上汽大众
上汽集团与大众汽车合资的汽车制造与销售企业，总部位于上海，生产并销售大众、奥迪及历史上斯柯达品牌的汽车，面向中国及部分出口市场。
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概览
上汽大众汽车有限公司是一家汽车制造与销售合资企业，总部位于上海安亭。公司成立于1984年，是中国最早的大型外资汽车合资企业之一，也是第一家由德国汽车制造商参与的中国合资企业。公司原名上海大众汽车有限公司，于2015年12月更名为上汽大众。 该合资企业由上汽集团和大众汽车在20世纪70年代末至80年代初中国工业官员与大众汽车接触后创建。早期活动围绕大众桑塔纳展开，该车型先在上海组装，随后实现本地化生产。桑塔纳成为中国新兴乘用车市场的重要产品，服务于私人客户、出租车运营商、政府机构及商务用户。到20世纪90年代初，产量大幅提升，公司成为本地化乘用车制造的重要示范。 上汽大众的股权结构为：上汽集团持股50%，大众汽车股份公司持股40%，大众汽车（中国）投资有限公司持股10%。合资协议于2002年续签，参考材料中描述其固定期限至2030年。公司是大众汽车在华主要运营合资企业之一，与一汽-大众和大众安徽并列。 其产品组合包括大众品牌轿车、掀背车、运动型多用途车、多用途车及纯电动汽车。重要车型包括桑塔纳、朗逸、帕萨特、Polo、凌渡、途观及ID.系列。公司还于2005年通过合资企业引入捷克品牌斯柯达，并为其生产中国市场的车型。2018年，奥迪获得合资企业少数股权，使奥迪品牌的生产成为可能，参考材料中将奥迪车型列为公司品牌活动之一。 公司已从传统内燃机汽车逐步扩展至电动化领域。其安亭电动汽车工厂支持大众汽车在中国的纯电动战略，ID.4 X于2020年10月投产。上汽大众还利用其制造和分销网络进行出口，包括向东南亚左舵市场发货，以及早期向澳大利亚限量出口Polo轿车。 2025年，据报道公司暂停了南京工厂的生产并计划关闭，剩余生产将转移至邻近的仪征工厂。这表明随着中国市场向电动汽车转型以及汽车制造商调整生产布局，公司正在持续优化制造产能。公司仍是中国重要的汽车制造商，但竞争环境因国内电动汽车制造商、消费者偏好变化以及车辆效率和排放监管压力而变得更加严峻。
沿革
上汽大众的起源可追溯至中国通过国际合作建立现代轿车工业的努力。1978年11月，由周子健率领的中国工业代表团访问了西德的大众汽车。这些接触是中国在开放经济后寻求制造技术、产品知识和工业合作伙伴的更广泛努力的一部分。1982年，中国购买了100辆大众桑塔纳轿车，在上海汽车厂进行试组装。1983年，第一辆在上海组装的桑塔纳交付，证明了本地化生产的可行性。 1984年10月10日，合资合同在北京签署。最初的安排给予中德双方平等所有权，并确立了25年的合作期限。两天后，国务院副总理李鹏和西德总理赫尔穆特·科尔出席了奠基仪式。上海大众于1985年开始生产汽车，成为中国早期且具有战略意义的外资汽车合资企业。 桑塔纳为增长奠定了坚实基础。20世纪90年代初，中国轿车进口下降，而本地生产扩大。上汽大众的桑塔纳产量在1990年接近19,000辆，到1993年达到约100,000辆。本地需求受到上海相对富裕的市场、市政政策、出租车行业激励措施以及有利于某些本地生产车型的限制的支持。桑塔纳被出租车公司、政府机构以及私人和商业客户使用。大众汽车还鼓励海外零部件供应商在中国建立合资企业，促进了高水平的本地化率，并帮助在上海周边建立了更广泛的汽车供应链。 2000年，公司通过成立上海大众汽车销售有限公司扩展了销售基础设施，该公司被描述为中国首家汽车销售合资企业。