SAM哥伦比亚航空
一家已停业的哥伦比亚航空公司，在2010年被阿维安卡航空吸收之前，曾运营国内、地区、国际、客运和货运服务。
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概览
SAM哥伦比亚航空，正式名称为麦德林航空协会，是一家哥伦比亚航空公司，旨在为麦德林提供通往哥伦比亚其他地区和国际市场的可靠航空联系。其公司注册契约于1945年10月记录在案，航空公司于1946年开始发展运营。尽管其最初的概念集中于小型飞机和区域服务，但公司迅速向货运航空扩张，购置了能够服务迈阿密市场的飞机。其首架道格拉斯C-47于1946年10月抵达，并用于从麦德林飞往迈阿密的著名航班。 在早期，SAM在麦德林、波哥大、巴兰卡韦梅哈、布卡拉曼加、卡塔赫纳、巴拿马和迈阿密之间运送邮件和货物。由于阿维安卡因未偿债务暂停了SAM的运营，业务经历了重大中断。在1954年阿维安卡与LANSA合并后，SAM恢复运营，并成立了子公司RAS，即SAM航空航线。公司还获得了荷航安的列斯分部的运营建议。到20世纪50年代，其网络和机队已大幅扩张，服务覆盖哥伦比亚、加勒比和南美洲的多个目的地。 SAM于1958年进入客运航空领域，最初使用道格拉斯DC-3和柯蒂斯C-46飞机。它成为首家提供圣安德烈斯定期航班的航空公司，这是连接哥伦比亚大陆与岛屿的重要发展。1960年，一架道格拉斯DC-4加入机队，而1970年洛克希德L-188伊莱克特拉飞机的引入标志着SAM进入哥伦比亚的喷气螺旋桨时代。与圣多明各集团相关的资本支持了机队现代化和市场扩张。伊莱克特拉飞机使航空公司能够将客运服务扩展到中美洲，包括尼加拉瓜、萨尔瓦多、危地马拉和哥斯达黎加，而货运航班继续连接哥伦比亚与迈阿密。 SAM后来运营从阿维安卡转移来的波音720B飞机，并在20世纪90年代寻求重建或扩大在美国的货运业务。一项从Challenger Air Cargo租赁波音757的计划被取消，航空公司转而租赁了一架波音707-320C用于迈阿密货运运营。从1992年起，机队现代化包括波音727-200飞机、Avro RJ100支线喷气机和德哈维兰加拿大双水獭飞机。影响RJ100发动机的技术问题导致飞机停飞并于2000年返回英国宇航公司。SAM随后购置了三架塞斯纳208大篷车飞机，并使用阿维安卡的福克50和麦道MD-83飞机维持服务。 2002年5月，SAM、阿维安卡和ACES组成Alianza Summa，试图协调运营并在困难的哥伦比亚航空市场中更有效地竞争。ACES后来解散，而阿维安卡经历了重大的所有权和重组过程。在阿维安卡被Synergy集团收购并改变企业形象后，SAM的独立视觉标识消失。该航空公司继续以阿维安卡涂装运营福克100飞机，标记为SAM运营，但其独特的品牌存在实际上已从属于阿维安卡。 SAM于2010年10月4日停止独立运营，其最后一班航班从波哥大飞往麦德林。该公司随后永久并入阿维安卡。其历史重要性在于其在开辟麦德林和哥伦比亚其他地区的定期航空运输、发展哥伦比亚与迈阿密的货运联系、开创圣安德烈斯航线以及帮助建立区域国际航线方面的作用，最终被阿维安卡吸收。
沿革
