萨莫洛特

萨莫洛特，正式名称为Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot S.A.，是波兰一家飞机制造商，成立于波兹南，正值波兰战间期航空工业发展时期。公司于1923年8月11日成立，其工厂于1924年4月24日在瓦维察机场开始运营。其名称“samolot”在波兰语中意为“飞机”。 公司最初为波兰空军制造法国教练机的许可版本。其首批主要项目是Hanriot H.28和Hanriot HD.19。萨莫洛特在1925年至1926年间生产了144架H.28飞机，并在1925年至1928年间生产了80架HD.19飞机，后者在波兰以H-19的代号生产。公司还开发了H.28S空中救护机型号，在1927年至1928年间共制造了16架。这些项目为工厂提供了飞机生产的经验，同时支持了波兰对国内军用教练机和通用飞机的需求。 萨莫洛特随后从许可生产扩展到原创设计。1925年，公司制造了SP-I运动飞机，但仅建造了一架。从1926年起，设计师里夏德·巴特尔领导公司设计局，为波兰空军开发了一系列教练机。单架的巴特尔BM-2之后是1928年的22架巴特尔BM-4飞机。BM-4在历史上具有重要意义，是首款进入批量生产的波兰设计飞机。萨莫洛特随后在1928年至1929年间制造了60架巴特尔BM-5教练机。巴特尔BM-6教练战斗机设计于1930年首飞，但仅停留在原型阶段。 工厂还为其他设计师的实验性航空项目提供了设施。包括HL-2、MN-3、MN-5和O-2在内的几款运动飞机原型在此建造，但均未投入批量生产。滑翔机也与工厂更广泛的航空活动相关而生产或组装。除飞机外，萨莫洛特从1927年起还涉足公路车辆车身制造，在进口底盘上制造车身。其汽车业务包括公共汽车、福特A30轿车和豪华车辆。 公司的发展受到订单有限和1929年9月12日严重工厂火灾的制约。这些困难导致公司在1930年清算，结束了萨莫洛特仅几年的独立运营。其机械设备被国家航空工厂（PZL）收购。巴特尔BM-4项目也由国家飞机制造厂（PWS）接管。因此，萨莫洛特在波兰航空史上占据着过渡地位：它最初是为国家空军进行许可生产，逐步走向本土飞机设计，并在关闭前帮助建立了波兰设计飞机的批量生产。

萨莫洛特诞生于波兰第二共和国的最初几年，当时这个新国家正在建设国内军用航空工业能力。公司于1923年8月11日在波兹南成立，正式名称为Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot S.A.。其制造基地于1924年4月24日在瓦维察机场启用，这是波兹南地区一个重要的航空地点。 工厂最初的角色主要是许可生产商。波兰需要大量基础飞机用于军事训练，但其国内飞机设计和制造基础仍在发展中。因此，萨莫洛特为波兰空军制造法国汉里奥设计。1925年至1926年间，公司生产了144架汉里奥H.28教练机。还在1925年至1928年间制造了80架汉里奥HD.19飞机；这些在波兰生产中被称为H-19。公司还将H.28改装为H.28S空中救护机版本，在1927年和1928年生产了16架。这些项目为波兰服役需求提供了飞机生产、维护和改型的实践经验。 萨莫洛特于1925年开始追求原创设计，推出了SP-I运动飞机，仅建造了一架。更重要的设计阶段始于1926年，当时里夏德·巴特尔领导公司设计局。巴特尔专注于适合波兰空军的教练机。他的第一个萨莫洛特项目BM-2仅为一架，但后续的BM-4进入了批量生产。1928年共制造了22架BM-4飞机，使其成为首款批量生产的波兰设计飞机。随后是BM-5，在1928年至1929年间制造了60架教练机。这些飞机代表了从依赖外国许可设计向波兰设计能力的转变。 萨莫洛特的设施还用于巴特尔主要项目之外的一系列实验项目。工厂建造了标识为HL-2、MN-3、MN-5和O-2的运动飞机原型，但均未成为系列产品。滑翔机活动构成了工厂工作的另一部分。公司不仅限于航空：从1927年开始，它在进口底盘上生产车辆车身，包括公共汽车车身、福特A30轿车车身和豪华车辆车身。这种多元化扩大了工厂的制造活动，但并未解决其对订单的依赖以及战间期航空部门不确定的经济状况。 工厂在1929年9月12日的火灾中遭受严重损坏。与此同时，公司面临订单短缺。这些压力导致1930年清算。关闭结束了萨莫洛特作为独立制造商的地位，但其工业资产和设计工作在其他地方得以延续。PZL购买了公司的机械设备，巴特尔BM-4的开发由PWS接管。萨莫洛特短暂的存在仍然通过生产许可军用飞机、支持实验设计师以及制造首款波兰设计的批量生产飞机，为波兰航空的制度发展做出了贡献。