2002年4月，上汽集团和大众汽车续签并延长了合作20年。在2000年代，公司超越了桑塔纳，推出了更多大众车型，包括针对中国日益增长的家庭和行政轿车市场的车型。 2005年，公司签署协议将斯柯达引入中国，这是产品组合的重大变化。斯柯达明锐于2007年6月开始本地生产，随后是2008年12月的晶锐、2009年8月的速派、2013年4月的昕锐以及2013年晚些时候的长轴距野帝。科迪亚克、柯珞克和本地生产的柯米克随后扩展了斯柯达SUV系列。这些项目使上汽大众成为大众汽车集团中国内的多品牌制造平台。 公司继续发展出口业务。2004年，有限数量的大众Polo轿车出口到澳大利亚。2018年1月，上汽大众开始更系统的出口，面向左舵东南亚市场。同年5月，据报道，在东盟-中国自由贸易区相关的贸易环境变化下，桑塔纳、朗逸、凌渡和途观出口到菲律宾。 2015年12月7日，公司更名为上汽大众，反映了中国关于汽车制造商品牌中地理名称使用的规定，并未改变合资企业的业务权利或义务。2018年6月，奥迪收购了公司1%的股份，使合资企业除了大众和斯柯达业务外，还可能生产奥迪汽车。 电动化日益成为公司后期发展的核心。上汽大众参与了安亭电动汽车工厂的计划，预计从2020年左右起年产能为30万辆电动汽车。大众ID.4 X于2020年10月27日投产，使公司拥有基于大众全球ID.计划的本地制造纯电动车型。 到2020年代中期，公司正在调整其生产网络。2025年，南京工厂的生产暂停并计划关闭，剩余工作将转移到附近的仪征工厂。据报道，2026年斯柯达退出中国进一步改变了历史性的多品牌结构。因此，上汽大众进入了当前阶段，成为一个成熟但战略重新定位的合资企业，在传统大众车型、电动汽车、制造整合和中国汽车制造商日益激烈的竞争之间寻求平衡。
- 2026
斯柯达宣布退出中国
[1]斯柯达汽车宣布退出中国市场，结束了上汽大众多品牌组合中的一个重要历史组成部分。
- 2025
南京工厂暂停生产
[1]南京工厂的生产暂停，计划关闭，并提议将剩余生产转移至仪征。
- 2020
ID.4 X开始生产
[1]大众ID.4 X纯电动汽车于10月27日投产。
- 2018
出口计划扩大
[1]公司开始向东南亚左舵市场出口，并向菲律宾出口多款大众车型。
- 2018
奥迪获得1%股份
[1]奥迪收购了合资企业的少数股权，使奥迪品牌的生产成为可能。
- 2015
上海大众更名为上汽大众
[1]公司于12月7日更名，同时保留其业务范围和合同义务。
- 2007
斯柯达明锐开始生产
[1]首款本地生产的斯柯达车型明锐于6月6日投产。
- 2005
通过合资企业引入斯柯达
[1]上汽大众签署协议，将捷克品牌斯柯达引入中国市场。
- 2002
上汽与大众续签合作
[1]双方于4月12日续签合作协议，并延长了合资企业的经营期限。
- 2000
成立专门的销售合资企业
[1]上海大众汽车销售有限公司于10月19日成立，作为专门的汽车销售合资企业。
产品与定位
一家大型、以中国为重点的合资制造商，提供大众集团旗下主流及中高端乘用车，并日益重视本地生产的电动汽车。
轿车 · 1985
大众桑塔纳
桑塔纳是上汽大众的基础产品。试组装始于20世纪80年代初，1985年正式批量生产。其耐用性、适合出租车和车队使用以及适应中国运营条件的特点，帮助公司在国内市场立足。该车型与早期中国轿车制造本地化紧密相关，后来也被纳入对菲律宾的出口。
紧凑型轿车
大众朗逸
朗逸是上汽大众生产的一款面向中国市场的紧凑型轿车。它成为合资企业重要的主流家用轿车品牌之一，体现了公司根据本地需求调整大众产品定位的做法。朗逸也是公司向东南亚出口扩张期间出口到菲律宾的车型之一。
