三宝垄-尤瓦纳蒸汽电车公司

三宝垄-尤瓦纳蒸汽电车公司，通常缩写为SJS，是一家在荷属东印度群岛（主要在现今印度尼西亚中爪哇）运营的私营铁路和蒸汽电车公司。公司名称取自三宝垄（Samarang，三宝垄的殖民拼写）和尤瓦纳（Joana，尤瓦纳的殖民拼写）。其业务基于建设和运营连接三宝垄（该地区主要港口和商业中心）与内陆城镇和农业区的窄轨交通线路。 该企业的起源可追溯至1879年12月1日颁发的殖民政府特许经营权。该特许经营权设想了一条从三宝垄通往库杜斯和帕蒂的铁路连接。公司本身由JF Dijkman、W Walker和GH Clifford于1881年3月18日创立，并于同年9月28日开始运营。公司采用1,067毫米轨距，即荷属东印度群岛铁路广泛使用的开普轨距。尽管被描述为蒸汽电车公司，SJS既提供常规铁路功能，也提供当地电车服务，同时运送乘客和货物。 SJS逐渐发展出一个广泛的服务于中爪哇北部沿海和内陆地区的网络。在其最大规模时，网络总长约417公里。线路连接三宝垄与库杜斯、帕蒂、尤瓦纳、伦邦、贾蒂罗戈、切普、布洛拉、德马克、普沃达迪、维罗萨里、克拉德南等地。港口支线改善了进口商品和当地农产品运输，强化了公司作为区域分销系统而非仅仅是客运运营商的作用。 公司的主要车站是朱尔纳坦站，也称为三宝垄中央站或朱尔纳坦站。最初是一个小型电车停靠站，1913年扩建为主要车站。其在三宝垄的位置将SJS服务与城市交通系统、港口设施和其他铁路基础设施连接起来。公司在其独立历史中一直使用蒸汽机车；在并入印度尼西亚国有铁路体系之前，SJS系统未使用柴油机车。 首任董事是亨利·马尔滕·安东·范德戈斯·范迪克斯兰男爵，他在公司形成时期领导公司，后来还担任东爪哇蒸汽电车公司的董事。他由议会秘书CLJ Martens协助。现有历史资料确定了这些早期官员，但未提供后来董事或高级管理人员的完整名单。 SJS作为荷兰私营铁路运营商的法人存在随着印度尼西亚将荷兰所有的蒸汽和电车线路国有化而结束。根据1959年苏加诺总统执政期间发布的第40号政府法令，公司的铁路资产和运营移交给Djawatan Kereta Api，后来与PNKA和PJKA相关。前SJS线路在印度尼西亚国有铁路管理下继续运营了几十年，但网络逐渐关闭。库杜斯-巴卡兰和尤瓦纳-塔尤段于1975年关闭；切普科塔-伦邦于1984年退役；克米延-伦邦和普沃达迪-恩普拉克于1986年关闭；伦邦-贾蒂罗戈于1992年关闭；最后一条线路布洛拉-德马克和维罗萨里-克拉德南于1996年退役。因此，该公司作为私营品牌和运营商已不复存在，尽管其部分前铁路基础设施仍然存在。

