赛帕

赛帕是一家总部位于德黑兰的伊朗汽车制造商，是该国主要的汽车生产商之一。其起源可追溯至1965年成立的SAIPAC，该公司由伊朗资本占多数，为国内市场组装雪铁龙汽车。原名指的是伊朗雪铁龙汽车生产公司。雪铁龙退出后，公司于1975年采用赛帕（SAIPA）名称，体现了更广泛的汽车身份。 公司于1968年开始批量生产雪铁龙Dyane，在伊朗以Jyane或Jian之名销售。随后生产了多款相关实用车型，包括厢式货车、皮卡和Baby-Brousse（一种受雪铁龙Méhari启发的金属车身休闲多功能车）。据报道，赛帕生产了约12万辆Jyane，该计划对伊朗国内汽车制造基础做出了重要早期贡献。雪铁龙的生产持续到1980年。 在1970年代和1980年代，赛帕通过额外的许可协议扩大了产品组合。它生产了雷诺5和雷诺21的版本，并从1986年到1998年生产了基于日产Junior的Z24皮卡。Z24项目后来在赛帕收购Zamyad后转移至该公司。赛帕还与起亚和雷诺发展了工业关系。起亚Pride的生产始于1990年代，并成为公司大众市场业务的核心。本地品牌版本包括Saba轿车和Nasim掀背车，随后是141掀背车、132轿车和111掀背车。Pride家族成为伊朗最知名、产量最大的车型系列之一，本地化率非常高。 赛帕还利用合作伙伴关系和子公司来扩大制造能力。它于2000年收购了Pars Khodro的控股权。Pars Khodro成为集团的重要成员，生产或组装雷诺、日产、中国制造商及其他合作伙伴的车辆。赛帕更广泛的工业结构还包括SAIPA Diesel和Zamyad。通过合资企业和许可生产，该集团参与了乘用车、皮卡、厢式货车、小型客车和其他商用车的制造。 除了许可车型外，赛帕还寻求建立自己的产品身份。公司于2000年推出了Caravan小型货车，并在2000年代末推出了Tiba（最初称为Miniator）。Tiba被定位为国内设计的紧凑型轿车，采用本地开发的发动机和伊朗供应商网络。其他本土或高度本地化的产品相继推出，包括Quik、Shahin和Aria系列。自2015年以来，公司还生产基于中国平台的车辆，并随着国际许可条件和制裁的变化，与中国汽车制造商保持了关系。 赛帕定期寻求出口和海外组装机会。生产或组装计划与委内瑞拉和叙利亚有关，而拟议的南非和津巴布韦计划涉及将Quik改装为Mureza Prim8名称销售。公司目前的作用主要是国内：通过紧凑型轿车、轿车、跨界车、皮卡、厢式货车和商用车服务于伊朗庞大的大众市场汽车行业。其市场地位受本地制造能力、政府和监管条件、技术合作伙伴关系、进口限制以及提供相对实惠车辆的需求影响。该集团仍然活跃，但确切的最新车型组合、所有权结构和经营业绩需要从最新的公司或交易所披露中核实。