中型轿车
大众帕萨特
帕萨特代表了上汽大众的中高端轿车产品。它面向商务用户、家庭以及寻求更大大众车型的客户。在公司产品线中，该品牌与朗逸等紧凑型轿车互补，并有助于合资企业在中国中型车市场的长期存在。
运动型多用途车
大众途观
途观是上汽大众主要的SUV品牌之一。随着中国需求从轿车转向跨界车和运动型多用途车，它拓宽了公司的产品线。途观也被纳入公司对菲律宾及其他东南亚市场的出口计划。
纯电动SUV · 2020
大众ID.4 X
ID.4 X是基于大众ID.电动战略本地生产的纯电动SUV。2020年10月在上汽大众开始生产。它代表了合资企业从以燃油轿车和SUV为中心的产品组合向本地制造电动汽车的转型。
紧凑型轿车 · 2007
斯柯达明锐
明锐是斯柯达品牌通过合资企业进入中国市场后，上汽大众生产的首款斯柯达车型。2007年6月开始生产，为更广泛的斯柯达产品组合奠定了基础，后来包括掀背车、行政轿车和SUV。
掀背车 · 2008
斯柯达晶锐
晶锐将本地生产的斯柯达系列扩展到小型车领域。它于2008年12月投产，帮助合资企业满足寻求大众集团产品组合中更小、更城市导向车型的客户。
中型轿车 · 2009
斯柯达速派
速派于2009年8月通过上汽大众投产。它作为更大、更注重舒适性的斯柯达产品，将品牌在中国的产品线扩展到明锐之上。
运动型多用途车 · 2017
斯柯达科迪亚克
科迪亚克于2017年3月在中国上市，是斯柯达进军快速增长SUV市场的一部分。其推出反映了合资企业努力将本地生产的斯柯达系列扩展到轿车和小型车之外。
运动型多用途车 · 2018
斯柯达柯珞克
柯珞克于2018年1月进入中国市场，为通过上汽大众生产和分销的斯柯达产品线增加了一款更小的SUV。
争议事件
2021
上汽大众召回 18,659 辆途昂 530 V6 汽车
上汽大众宣布召回 18,659 辆部分 2017—2020 款途昂 530 V6 汽车，计划于 2021 年 11 月 29 日开始。公告称，由于发动机控制单元软件匹配问题，车辆可能出现发动机转速波动，极端情况下可能熄火。公司表示将免费升级软件并安装涡轮增压器进气端稳流阀。
2019
DSG变速箱蓄压器缺陷召回2415辆
2019年，上汽大众召回2415辆部分途安、明锐、朗逸、昊锐及帕萨特。变速箱蓄压器上壳体可能开裂，导致油压下降，个别情况下离合器不再耦合、车辆失去驱动力；公告记载未发生相关人员伤亡。
2019
帕萨特偏置碰撞测试中A柱变形引发安全质疑
2019年底，中保研公布上汽大众帕萨特碰撞测试结果，驾驶员侧25%偏置碰撞表现及A柱变形引发对车辆被动安全的讨论。本条为具体测试车型、工况和成绩争议，不将测试结果等同于全部大众车型均存在安全缺陷。
2019
一汽-大众召回迈腾、CC汽车
一汽-大众备案召回53,054辆迈腾、CC汽车及7,550辆使用相关售后配件的车辆。召回原因是安全气囊控制单元内部电子元件可能故障，导致气囊和安全带预紧器意外展开或被停用。
品牌决策
2025
围绕仪征整合生产战略背景
公司正在调整其制造布局，以应对不断变化的市场条件和电动汽车日益重要的地位。
采取的行动
南京工厂的生产暂停，计划关闭该工厂，并将剩余生产转移到邻近的仪征工厂。
后续影响
该决定减少了活跃生产地点的数量，标志着合资企业工业网络的重大重组。
2020
开始本地生产ID.4 X新品背景
中国的市场和监管环境正转向纯电动汽车，而大众汽车正在部署其全球ID.产品战略。
采取的行动
上汽大众于10月27日开始生产纯电动ID.4 X。
后续影响
该车型成为合资企业进入本地制造电动汽车领域的突出象征。
