沙巴州铁路

沙巴州铁路，又称沙巴州铁路局，是马来西亚沙巴州的铁路系统和运营部门。它是婆罗洲岛上唯一运营的铁路系统，与马来西亚联邦在马来半岛的铁路运营商马来亚铁道公司分开管理。尽管马来亚铁道公司曾协助修复、培训和技术工作，沙巴州铁路仍是一个独立的州铁路组织，而非马来亚铁道公司的分支。 铁路目前的运营路线是一条134公里长的单轨、米轨、非电气化线路，从沙巴西海岸的丹绒亚路和亚庇地区延伸至内陆部门的丹南。中间车站包括布打丹、吧巴、保佛、哈洛吉拉、拉约和庞吉。保佛是重要的换乘和运营点，而哈洛吉拉至丹南的路段轨道和地形条件更为复杂。铁路同时承载客运和货运，但客运服务是其公共角色中最显眼的部分。服务班次相对较少，行程时间较长，运营可能受到山体滑坡、洪水以及沙巴地形和强降雨相关的其他问题的影响。 该系统起源于十九世纪末北婆罗洲特许公司统治下的北婆罗洲发展时期。烟草种植园的扩张产生了将农产品从内陆地区运往沿海港口的需求。1896年，在工程师亚瑟·约瑟夫·韦斯特的主持下开始建设，并得到了来自根地咬地区的穆鲁特族成员古农·卢卢斯的协助。第一段连接了布考河地区与保佛和韦斯顿。1905年延伸至丹南，1906年延伸至梅拉拉普，同时一条独立的沿海路线将保佛与杰塞尔顿（现亚庇）连接起来。在其最大规模时，网络覆盖约193公里。 第二次世界大战期间，大部分网络被摧毁。战后修复分阶段进行，包括1949年和1960年的重大计划。由于使用减少、运营成本高以及公路运输的发展，韦斯顿支线于1963年关闭，梅拉拉普延长线于1970年停止运营，亚庇至丹绒亚路的路段于1974年关闭。因此，幸存的铁路成为一条缩短的西海岸至内陆路线，而非更广泛的区域网络。 2007年进行了一次重大维护关闭，期间大量木枕被更换为混凝土枕。丹绒亚路至保佛段于2011年2月重新开放，运营速度有所提高。随后的现代化努力包括购买或分配内燃动车组、轨道设备和修复资金。州和联邦政府还考虑恢复或扩建部分网络，包括拟议的连接古达、山打根和斗湖的线路。这些项目需要可行性研究和资金决策，不应视为已完成的扩建。 沙巴州铁路还支持旅游业。以遗产为导向的北婆罗洲铁路服务作为独立的旅游产品运营，使用亚庇至吧巴之间的历史铁路走廊。铁路继续服务于偏远社区、当地旅行和货物运输，但其老化的基础设施、安全挑战和有限的班次一直是公众反复关注的问题。因此，其当前角色既实用又具有象征意义：它是一条适度的区域铁路、重要的农村交通纽带，以及沙巴殖民时代交通基础设施的幸存遗迹。

沙巴州铁路起源于北婆罗洲特许公司时期在北婆罗洲修建的铁路网络。19世纪80年代，烟草种植扩张，产生了对可靠内陆运输的需求。公路和其他基础设施不足以将种植园产品运往沿海航运点，促使公司发展铁路。 1896年，在工程师亚瑟·约瑟夫·韦斯特的主持下开始建设，并得到古农·卢卢斯的协助。第一条线路连接布考河地区和保佛，向南延伸至韦斯顿。1905年进一步延伸至丹南，次年从丹南延伸至梅拉拉普。同时，保佛至杰塞尔顿（现亚庇）的沿海路线也在建设中。由此形成的网络覆盖约193公里，支持商业农业和当地交通。 第二次世界大战造成广泛破坏。1945年，铁路从日本控制下夺回后，澳大利亚第24步兵旅使用临时设备（包括改装吉普车）运营部分路段。战后进行了重建。1949年和1960年的修复计划恢复了部分系统，但网络未保留其原有范围。韦斯顿支线于1963年关闭，梅拉拉普延长线于1970年停止运营，主线于1974年从亚庇缩短至丹绒亚路。公路建设和维护轻载支线的高成本促成了这些决定。 幸存的线路成为一条连接丹绒亚路和丹南的134公里路线。它采用米轨、单轨和柴油牵引。客运和货运共享路线。铁路的运营限制包括速度低、车辆老化、地形困难以及雨季易受山体滑坡影响。 维护和现代化在2000年代变得更加突出。线路于2007年关闭维修，大量木枕被更换为混凝土枕。丹绒亚路至保佛段于2011年2月21日重新开放。后来的举措包括从日本和印度引进内燃动车组、购买捣固机、与马来亚铁道公司合作进行员工培训，以及为保佛至丹南段提供更多联邦拨款。还在丹绒亚路Aeropod地区开发了新的总部和主要车站。 铁路不时被提议作为更大沙巴网络的基础。提议包括向古达、山打根和斗湖的延长线，以及涉及与砂拉越和印尼加里曼丹连接的跨婆罗洲铁路概念的长期计划。这些提议涉及公告和可行性研究，但所引材料未确定延长线已完成。 除了常规交通，该走廊还支持北婆罗洲铁路旅游服务，由一家私营旅游公司运营。遗产服务向在亚庇和吧巴之间旅行的游客推销历史铁路环境。沙巴州铁路仍然是独立于马来亚铁道公司的州营铁路，尽管两个组织在修复、培训和技术事务上进行了合作。

