国际自动机工程师学会

SAE International 是一个全球性的专业协会、标准制定者、出版商、教育者和召集者，服务于出行和航空航天领域的工程师及其他专业人士。尽管其历史身份与汽车行业密切相关，但其活动已扩展到航空航天、商用车、非公路设备、船舶应用、自动驾驶系统以及其他形式的交通技术。该组织总部位于宾夕法尼亚州沃伦代尔，会员资格授予个人而非公司。 该协会诞生于汽车工业发展的早期，当时工程师和技术管理者面临反复出现的设计问题，但缺乏一个专门交流工程知识的论坛。汽车出版商 Peter Heldt 和 Horace Swetland 倡导成立一个技术学会，该组织于1905年在纽约成立。Andrew L. Riker 当年担任主席，Henry Ford 担任第一副主席。早期年费定为十美元，初始会员主要是与汽车制造和零部件相关的工程师。 在成立后的第一个十年里，SAE 扩大了会员规模，聘请了工作人员，并开始出版技术信息。其技术论文最初与 SAE Transactions 相关，后来发展成为一个涵盖期刊、书籍、报告和其他工程出版物的庞大项目。1916年，来自航空、拖拉机和动力船领域的代表鼓励该学会扩大其职责范围。该组织采用了“automotive”一词来描述自驱动车辆，并开始服务于更广泛的出行工程社区。这一扩展为其后来在航空航天和商用车标准方面的作用奠定了基础。 SAE 最显著的活动是制定基于共识的技术标准和推荐实践。这些文件涉及车辆部件、测试方法、材料、术语、燃料、电气系统、航空航天设备和工程流程等主题。SAE 标准本身通常不具有法律效力，但监管机构和公共机构可能会引用它们。该组织的航空航天出版物包括《航空航天推荐实践》和《航空航天信息报告》，而其车辆标准被制造商、供应商、研究人员、顾问和政府机构广泛使用。 该组织在描述车辆技术的语言方面尤其具有影响力。SAE J3016 定义了六个级别的驾驶自动化，从无驾驶自动化的0级到完全驾驶自动化的5级。该框架已被监管机构和行业参与者用来区分驾驶员支持功能与自动驾驶功能。SAE 术语也影响了与发动机功率额定值、紧固件、测量和其他汽车工程主题相关的常见技术用法。 除了标准之外，SAE 还运营会议、专业发展项目、认证活动、出版物、学生倡议和教育项目。其大学生设计系列通过 Formula SAE、Baja SAE、Aero Design、Formula Hybrid 和 AutoDrive Challenge 等竞赛，为大学团队提供需求分析、设计、制造、测试和技术演示方面的实践经验。SAE 基金会支持科学、技术、工程和数学教育，包括“A World In Motion”课堂项目，该项目利用涉及运动、飞行、电子和物理的动手活动。 二战后，该组织通过与其他国家的标准机构和工程学会建立关系，以及在北美以外设立分会，变得越来越国际化。其会员人数在1980年超过35,000人，到1990年代末超过80,000人。到2017年，SAE 报告全球会员超过138,000人，其中超过四分之一位于北美以外。2006年，原汽车工程师学会采用了 SAE International 这一名称，以反映其国际会员构成以及超越汽车工程的更广泛范围。它仍然是一个活跃的、以会员为基础的技术机构，其影响力通过标准、知识交流、教育和专业网络而非消费产品销售来发挥。