2018
扩大对东南亚的出口战略背景
公司寻求利用其中国制造基地服务中国以外的特定左舵市场。
采取的行动
上汽大众于1月开始出口，随后向菲律宾供应多款大众车型。
后续影响
该举措拓宽了公司的商业范围，但参考材料未提供出口量或后续表现。
2018
实现奥迪生产的可能性并购背景
大众汽车集团正在评估如何在其中国合资企业结构中扩大奥迪的制造业务。
采取的行动
奥迪收购了上汽大众1%的股份。
后续影响
所有权变更创造了通过合资企业生产奥迪品牌汽车的可能性。
2015
将上海大众更名为上汽大众战略背景
中国汽车行业法规限制了制造商品牌中地区名称的使用。
采取的行动
公司于12月7日采用上汽大众名称，同时转移原公司的权利和义务，业务范围不变。
后续影响
新名称使合资企业更直接地与上汽的企业形象和大众的全球命名结构保持一致。
2005
在中国引入斯柯达新品背景
大众汽车集团寻求通过增加一个欧洲轿车品牌来扩大其在中国的产品组合。
采取的行动
上汽大众签署协议引入斯柯达，随后开始本地生产其车型。
后续影响
明锐、晶锐、速派、昕锐以及多款SUV相继推出，使合资企业成为多品牌制造平台。
2002
延长上汽与大众的合作战略背景
随着合资企业在中国不断增长的轿车市场中的作用扩大，最初的合作期限接近续约点。
采取的行动
双方于4月12日续签合同，并将合作期限延长20年。
后续影响
该协议支持了持续的车型扩张、制造投资和合资企业销售网络的发展。
1984
建立中德轿车合资企业战略背景
中国正在寻求外国汽车技术和生产专业知识，而大众汽车正在探索进入中国市场的制造业务。
采取的行动
上汽与大众签署合资合同，并开始在上海建立本地化轿车制造业务。
后续影响
该合资企业成为中国最早的大型外资汽车合资企业之一，并为桑塔纳建立了生产基地。
近期事件
上汽大众ID.ERA 5X正式下线[8]
上汽大众ID.ERA 5X正式下线；报道将其称为大众汽车首款基于CMP平台打造的量产车型。
- 尚未确定
上汽大众宣布新款威然将开启预售[9]
上汽大众宣布新款威然计划于2月22日开启预售；报道介绍了该车型的内外设计调整。
上汽大众召回 18,659 辆途昂 530 V6 汽车[6]
报道日期：
上汽大众宣布召回 18,659 辆部分 2017—2020 款途昂 530 V6 汽车，计划于 2021 年 11 月 29 日开始。由于发动机控制单元软件匹配问题，车辆可能出现发动机转速波动，极端情况下可能熄火。公司表示将免费升级软件并安装涡轮增压器进气端稳流阀。
- 尚未确定
华为与上汽大众联合发布仿真平台解决方案[11]
华为与上汽大众在上海的一场论坛上联合发布全栈一体化仿真平台解决方案；报道称这是同类方案在中国汽车行业的首次规模应用。
- 尚未确定
上汽大众车型进入日本市场[12]
报道称，上汽大众车型出口至日本，并通过一家车型贸易公司在当地提供购买。
大众汽车集团中国宣布计划投资150亿欧元扩大电动汽车生产[13]
报道日期：
大众汽车集团中国业务宣布，计划与上汽大众、一汽-大众和江淮大众合资企业共同投资近150亿欧元，以在2020年至2024年间扩大电动汽车生产。
- 尚未确定
上汽大众为朗逸和凌渡推出限时保值回购优惠[14]
上汽大众大众品牌为新款凌渡和朗逸购车者提供限时保值回购方案：两年回购折价率为八折，三年为七五折。活动时间为7月11日至7月31日。
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来源18 个来源
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