赛帕的历史反映了伊朗现代汽车工业从外国许可组装向本地化生产和多公司工业集团发展的历程。公司于1965年成立，名为SAIPAC，该缩写与法国公司Société anonyme iranienne de production des automobiles Citroën有关。公司成立时伊朗资本占75%，最初专注于为伊朗组装雪铁龙产品。 生产始于1968年的雪铁龙Dyane，在本地以Jyane或Jian之名销售。该计划包括多种衍生车型，如带玻璃的厢式货车、皮卡和Baby-Brousse（一种与雪铁龙Méhari概念相关的金属车身多功能车）。Jyane成为赛帕早期的重要产品，据报道生产了约12万辆。雪铁龙的生产于1980年结束，但公司已经开始拓宽其技术基础。 1975年，雪铁龙退出后，公司更名为SAIPA，源自Société anonyme iranienne de production automobile。随后，它生产了许可的雷诺产品，包括雷诺5和后来的雷诺21。赛帕还在1986年至1998年间生产了Z24皮卡。Z24基于日产Junior，其后续生产责任后来转移到赛帕于1998年收购的Zamyad。该车随后以Zamyad品牌继续生产。 一个重大的战略变化来自公司与起亚的关系。从1993年开始，赛帕生产起亚Pride，针对伊朗进行适配，并以Saba和Nasim等名称销售。Pride成为公司大众市场运营的基础。赛帕在2000年代初增加了141掀背车，后来推出了132和111变体。Pride家族的高本地化率说明了公司从简单组装向广泛国内制造的逐步转变。 同一时期，赛帕多元化其集团结构和产品组合。它于2000年收购了Pars Khodro 51%的股份，将一家主要的伊朗制造商纳入其企业集团。Pars Khodro参与了涉及雷诺、日产和后来的中国品牌的生产。赛帕本身于2000年推出了Caravan小型货车，并开发了额外的乘用车计划。公司从2001年至2010年底许可生产雪铁龙Xantia，并在2005年至2012年间使用进口韩国零部件生产起亚Rio轿车，直到其生产许可结束。 2000年代末，公司更加强调本土工程。赛帕于2008年推出了National Engine 231，并于同年推出了Tiba（最初称为Miniator）。Tiba在伊朗设计，使用1.5升四缸发动机，并得到庞大的国内供应商基础支持。它旨在为老化的Pride平台提供现代替代品。公司后来通过Quik和其他本地开发或高度本地化的车辆扩大了自身产品线。 国际条件强烈影响了赛帕的合作伙伴关系和车型策略。制裁、许可限制和进口零部件获取限制鼓励公司深化国内生产，并寻求与中国制造商的新安排。从2015年开始，赛帕开始生产基于中国合作伙伴的车辆。其集团公司还在委内瑞拉、叙利亚和部分非洲市场维持或寻求海外生产和组装计划。 如今，赛帕仍然是一家活跃的伊朗汽车制造商，也是包括Pars Khodro、SAIPA Diesel和Zamyad在内的更广泛工业集团的核心。其业务涵盖紧凑型轿车、轿车、掀背车、跨界车、皮卡、厢式货车和其他商用车。该品牌的历史身份与为伊朗大众市场制造的实用、相对实惠的车辆相关，而其长期发展取决于产品更新、技术获取、本地工程、出口机会和不断变化的监管环境。

• 2015

  中国衍生生产扩大

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  赛帕开始生产基于中国制造商的车辆。

• 2012

  SAIPA 151皮卡推出

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  赛帕推出基于Pride平台的皮卡版本。

• 2009

  SAIPA 111加入产品线

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  111掀背车变体加入Pride衍生系列。

• 2008

  Tiba和National Engine 231推出

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  公司推出Tiba紧凑型轿车，并推出伊朗制造的National Engine 231。

• 2005

  起亚Rio组装开始

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  赛帕使用进口韩国零部件组装上一代起亚Rio。

• 2001

  雪铁龙Xantia生产开始

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  赛帕开始许可生产雪铁龙Xantia，持续至2010年底。

• 2000

  Pars Khodro成为集团一部分

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  赛帕购买Pars Khodro 51%的股份。

• 2000

  Caravan小型货车推出

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  赛帕推出自己的Caravan小型货车，后来进行了改款。

• 1998

  收购Zamyad

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  赛帕接管Zamyad，后者后来以自己的品牌继续生产Z24皮卡。

• 1993

  起亚关系开始

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  赛帕开始与起亚Pride相关的重大生产合作。

• 1975

  公司更名为SAIPA

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  雪铁龙退出后，公司更改名称。

• 1968

  Jyane开始生产

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  赛帕开始生产基于雪铁龙Dyane的Jyane，包括相关实用车型。

• 1965

  SAIPAC成立

  [1]SAIPAen.wikipedia.org

  公司成立，伊朗资本占多数，为伊朗市场组装雪铁龙汽车。

大众市场伊朗汽车制造商，强调本地生产、价格实惠的乘用车和商用车，辅以许可和合作伙伴衍生车型。

• 许可紧凑型轿车 · 1968

  雪铁龙Jyane

  Jyane是赛帕的伊朗版雪铁龙Dyane，是其基础产品之一。生产始于1968年，并伴有实用衍生车型，包括厢式货车、皮卡和Baby-Brousse风格车辆。该车型帮助建立了赛帕早期的制造能力，据报道产量约12万辆。

• 紧凑型乘用车 · 1993

  起亚Pride / Saba / Nasim

  Pride家族在1990年代开始生产后成为赛帕最重要的大众市场项目之一。赛帕以Saba和Nasim等本地名称销售轿车和掀背车形式，随后增加了其他车身和装饰变体。该计划以其非常高的本地化率和在伊朗的长期生产寿命而闻名。