SAM哥伦比亚航空起源于20世纪40年代麦德林商界人士创建一家能够将城市与哥伦比亚及世界连接起来的航空公司的努力。公司的注册契约于1945年10月在麦德林第三公证处登记。运营于1946年开始成形，当时航空公司超越了最初的小型飞机计划，转而追求适合迈阿密货运交通的远程设备。 首架道格拉斯C-47于1946年10月抵达，并从麦德林的拉斯普莱亚斯机场飞往迈阿密。SAM最初专注于邮件和货运，连接麦德林与波哥大、巴兰卡韦梅哈、布卡拉曼加、卡塔赫纳、巴拿马和迈阿密。其早期扩张因阿维安卡因延迟债务支付而暂停运营而中断。SAM在1954年阿维安卡与LANSA合并后恢复服务，并成立了RAS，即SAM航空航线。荷航在安的列斯的分部在此期间提供了咨询支持。 随着哥伦比亚工业和商业活动的增加，SAM在20世纪50年代发展壮大。它运营了当时规模庞大的货运机队，并将其业务扩展到加勒比和南美洲。1958年，它开始使用DC-3和C-46飞机提供客运服务。其显著成就之一是成为首家运营圣安德烈斯航线的航空公司。1960年引入DC-4，扩大了客运能力。 公司于1970年进入新阶段，引入了洛克希德L-188伊莱克特拉飞机。这些飞机支持了向中美洲的扩张，包括尼加拉瓜、萨尔瓦多、危地马拉和哥斯达黎加。飞往迈阿密的货运服务仍然是业务的重要组成部分。1977年，SAM引入了从阿维安卡转移来的波音720B飞机，而其伊莱克特拉飞机则返回了东方航空。 在20世纪90年代，SAM寻求维持和现代化其货运和客运业务。一项从Challenger Air Cargo租赁波音757用于美国货运航班的提议被放弃，航空公司转而租赁了一架波音707-320C用于迈阿密服务。从1992年开始的机队更新包括波音727-200飞机、Avro RJ100支线喷气机和德哈维兰加拿大双水獭飞机。RJ100机队遇到发动机问题，于2000年3月停飞并返回英国宇航公司。SAM通过使用阿维安卡的飞机和购买三架塞斯纳208大篷车飞机来弥补；阿维安卡还分配了福克50和麦道MD-83飞机。 随着哥伦比亚航空业的整合，SAM的独立身份逐渐削弱。2002年5月，SAM与阿维安卡和ACES组成Alianza Summa，旨在提高效率并在困难的市场中竞争。ACES随后解散。阿维安卡被Synergy集团收购，并经历了品牌重塑和重组过程，此后SAM的颜色消失。尽管SAM继续以阿维安卡涂装运营福克100机队，但飞机上标有SAM运营的指示。 阿维安卡更广泛的重组是在其申请第11章破产保护之后进行的。2004年12月，重组计划在Synergy集团和哥伦比亚国家咖啡种植者联合会的财务支持下获得确认。SAM历史的最后阶段是在2010年10月4日，其最后一班航班从波哥大飞往麦德林。SAM随后不再作为独立航空公司存在，并永久并入阿维安卡。
- 2010
最后一班航班并入阿维安卡
[1]SAM于2010年10月4日结束独立运营，在最后一班波哥大-麦德林航班后并入阿维安卡。
- 2002
Alianza Summa成立
[1]SAM、阿维安卡和ACES联合组成Alianza Summa。
- 1992
机队现代化开始
[1]航空公司开始引入波音727-200飞机、Avro RJ100支线喷气机和德哈维兰加拿大双水獭飞机。
- 1977
波音720B引入
[1]SAM引入了从阿维安卡转移来的波音720B飞机。
- 1970
洛克希德伊莱克特拉时代开始
[1]洛克希德L-188伊莱克特拉飞机的引入支持了SAM向中美洲的扩张，并标志着其进入哥伦比亚的喷气螺旋桨时代。
- 1958
客运服务开始
[1]SAM开始使用道格拉斯DC-3和柯蒂斯C-46飞机提供客运服务，并成为首家服务圣安德烈斯的航空公司。
- 1954
暂停后恢复运营
[1]在与未偿债务相关的运营暂停和阿维安卡-LANSA合并后，SAM恢复飞行并成立了SAM航空航线。
- 1946
首架道格拉斯C-47抵达
[1]SAM接收了其首架道格拉斯C-47，并开始发展从麦德林出发的货运和邮件联系，包括飞往迈阿密的服务。
- 1945
麦德林航空协会成立
[1]建立SAM背后的公司麦德林航空协会S.A.的契约于1945年10月记录在案。