三宝垄-尤瓦纳蒸汽电车公司是在荷属东印度群岛铁路建设环境中成立的。1879年12月1日颁发的殖民政府特许经营权定义了从三宝垄通往库杜斯和帕蒂的预期连接。1881年3月18日，JF Dijkman、W Walker和GH Clifford创立了公司以开发和运营该特许经营权。服务始于1881年9月28日。 SJS采用1,067毫米轨距并运营蒸汽动力列车。其网络结合了当地电车功能和区域铁路运营，同时运送乘客和货物。从三宝垄开始，系统向爪哇北部和中部的商业和农业区扩展。它最终达到或服务约417公里的网络，线路和支线与三宝垄、德马克、库杜斯、帕蒂、尤瓦纳、伦邦、贾蒂罗戈、切普、布洛拉、普沃达迪、维罗萨里、克拉德南及周边地区相关。建造了港口支线以改善进出口通道，包括农产品和其他区域货物的运输。 朱尔纳坦站是SJS最重要的设施。也称为三宝垄中央站或朱尔纳坦站，它从一个小型电车停靠站发展为1913年的大型车站。该站帮助将SJS网络与三宝垄的港口、城市交通和更广泛的铁路系统连接起来。SJS还在三宝垄塔旺站东南部设有一个中央铁路车辆段，用于机车和车辆维护。该车辆段建筑于1990年代中期被拆除。 亨利·马尔滕·安东·范德戈斯·范迪克斯兰男爵是公司的首任董事。他后来还担任东爪哇蒸汽电车公司的董事。CLJ Martens担任议会秘书。幸存的摘要资料确定了这些早期管理人员，但未提供公司整个运营期的全面高管年表。 SJS在印度尼西亚根据1959年第40号政府法令将荷兰所有的蒸汽和电车线路国有化后，不再作为独立的荷兰私营公司运营。网络移交给Djawatan Kereta Api，随后在PNKA和PJKA相关的国家铁路管理局下运营。一些前SJS线路延续到后殖民时期，但网络逐渐收缩。库杜斯-巴卡兰和尤瓦纳-塔尤线路于1975年关闭。切普科塔-伦邦于1984年关闭，随后克米延-伦邦和普沃达迪-恩普拉克于1986年关闭。伦邦-贾蒂罗戈于1992年撤销，最后的前SJS线路布洛拉-德马克和维罗萨里-克拉德南于1996年关闭。根据引用的历史记载，大部分剩余轨道尚未拆除，但未确定具体的重新激活计划。

• 1996

  最后的前SJS线路关闭

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  布洛拉-德马克和维罗萨里-克拉德南线路是最后退役的前SJS路段。

• 1975

  国有化后首次重大关闭

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  库杜斯-巴卡兰和尤瓦纳-塔尤段被关闭。

• 1959

  国有化

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  第40号政府法令将荷兰所有的蒸汽和电车线路（包括SJS系统）移交给Djawatan Kereta Api。

• 1913

  朱尔纳坦站扩建

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  朱尔纳坦站，也称为三宝垄中央站或朱尔纳坦站，从小型电车停靠站扩建为主要车站。

• 1881

  公司成立并开始运营

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  JF Dijkman、W Walker和GH Clifford于3月18日创立SJS，公司于9月28日开始运营。

• 1879

  殖民铁路特许经营权颁发

  [1]Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  殖民政府于12月1日颁发特许经营权，定义了从三宝垄通往库杜斯和帕蒂的拟议铁路连接。

一家私营殖民铁路公用事业公司，将三宝垄的港口和城市经济与中爪哇的内陆城镇、农业生产区和区域市场连接起来。

• 客运铁路运输 · 1881

  客运蒸汽电车服务

  SJS运营蒸汽牵引的客运服务，连接三宝垄与中爪哇的城镇和地区。网络服务于当地旅行以及沿其1,067毫米轨距线路的较长区域旅程。

• 铁路货运 · 1881

  货运铁路服务

  货运是公司业务的核心部分。SJS将进口商品从三宝垄和港口设施运往内陆市场，并将农产品和其他区域产品运往港口和出口渠道。

• 铁路基础设施

  港口铁路支线

  公司建造了连接三宝垄及周边相关点港口的支线，改善了铁路与海运设施之间进出口和自然产品的转运。

• 1959

  从私营殖民运营商向国有铁路转移战略

  背景

  印度尼西亚第40号政府法令要求在独立后对荷兰所有的蒸汽和电车线路进行国有化。

  采取的行动

  SJS铁路系统移交给Djawatan Kereta Api，随后在印度尼西亚国家铁路管理局下运营。

  后续影响

  SJS公司品牌不再作为独立的私营运营商运作，而其部分网络在国有所有权下继续运营，直到1975年至1996年间逐步关闭。

  来源

1. 1Samarang–Joana Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org
2. 2Documents and clippings about Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij in the 20th Century Press Archivespurl.org