SAE International 创建于美国汽车工业快速扩张时期，当时工程师们面临共同的技术问题，却没有专门的专业论坛。1902年6月，《无马时代》的出版商 Peter Heldt 主张汽车制造商需要一个能够鼓励工程师之间合作的技术学会。Horace Swetland 是《汽车》杂志的出版商，他支持同样的想法，后来成为该组织的早期官员之一。 汽车工程师学会于1905年在纽约成立。Andrew L. Riker 担任主席，Henry Ford 成为第一副主席。创始会员主要来自汽车制造商和零部件供应商的工程师，年费为十美元。该学会的初始目的是促进技术思想的交流，并改善这个以众多竞争制造商和不一致设计为特征的年轻行业的工程实践。 在最初的十年里，该学会发展了专业基础设施，扩大了会员规模，并开始出版技术材料。它创建了一份技术期刊，并发行了论文合集，这些论文成为其持续出版计划的基础。到1916年，会员人数达到约1,800人。在当年的年会上，来自航空、拖拉机和动力船领域的代表敦促该学会承担起超越乘用车的技术标准责任。由此产生的扩展导致了“automotive”一词的采用，旨在更广泛地涵盖自驱动车辆。 该学会的会员和机构活动也变得更加多样化。Marie Luhring 于1920年成为准会员，Ethel H. Bailey 于1926年成为第一位获得正式会员资格的女性。在第一次世界大战期间，Charles Kettering 主持该组织，会员人数超过5,000人。SAE 通过分会强调地方会员活动，创建了一个帮助工程师跨地区和跨行业交流知识的结构。 二战后，SAE 与国际上的工程学会和标准组织建立了关系。它在巴西、印度、中国、俄罗斯、罗马尼亚和埃及等国家创建或支持了分会。其范围随着交通技术的变化而扩大，涵盖了航空航天、商用车、非公路设备，以及最终的自动驾驶和互联系统。会员人数在1980年代中期接近50,000人，到1990年代末超过80,000人，会员遍布80多个国家。 1986年，SAE 成立了 SAE 基金会，以支持科学和技术教育。该基金会的项目解决了对未来工程劳动力担忧的问题，并鼓励学生发展数学、科学、技术和工程技能。“A World In Motion”成为一项主要的课堂倡议，利用教师主导和行业志愿者支持的活动来演示运动、飞行、电子和物理原理。 随着车辆和航空航天系统变得越来越复杂，该组织的标准工作变得越来越重要。SAE 文件涵盖工程术语、部件、测试程序、材料、性能、安全相关实践和设计要求。在航空航天领域，该组织发布《航空航天推荐实践》和《航空航天信息报告》。在道路车辆方面，SAE J3016 的六级自动化分类法成为描述人类驾驶员与自动驾驶系统之间责任划分的广泛认可的框架。 SAE 还开发了广泛的专业和学生项目。其出版物从技术论文扩展到期刊、杂志、书籍、电子数据库、通讯和会议论文集。大学生设计系列创建了竞赛，学生团队在模拟客户需求下设计、制造和测试原型车辆或飞机。这些项目将课堂理论与制造、验证、演示和竞赛联系起来。 2006年，汽车工程师学会更名为 SAE International。新名称承认该组织服务于全球会员，并且已经远远超出了传统的汽车工程。到2017年，它报告全球会员超过138,000人，其中超过四分之一位于北美以外。SAE 仍然是一个会员制组织和技术机构，而不是传统的商业产品品牌。其持续影响力依赖于标准制定、专业教育、出版物、会议、学生竞赛以及为出行和航空航天行业创造共同的技术语言。

• 2017

  会员人数超过138,000

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  SAE 报告全球会员超过138,000人，其中超过四分之一位于北美以外。

• 2006

  更名为 SAE International

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  该组织采用现名，以反映其国际会员以及在出行和航空航天领域的更广泛工作。

• 1986

  SAE 基金会成立

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  SAE 创建了其基金会，以支持科学、技术、工程和数学教育，并帮助培养未来的技术人才。

• 1926

  Ethel H. Bailey 成为第一位女性正式会员

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  Ethel H. Bailey 成为 SAE 第一位获得正式会员资格的女性。

• 1920

  Marie Luhring 加入 SAE

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  Marie Luhring 成为准会员，标志着该组织女性工程师参与度扩大的早期一步。

• 1916

  扩展到更广泛的出行工程领域

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  来自航空、拖拉机和动力船领域的代表鼓励该学会将标准角色扩展到汽车之外。随后采用了“汽车工程师学会”的名称。

• 1905

  汽车工程师学会成立

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  该组织在纽约成立，Andrew L. Riker 担任主席，Henry Ford 担任第一副主席。

• 1902

  提出建立汽车技术学会的倡议

  [1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  Peter Heldt 公开倡导建立一个技术学会，使汽车工程师能够交流思想并解决共同的工程问题。

SAE International 将自己定位为一个独立的、技术权威的召集和标准组织，服务于全球出行和航空航天工程社区。其价值来自基于共识的技术知识、跨行业参与、专业发展和教育项目，而非消费者品牌或产品制造。

• 技术标准

  SAE 技术标准

  SAE 制定基于共识的标准和推荐实践，涵盖车辆部件、材料、测试、术语、燃料、电气系统、工程流程及相关出行技术。这些文件被制造商、供应商、研究人员、顾问和公共机构使用。它们通常不具有独立的法律效力，但监管机构可能会在规则和技术指南中纳入或引用它们。

• 航空航天工程出版物

  航空航天标准和报告

  SAE 发布航空航天应用的工程文件，包括《航空航天推荐实践》和《航空航天信息报告》。这些材料为航空航天制造商、供应商、工程师和其他技术利益相关者提供建议、公认的技术信息和通用术语。