产品与定位
历史上定位为以麦德林为中心的哥伦比亚连通性航空公司，同时强调国内客运和国际货运联系。在后期，SAM越来越多地作为阿维安卡附属运营品牌运作，直到被完全吸收。
客运航空运输 · 1958
国内客运服务
SAM连接了哥伦比亚主要城市，包括麦德林、波哥大、布卡拉曼加、巴兰基亚、卡塔赫纳、卡利、普拉内塔里卡和圣安德烈斯。其国内网络帮助麦德林和其他地区融入国家交通系统，最初使用螺旋桨飞机，后来使用更大的支线和喷气飞机。
国际客运航空运输 · 1970
区域国际客运服务
该航空公司从哥伦比亚扩展到中美洲和邻近国际市场。洛克希德伊莱克特拉运营支持了前往尼加拉瓜、萨尔瓦多、危地马拉和哥斯达黎加的定期客运航线，以及加勒比和南美目的地的服务。
航空货运 · 1946
迈阿密货运服务
货运是SAM最初商业模式的核心。该航空公司在哥伦比亚、巴拿马、加勒比和迈阿密之间运送邮件和货物。其后期货运机队包括一架租赁的波音707-320C，此前拟议的波音757安排被取消。
营销活动
- 1988国民竞技队赞助
Colombia
SAM成为国民竞技队的主要赞助商，在国内和国际比赛中将标志印在足球俱乐部的球衣上。
结果. 赞助持续到1994年，将该航空公司与哥伦比亚最著名的足球俱乐部之一联系在一起，包括该俱乐部1989年的解放者杯赛事。
品牌决策
2010
永久并入阿维安卡并购背景
在Alianza Summa时期和阿维安卡重组后，SAM越来越多地以阿维安卡的商业和视觉身份运营。
采取的行动
SAM在最后一班波哥大-麦德林航班后结束独立飞行，并永久并入阿维安卡。
后续影响
SAM品牌不再作为独立航空公司运营。
2002
加入Alianza Summa战略背景
哥伦比亚的航空市场变得更加困难和竞争激烈，促使阿维安卡、SAM和ACES协调业务。
采取的行动
SAM与阿维安卡和ACES组成Alianza Summa，旨在提高效率和市场竞争力。
后续影响
ACES后来解散，而随着阿维安卡重组、品牌重塑并最终吸收SAM，SAM的独立身份逐渐衰落。
2000
替换停飞的Avro RJ100运力换代背景
发动机问题导致SAM的Avro RJ100飞机停飞并返回英国宇航公司。
采取的行动
SAM使用阿维安卡飞机覆盖航班，并购买了三架塞斯纳208大篷车飞机作为替代运力的一部分。
后续影响
该航空公司继续运营，并得到阿维安卡机队的支持，包括福克50和麦道MD-83飞机。
近期事件
- 2010
SAM结束独立运营并被阿维安卡吸收[1]
并购 · 人事变动
SAM的最后一班航班于10月4日从波哥大飞往麦德林，结束了该航空公司的独立运营，并完成了并入阿维安卡的合并。
- 2002
SAM、阿维安卡和ACES组成Alianza Summa[1]
其他
SAM与阿维安卡和ACES结成战略联盟，旨在提高运营效率并加强在哥伦比亚不断变化的航空市场中的竞争力。
- 2000
SAM的Avro RJ100飞机因发动机问题停飞[1]
产品换代
Avro RJ100发动机的问题导致飞机停飞并返回英国宇航公司。SAM使用替代飞机并购买塞斯纳208大篷车飞机以支持其网络。
- 1993
SAM哥伦比亚航空501号航班在麦德林附近坠毁[1]
其他
一架从巴拿马城飞往麦德林的波音727在接近何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场时撞上了帕拉莫·德·弗龙蒂诺山。机上132人全部遇难。进近环境中有一个据报被蓄意破坏的导航设备失效。
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