoriana de Aviación）结盟，并从全日空航空公司购入两架维克斯子爵飞机。子爵飞机代表了机队的重大现代化，并支持了该航空公司定期国内航线的扩展。SAN增加了从昆卡直飞基多的服务，而其瓜亚基尔航班越来越多地使用该航空公司自己的飞机。 在20世纪70年代和80年代初期，SAN尝试使用更大、更快的喷气式飞机。1975年，它从葡萄牙航空（TAP Air Portugal）购入三架Sud航空卡拉维尔飞机。其中两架投入基多和瓜亚基尔之间的航线服务，第三架保留在昆卡作为备件。该航空公司希望将卡拉维尔飞机用于往返昆卡的服务，但航空当局未批准该运营。1979年，SAN从卢森堡航空（Luxair）获得两架额外的卡拉维尔飞机；一架投入运营，另一架用作备件。这一时期也带来了所有权变更，持有多数股权的昆卡投资者将其股份出售给一位来自瓜亚基尔的商人。 1981年，SAN引进了两架波音727-100飞机。一架加入运营机队，另一架出售给另一家厄瓜多尔航空公司TAME。SAN的航线网络在不同时期包括厄瓜多尔的昆卡、埃斯梅拉达斯、瓜亚基尔、马卡斯、曼塔、基多和圣克里斯托瓦尔岛，瓜亚基尔作为其枢纽。该航空公司还服务迈阿密，使其拥有有限的国际业务。 SAN在其运营历史中经历了多起严重事故和飞机事件。1977年两起维克斯子爵飞机坠毁事件导致各自飞机上所有乘客遇难。1982年，另一架子爵飞机在昆卡冲出跑道，损坏至无法修复。1983年，SAN 832号航班，由Sud航空卡拉维尔飞机执飞，在连续发动机故障后试图紧急返回瓜亚基尔时坠毁；机上100人中有8人遇难。 到20世纪90年代初，SAN已被SAETA吸收。整合增加了其国内和国际航班的频率和机队使用权，但该航空公司随后进入长期衰退。SAN于1999年最终停止运营，不再作为活跃的航空公司品牌存在。
沿革
SAN厄瓜多尔航空成立于1964年1月21日，法定名称为Servicios Aéreos Nacionales S.A.。该公司旨在提供厄瓜多尔境内的定期商业航空运输，最初运营两架道格拉斯C-47A飞机。其早期业务反映了航空连接在厄瓜多尔地理多样地形中的重要性，沿海、高地及更偏远社区之间的地面交通可能困难。 该航空公司首批确定的客运航线连接昆卡和瓜亚基尔。1966年，SAN开始每日运营该航线。这一连接成为该航空公司身份的核心，昆卡作为重要运营地点，瓜亚基尔发展为主要枢纽。该航空公司后来增加了连接昆卡与基多的航线，并将其国内网络扩展到包括埃斯梅拉达斯、马卡斯、曼塔和圣克里斯托瓦尔岛等目的地。 SAN的首次重大机队现代化发生在1970年。那一年，该航空公司与厄瓜多尔航空（Ecuatoriana de Aviación）结盟，并从全日空航空公司购入两架维克斯子爵飞机。子爵飞机使SAN能够超越其最初的活塞动力设备，提高其定期服务的速度和运力。该公司使用这些飞机支持其既定航线，并开通了昆卡与基多之间的直飞服务。 该航空公司随后引入了喷气式设备。1975年，从葡萄牙航空购入三架Sud航空卡拉维尔飞机。其中两架投入基多–瓜亚基尔航线的定期服务，第三架存放在昆卡作为备件来源。SAN计划运营往返昆卡的卡拉维尔航班，但相关航空当局未批准这些航班。1979年，从卢森堡航空购入两架额外的卡拉维尔飞机；一架运营客运服务，另一架留作备件。 20世纪70年代末，公司所有权结构也发生了变化。持有多数股权的昆卡投资者将其股份出售给一位瓜亚基尔商人。1981年，SAN增加了两架波音727-100飞机。一架用于维持机队，另一架出售给TAME。SAN的航线系统包括从其瓜亚基尔枢纽出发的国内航班，以及至少一个国际目的地迈阿密，使该航空公司除了核心厄瓜多尔网络外，还拥有适度的跨境角色。 SAN的运营历史以多起严重事故为标志。1977年9月4日，维克斯子爵HC-BCL在卡哈斯山脉坠毁，机上33人全部遇难。同年12月29日，另一架子爵HC-BEM在昆卡附近撞山，机上24人全部遇难。1982年10月8日，维克斯子爵HC-ATV在昆卡的马里斯卡尔·拉马尔国际机场冲出跑道，损坏至无法经济修复。 1983年4月29日，SAN 832号航班，由Sud航空卡拉维尔HC-BAT执飞，在从瓜亚基尔飞往基多起飞后不久遭遇发动机故障。机组试图返回机场，但第二台发动机在飞机飞越城市时也发生故障。由于动力非常有限且失速风险高，机长在跑道南端附近的泥泞区域进行了紧急迫降。飞机断成三截；机上100人中有8人死亡。 到20世纪90年代初，SAN已被SAETA吸收，这是一家与其机构性关联的厄瓜多尔航空公司。吸收增加了国内和国际运营的可用频率和机队资源，但SAN随后的表现恶化。经过几年的衰退，该品牌及其运营于1999年最终结束。因此，SAN厄瓜多尔航空是一家已不复存在的历史航空公司，而非当前的客运航空公司。