• 1930

  萨莫洛特清算

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  萨莫洛特在火灾和订单不足后被清算。PZL收购了其机械设备，PWS接管了BM-4的开发。

• 1929

  工厂遭火灾损坏

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  1929年9月12日的火灾对工厂造成重大损坏，并导致公司随后清算。

• 1928

  巴特尔BM-4进入批量生产

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  萨莫洛特制造了22架BM-4教练机，这是首款批量生产的波兰设计飞机。

• 1928

  巴特尔BM-5生产开始

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  公司在1928年至1929年间生产了60架巴特尔BM-5教练机系列中的首批飞机。

• 1926

  里夏德·巴特尔领导设计局

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  里夏德·巴特尔接管萨莫洛特设计局，并启动了波兰设计教练机的重要项目。

• 1925

  许可汉里奥生产开始

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  萨莫洛特开始为波兰空军生产汉里奥H.28和HD.19飞机，并开发了单架SP-I运动飞机。

• 1924

  瓦维察工厂开业

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  公司工厂于1924年4月24日在波兹南瓦维察机场开始运营。

• 1923

  公司在波兹南成立

  [1]Samoloten.wikipedia.org

  Wielkopolska Wytwórnia Samolotów Samolot S.A.于1923年8月11日成立。

一家战间期波兰飞机制造商，结合了为波兰空军进行许可生产与开发本土设计的教练机和实验飞机。

• 许可军用教练机 · 1925

  汉里奥H.28

  一种法国教练机，为波兰空军许可生产。萨莫洛特在1925年至1926年间生产了144架，是公司首批大规模生产项目之一。

• 许可军用教练机 · 1925

  汉里奥HD.19 / H-19

  一种法国设计的教练机，由萨莫洛特以本地H-19代号为波兰军用航空制造。1925年至1928年间共生产80架。

• 空中救护机 · 1927

  H.28S

  萨莫洛特开发的汉里奥H.28空中救护改装型，用于医疗后送和通用用途。1927年至1928年间共制造16架。

• 军用教练机 · 1928

  巴特尔BM-4

  BM-4是里夏德·巴特尔的本土教练机设计之一，也是萨莫洛特历史上最重要的飞机。1928年共制造22架，使其成为首款进入批量生产的波兰设计飞机。

• 军用教练机 · 1928

  巴特尔BM-5

  为波兰军用航空开发的后期巴特尔教练机。萨莫洛特在1928年至1929年间制造了60架，使BM-5成为公司最大的原创波兰设计系列。

• 教练战斗机原型 · 1930

  巴特尔BM-6

  萨莫洛特最后的巴特尔设计是教练战斗机。它于1930年首飞，但仅停留在原型阶段，未进入批量生产。

• 运动飞机 · 1925

  SP-I

  萨莫洛特自己的1925年运动飞机设计。仅建造了一架，因此仍是实验性和非系列产品。

• 车辆车身制造 · 1927

  汽车车身

  从1927年起，萨莫洛特多元化进入进口底盘车身制造。其汽车业务包括公共汽车、福特A30轿车和豪华车辆。

• 1930

  清算和资产转移其他

  背景

  1929年9月的工厂火灾和订单不足削弱了萨莫洛特独立继续的能力。

  采取的行动

  公司被清算；PZL收购了其机械设备，PWS接管了巴特尔BM-4的开发。

  后续影响

  萨莫洛特于1930年作为独立飞机制造商不复存在，而其工业和设计遗产的一部分通过其他波兰航空组织得以延续。

  来源

• 1927

  多元化进入汽车车身制造战略

  背景

  在飞机制造之外，萨莫洛特在1920年代后期寻求额外的工业工作。

  采取的行动

  工厂开始在进口底盘上生产公共汽车、福特A30轿车和豪华车辆的车身。

  后续影响

  多元化是公司更广泛制造活动的一部分，但萨莫洛特后来因火灾和订单不足而清算。

  来源

1. 1Samoloten.wikipedia.org
2. 2Fabryka “Samolot” 1924–1931infolotnicze.pl
3. 3Wielkopolska Wytwórnia Samolotów S.A. “Samolot”samoloty.pl