萨摩亚航空

萨摩亚航空是萨摩亚的载旗航空公司，由萨摩亚政府全资拥有。该航空公司总部位于阿皮亚，行政办公室设在海滩路的萨摩亚卫理公会教堂大楼内，并以法莱奥洛国际机场为主要枢纽。其历史可追溯至1959年，当时以波利尼西亚航空的名义开始运营。这家最初的航空公司成立是为了在航空运输对南太平洋岛屿间的通信、旅游、贸易和人员流动日益重要的时期，为萨摩亚提供本土航空连接。 在早期几十年里，波利尼西亚航空运营国内和区域混合服务。到1969年，它使用道格拉斯DC-3飞机每天在萨摩亚和美属萨摩亚的帕果帕果之间飞行，并使用包租的霍克西德利HS 748飞机服务汤加和斐济等目的地。该航空公司的航线和机队随着时间而变化，以连接萨摩亚相对较小且地理分散的市场与附近的太平洋岛屿。 2005年进行了一次重大重组。不断上升的运营成本给波利尼西亚航空带来了巨大压力，萨摩亚政府暂停了其国际喷气式飞机运营。这些服务被转移给波利尼西亚蓝，这是一家由萨摩亚政府和澳大利亚低成本航空公司维珍蓝共同组建的合资企业，而波利尼西亚航空继续在萨摩亚国内和飞往美属萨摩亚的航线上运营涡轮螺旋桨飞机。波利尼西亚蓝后来更名为维珍萨摩亚，作为维珍蓝更广泛企业品牌重塑的一部分。 2017年，萨摩亚政府决定关闭维珍萨摩亚，认为其票价缺乏竞争力且业绩令人失望。政府以萨摩亚航空的名义恢复了波利尼西亚航空的国际角色。此次重新启动得到了斐济航空的运营协助，并湿租了意大利Neos航空的波音737-800飞机。萨摩亚航空于2017年11月14日恢复国际航班，开通了阿皮亚至奥克兰的航线。 该航空公司的长途雄心因COVID-19疫情而受挫。萨摩亚航空于2020年停止喷气式飞机运营，随后专注于萨摩亚国内以及萨摩亚和美属萨摩亚之间的较短航线。因此，该航空公司既代表了国家基础设施提供者，也代表了一个具有战略重要性的公共企业：其商业规模有限，但其服务支持了替代交通选择受限的岛屿连通性。其历史也反映了小型太平洋航空公司面临的困难，包括高运营成本、有限的本地需求、对租赁飞机和合作伙伴航空公司的依赖、边境限制的影响，以及在国家连通性和财务可持续性之间取得平衡的需要。

萨摩亚航空的历史可以追溯到1959年波利尼西亚航空的成立。该航空公司于当年8月开始飞行，旨在为萨摩亚提供国内和区域航空运输能力。其早期航线网络反映了南太平洋的地理特点：服务连接萨摩亚群岛与邻近领土和岛国，同时该航空公司使用适合短跑道和相对较小客运量的飞机。到1969年，它每天运营飞往帕果帕果的道格拉斯DC-3航班，并使用包租的霍克西德利HS 748飞机服务汤加和斐济。 在其存在的大部分时间里，波利尼西亚航空将国内航班与区域运营相结合。国际喷气式飞行的财务和运营需求对这家小型国有航空公司来说变得越来越困难。2005年，萨摩亚政府以高运营成本为由暂停了波利尼西亚航空的国际喷气式飞机服务。与澳大利亚低成本航空公司维珍蓝成立了一家单独的合资企业波利尼西亚蓝，以接管国际角色。该合资企业的所有权主要由萨摩亚政府和维珍蓝分配，少数股权由萨摩亚投资集团持有。波利尼西亚航空继续在萨摩亚国内和飞往美属萨摩亚的航线上提供涡轮螺旋桨飞机服务。 波利尼西亚蓝于2011年更名为维珍萨摩亚。2017年，萨摩亚政府宣布将关闭维珍萨摩亚，指出其业绩令人失望且票价不够有竞争力。政府没有放弃国际航空联系，而是恢复了自己的航空公司。波利尼西亚航空以萨摩亚航空的名义重新启动，斐济航空提供协助，并通过冰岛航空促成的安排从Neos湿租了一架波音737-800飞机。更名后的航空公司于2017年11月14日恢复国际航班，最初连接阿皮亚和奥克兰。 重新启动面临着小岛屿航空公司常见的结构性挑战：本地需求有限、飞机和燃料昂贵、对租赁运力的依赖以及对旅游和边境条件的强烈敏感性。萨摩亚航空还计划使用波音737 MAX 9，但在2019年3月事故后全球停飞737 MAX后，该订单被取消。COVID-19疫情随后进一步扰乱了国际航空。萨摩亚航空于2020年停止运营喷气式飞机，并退出飞往澳大利亚和新西兰的长途航线。其随后的角色集中在萨摩亚国内以及萨摩亚和美属萨摩亚之间的较短服务。 因此，该航空公司的历史重要性超出了其商业规模。它一直是维持国家和区域连通性的机制，支持被海洋隔开且几乎没有实际替代方案的社区之间的旅行。与此同时，其运营模式的反复变化——从传统的国家航空公司，到与外国关联的国际合资企业并存的国内涡轮螺旋桨运营商，再回到使用租赁飞机的国有航空公司——说明了小太平洋市场航空面临的经济制约。