• 掀背车 · 2009

  SAIPA 111

  111是赛帕基于Pride的紧凑型轿车家族的掀背车衍生车型。它于2009年加入产品线，代表了该平台较晚的本地变体之一。

• 紧凑型轿车

  SAIPA 131

  131是赛帕长期运行的Pride衍生家族中的一款较晚的轿车成员。它服务于公司注重价值的国内乘用车市场。

• 掀背车 · 2001

  SAIPA 141

  141在2000年代初推出，是基于Saba平台的五门掀背车。它被定位为Pride衍生系列中更通用的车身风格。

• 皮卡 · 2012

  SAIPA 151

  151是赛帕Pride平台的皮卡改装版。它于2012年推出，将公司成熟的紧凑型轿车架构扩展到轻型商用车领域。

• 紧凑型轿车 · 2008

  SAIPA Tiba

  Tiba最初以Miniator之名推出，是一款更现代的国内设计紧凑型轿车。它使用1.5升四缸发动机、ABS和庞大的伊朗供应商基础。该计划旨在减少对老化的Pride平台的依赖，并建立更强的本土产品身份。

• 紧凑型跨界车

  SAIPA Quik

  Quik是一款本地开发或高度本地化的紧凑型车辆，定位高于赛帕较旧的入门级车型。它成为公司较新的新一代产品之一，并与拟议的非洲市场改编版Mureza Prim8有关。

• 乘用车

  SAIPA Shahin

  Shahin是赛帕较新的本地开发乘用车组合的一部分，旨在使品牌摆脱对Pride家族的长期依赖。所提供的参考资料中未确定详细的发布和当前生产信息。

• 皮卡 · 1986

  SAIPA Z24

  Z24是赛帕许可的日产Junior皮卡版本。赛帕从1986年到1998年生产；在收购Zamyad后，从2003年起以Zamyad品牌继续生产。

• 小型货车 · 2000

  SAIPA Caravan

  Caravan是赛帕自己的小型货车项目，于2000年推出，2003年改款。它将公司的产品范围从紧凑型乘用车扩展到家庭和实用运输。

• 许可乘用车 · 2001

  雪铁龙Xantia

  赛帕从2001年至2010年底许可生产雪铁龙Xantia。与公司的紧凑型国内车型相比，该计划代表了定位更高的许可产品。

• 2015

  扩大基于中国车辆的生产战略

  背景

  国际许可条件和外国技术获取的变化影响了赛帕的传统合作伙伴关系。

  采取的行动

  赛帕开始生产基于中国制造商的车辆。

  后续影响

  中国合作伙伴关系成为集团产品和技术战略中日益重要的部分。

  来源

• 2008

  推出Tiba本土紧凑型轿车新品

  背景

  赛帕需要一款更新的本地开发产品来补充或最终取代老化的许可平台。

  采取的行动

  公司推出了Tiba（最初称为Miniator），采用本地开发的发动机和伊朗供应商参与。

  后续影响

  Tiba成为赛帕向本土产品开发和更高国内工程含量迈进的典型例子。

  来源

• 2000

  收购Pars Khodro控股权并购

  背景

  赛帕在伊朗汽车行业寻求更大的规模和更广泛的工业基础。

  采取的行动

  赛帕购买了Pars Khodro 51%的股份。

  后续影响

  Pars Khodro成为赛帕集团的主要子公司，并扩大了集团对雷诺、日产和后来的中国衍生项目的获取。

  来源

• 1993

  开始生产起亚Pride战略

  背景

  赛帕寻求通过国际制造关系扩大其大众市场乘用车组合。

  采取的行动

  公司开始生产起亚Pride，并开发了包括Saba和Nasim在内的伊朗市场版本。

  后续影响

  Pride家族成为赛帕国内产品战略的核心和长期存在的一部分。

  来源

• 1975

  雪铁龙退出后采用SAIPA身份战略

  背景

  原公司围绕雪铁龙组装而创建，但雪铁龙退出了公司。

  采取的行动

  公司名称从SAIPAC改为SAIPA，并继续作为更广泛的伊朗汽车制造商。

  后续影响

  这一变化标志着从以雪铁龙为中心的组装业务向多合作伙伴和日益本地化的汽车制造商的转变。

  来源

1. 1SAIPAen.wikipedia.org
2. 2SAIPA official websitesaipa.ir