- 1999
运营结束
[1]SAN厄瓜多尔航空在经历一段衰退期后最终停止运营。
- 1990
被SAETA吸收
[1]SAN在20世纪90年代初被SAETA吸收，扩大了其国内和国际运营的航班频率和飞机使用权。
- 1983
SAN 832号航班紧急返航时坠毁
[1]一架卡拉维尔飞机在从瓜亚基尔起飞后遭遇连续发动机故障，在跑道附近迫降；8人死亡。
- 1982
子爵飞机在昆卡冲出跑道后报废
[1]维克斯子爵HC-ATV在马里斯卡尔·拉马尔国际机场冲出跑道后损坏至无法修复。
- 1981
增加波音727-100飞机
[1]两架波音727-100飞机被纳入机队，其中一架后来出售给TAME。
- 1979
购入额外卡拉维尔飞机
[1]SAN从卢森堡航空购买了两架Sud航空卡拉维尔飞机，一架投入运营，另一架留作备件。
- 1977
两起致命的维克斯子爵坠机事故
[1]两起独立的SAN子爵飞机事故在厄瓜多尔发生，卡哈斯山脉坠机造成33人死亡，昆卡附近坠机造成24人死亡。
- 1975
卡拉维尔飞机进入机队
[1]SAN从葡萄牙航空购入三架Sud航空卡拉维尔飞机；其中两架投入基多–瓜亚基尔航线服务。
- 1970
结盟与子爵机队现代化
[1]该航空公司与厄瓜多尔航空结盟，并从全日空购入两架维克斯子爵飞机，增加了昆卡–基多直飞服务。
- 1966
昆卡–瓜亚基尔每日航班开始
[1]SAN开始提供直接连接昆卡和瓜亚基尔的每日客运航班。
产品与定位
一家历史悠久的厄瓜多尔定期航空公司，主要专注于国内客运连接，尤其是瓜亚基尔、基多和昆卡之间，后来提供有限的国际服务。
客运航空服务 · 1964
国内定期客运服务
SAN的主要产品是厄瓜多尔境内的定期客运运输。其网络连接瓜亚基尔与主要目的地，包括昆卡和基多，以及埃斯梅拉达斯、马卡斯、曼塔和圣克里斯托瓦尔岛。该航空公司的机队从道格拉斯C-47A演变为维克斯子爵、卡拉维尔和波音727-100飞机。
客运航空服务
国际客运服务
除了国内网络，SAN还运营有限的迈阿密国际客运服务。国际飞行仍次于其厄瓜多尔国内网络，后来受到公司被SAETA吸收的影响。
品牌决策
1990
被SAETA吸收并购背景
SAN进入20世纪90年代初时面临运营和商业衰退。
采取的行动
SAETA吸收了SAN，合并了国内和国际运营的航班频率和机队资源。
后续影响
整合未能阻止随后的衰退，SAN最终于1999年停止运营。
1981
波音727-100机队决策其他背景
SAN在开发其国内和国际网络时，继续更换或补充早期的子爵和卡拉维尔设备。
采取的行动
该航空公司引进了两架波音727-100飞机，保留一架，另一架出售给TAME。
后续影响
该决策为SAN机队增加了一种更新的窄体喷气式飞机类型，尽管两架飞机中只有一架留在该航空公司。
1975
引入Sud航空卡拉维尔飞机新品背景
SAN寻求现代化并提高其飞机机队的运力和速度。
采取的行动
它从葡萄牙航空购入三架卡拉维尔飞机，并将其中两架投入基多–瓜亚基尔航线服务。
后续影响
这些飞机在关键国内航线上引入了喷气式运营，尽管当局未批准该航空公司计划的往返昆卡的卡拉维尔服务。
1970
与厄瓜多尔航空结盟及机队现代化战略背景
SAN在扩展其定期国内服务时，需要比其最初的道格拉斯C-47A运营更先进的设备。
采取的行动
该航空公司与厄瓜多尔航空结盟，并从全日空购入两架维克斯子爵飞机。
后续影响
子爵飞机支持了现有网络，并帮助SAN增加了从昆卡直飞基多的服务。
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