• 2020

  喷气式飞机运营停止

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司在COVID-19疫情期间停止喷气式飞机运营，后来专注于较短的区域航线。

• 2019

  737 MAX 9订单取消

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  在飞机类型全球停飞后，原定的波音737 MAX 9交付被取消。

• 2017

  萨摩亚航空品牌推出

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  在维珍萨摩亚关闭后，萨摩亚政府以萨摩亚航空的名义恢复国际运营。

• 2017

  国际航班恢复

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  萨摩亚航空于11月14日恢复国际航班，开通阿皮亚至奥克兰航线。

• 2011

  波利尼西亚蓝更名为维珍萨摩亚

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  在维珍蓝集团范围内的品牌重塑中，萨摩亚合资航空公司采用了维珍萨摩亚的名称。

• 2005

  国际喷气式飞机运营转移至波利尼西亚蓝

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  波利尼西亚航空暂停国际喷气式飞机飞行，而由政府与维珍蓝的合资企业接管该角色。

• 1969

  南太平洋区域服务扩展

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司每天运营飞往帕果帕果的道格拉斯DC-3航班，并使用包租的霍克西德利HS 748飞机服务汤加和斐济。

• 1959

  波利尼西亚航空成立

  [1]Samoa Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司以波利尼西亚航空的名义成立，并于8月开始运营，确立了萨摩亚的国家航空运输存在。

一家政府所有的国家航空公司，专注于必要的国内和南太平洋短途连接。

• 客运航空 · 1959

  国内客运服务

  萨摩亚航空在萨摩亚境内提供定期航空运输。这些服务在岛屿环境中非常重要，因为社区可能因困难的海上交通而分离，航空旅行支持居民、政府活动、旅游和当地商业。该航空公司的国内运营历来使用适合短途航段和相对较小需求的涡轮螺旋桨飞机。

• 区域客运航空 · 1959

  美属萨摩亚区域服务

  连接萨摩亚和美属萨摩亚的航班是该航空公司长期以来的区域服务之一。该航线系列的历史可以追溯到波利尼西亚航空时代，当时该航空公司使用道格拉斯DC-3飞机每天运营飞往帕果帕果的服务。这些连接既服务于实际的旅行需求，也服务于萨摩亚领土之间紧密的社会、经济和文化联系。

• 国际客运航空 · 2017

  国际喷气式飞机服务

  萨摩亚航空于2017年恢复国际喷气式飞机服务，最初使用从Neos湿租的波音737-800飞机在阿皮亚和奥克兰之间飞行。该运营得到了斐济航空的支持。喷气式飞机运营于2020年在COVID-19疫情期间停止，该航空公司不再运营以前飞往澳大利亚和新西兰的长途网络。

• 2020

  退出长途喷气式飞机飞行战略

  背景

  COVID-19疫情严重扰乱了国际航空和萨摩亚航空的国际运营模式。

  采取的行动

  该航空公司停止喷气式飞机运营，专注于较短的国内和区域服务。

  后续影响

  飞往澳大利亚和新西兰的长途服务不再运营，使该航空公司专注于萨摩亚和美属萨摩亚的连通性。

  来源

• 2019

  取消波音737 MAX 9订单换代

  背景

  萨摩亚航空订购了一架波音737 MAX 9，但该机型在2019年3月事故后在全球范围内停飞。

  采取的行动

  计划中的飞机订单被取消。

  后续影响

  该航空公司没有进行计划中的机队换代，继续依赖适合其缩减运营的租赁或较小飞机。

  来源

• 2017

  重新建立国有国际航空公司战略

  背景

  政府认为维珍萨摩亚的业绩和票价竞争力不令人满意，决定关闭该合资企业。

  采取的行动

  波利尼西亚航空以萨摩亚航空的名义重新启动，斐济航空提供协助，并从Neos租赁波音737-800运力。

  后续影响

  国际服务于2017年11月恢复，从阿皮亚至奥克兰航线开始。

  来源

• 2005

  国际运营转移至波利尼西亚蓝战略

  背景

  萨摩亚政府认为波利尼西亚航空的国际喷气式飞机运营成本过高，运营费用对公共财政造成重大压力。

  采取的行动

  波利尼西亚航空的国际喷气式飞机服务被暂停，并转移给由萨摩亚政府和维珍蓝共同组建的新合资企业。波利尼西亚航空保留国内和区域涡轮螺旋桨飞机飞行。

  后续影响

  该安排创建了一家独立的国际航空公司，后来更名为维珍萨摩亚，而原航空公司继续作为较小的区域运营商。

  来源

1. 1Samoa Airwaysen.wikipedia.org