• 自动驾驶分类法

  SAE J3016

  SAE J3016 定义了六个级别的驾驶自动化，从无驾驶自动化的0级到自动驾驶系统在其设计域内所有条件下执行驾驶任务的5级。该框架为行业、政府、研究人员和公众提供了共享术语。

• 技术出版 · 1906

  SAE 期刊和出版物

  SAE 出版期刊、行业杂志、技术论文、书籍、通讯和电子研究材料，涵盖汽车、航空航天、商用车、非公路和新兴出行工程。该出版计划延续了该学会早期在会员中分享技术论文和工程知识的做法。

• 学生工程竞赛

  SAE 大学生设计系列

  大学生设计系列为大学团队提供需求解读、车辆或飞机设计、制造、测试和演示方面的实践经验。团队为模拟客户需求开发原型，并通过技术和竞赛标准进行评估。活动包括 Formula SAE、Baja SAE、SAE Aero Design、Formula Hybrid、SAE Supermileage 和 AutoDrive Challenge。

• STEM 教育

  A World In Motion

  A World In Motion 是一个由教师管理和行业志愿者支持的教育项目，面向幼儿园至12年级的学生。其动手课程利用运动、飞行、电子和物理等主题，将课堂 STEM 教学与实际工程概念联系起来。

• 1986SAE 基金会教育倡议

  United States · Global

  SAE 成立 SAE 基金会，以解决对更强科学和工程教育的需求，并鼓励未来技术劳动力的发展。

  结果. 该基金会成为 SAE 支持的 STEM 项目（包括 A World In Motion）的制度基础。

  来源
• A World In Motion

  United States · Global

  SAE 的课堂 STEM 项目利用实践活动和行业志愿者，向学生传授运动、飞行、电子和相关工程原理。

  结果. 该项目将 SAE 的角色从专业标准和出版物扩展到直接的中小学教育。

  来源
• SAE 大学生设计系列

  Global

  该竞赛系列挑战大学团队在模拟商业需求下设计、制造、测试和展示原型车辆或飞机。

  结果. 该系列为工程教育与专业设计、制造和验证工作之间提供了应用桥梁。

  来源

• 2007

  修改学术机构的数字访问限制其他

  背景

  麻省理工学院在技术论文引入数字版权管理要求后，取消了 SAE 网络数据库的订阅。

  采取的行动

  SAE 为高校和其他学术机构移除了 DRM 限制。

  后续影响

  这一变化解决了可用参考材料中描述的学术访问问题，但此处未记录更广泛的财务结果。

  来源

• 2006

  将组织更名为 SAE International战略

  背景

  前汽车工程师学会已经发展出国际会员基础，技术范围也超出了传统汽车工程。

  采取的行动

  该组织更名为 SAE International。

  后续影响

  新名称更好地代表了其全球会员以及在航空航天、商用车、自动驾驶汽车和其他交通技术方面的活动。

  来源

• 1916

  将学会扩展到汽车工程之外战略

  背景

  来自航空、拖拉机和动力船领域的代表认为，跨出行行业的工程师需要一个共享的技术组织。

  采取的行动

  SAE 扩大了其职责范围，并采用了更广泛的“automotive”身份来涵盖自驱动车辆。

  后续影响

  该决定为后来在航空航天、商用车、非公路设备、船舶应用和自动驾驶系统方面的工作奠定了基础。

  来源

• 建立六级驾驶自动化框架新品

  背景

  驾驶员辅助和自动驾驶技术的快速发展，产生了对描述驾驶责任划分的一致术语的需求。

  采取的行动

  SAE 制定了 J3016，将驾驶自动化从0级到5级进行分类。

  后续影响

  该框架成为监管机构、制造商、研究人员和公众讨论自动驾驶汽车的有影响力的参考。

  来源

• 2007

  麻省理工学院因数字版权限制取消 SAE 数据库订阅[1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  其他

  麻省理工学院在平台对技术论文引入数字版权管理要求后，终止了 SAE 网络数据库的订阅。SAE 随后为高校和其他学术机构移除了这些限制。

• 2006

  SAE International 采用现名[1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  其他

  该组织从“汽车工程师学会”更名为“SAE International”，以反映其国际会员以及涵盖汽车、航空航天、商用车和其他交通技术的工作。

• SAE J3016 正式定义六个驾驶自动化级别[1]SAE Internationalen.wikipedia.org

  产品发布 · 其他

  SAE 的驾驶自动化框架区分了从无驾驶自动化到完全驾驶自动化的六个级别。该分类法成为监管机构、制造商、研究人员和媒体讨论自动驾驶汽车的有影响力的参考点。

1. 1SAE Internationalen.wikipedia.org
2. 2SAE International official websitesae.org
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