• 2017

  通过铁路法令

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  沙巴批准新的铁路法，旨在取代旧铁路条例，并为未来扩展提供框架。

• 2011

  丹绒亚路至保佛段重新开放

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  修复后的路段以改善的轨道条件恢复服务。

• 2007

  系统关闭进行修复

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  铁路关闭进行重大维护，包括大规模更换枕木。

• 1974

  主线缩短至丹绒亚路

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  主线的亚庇端缩短至丹绒亚路。

• 1963

  韦斯顿支线关闭

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  随着运营成本和公路竞争的增加，韦斯顿支线关闭。

• 1945

  战后铁路恢复开始

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  在战争破坏大部分网络后，澳大利亚军队运营并保护铁路基础设施。

• 1906

  梅拉拉普延长线完成

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  线路从丹南延伸至梅拉拉普。

• 1905

  线路延伸至丹南

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  铁路延伸至北婆罗洲内陆的丹南。

• 1896

  开始建设

  [1]Sabah State Railwayen.wikipedia.org

  北婆罗洲铁路开始建设，以改善种植园产品向海岸的运输。

一家州营区域铁路，提供沙巴西海岸与内陆之间的基本连接，并兼具遗产旅游角色。

• 客运

  区域客运铁路

  定期客运列车在丹绒亚路至保佛和保佛至丹南段运营。服务使用内燃动车组和传统客车，通常为单一等级、非空调车厢。由于丹南段运营限制，部分行程需要在哈洛吉拉换乘。

• 货运

  货运铁路

  铁路运营线路同时承载货运和客运。货运列车使用柴油机车，包括日立和川崎机车，历史上部分客运与货运运营相结合。

• 遗产旅游

  北婆罗洲铁路

  北婆罗洲铁路是一项面向旅游的火车体验，运行于亚庇地区和吧巴之间，途经或停靠布打丹、金马利和卡旺等地。它由京那巴鲁遗产旅游与租车有限公司运营，而非沙巴州铁路的常规定期服务。

• 2018

  公众批评和反贪调查呼吁

  沙巴基础设施部长公开称该铁路严重落后于马来半岛的铁路服务，并敦促马来西亚反贪污委员会调查铁路部门未能现代化其系统的所谓失误。所引材料记录了调查呼吁，但未确定由此产生的调查结果或起诉。

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• 2019

  古达延长线可行性研究战略

  背景

  沙巴多次提议将铁路覆盖范围扩大到现有西海岸至内陆线路之外。

  采取的行动

  州政府报告已预留200万林吉特用于为期12个月的可行性研究，涉及可能的古达铁路延长线。

  后续影响

  所引材料未确认拟议延长线的建设或完成。

  来源

• 2017

  为保佛至丹南段增购内燃动车组新品

  背景

  内陆路段需要合适的车辆和进一步修复。

  采取的行动

  从印度购买的内燃动车组交付用于保佛至丹南段，同时联邦资金支持进一步升级。

  后续影响

  铁路继续以新旧设备混合运营，而长期现代化仍未完成。

  来源

• 2015

  州资助的现代化计划战略

  背景

  州铁路需要改进的车辆和轨道维护设备。

  采取的行动

  沙巴拨款2799万林吉特用于铁路改善，包括内燃动车组和捣固机。

  后续影响

  随后购置了更多车辆，并与马来亚铁道公司合作进行员工培训和运营方法。

  State allocation. RM27.99 million (2015)

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• 2007

  重大修复关闭战略

  背景

  铁路需要进行广泛的轨道维护和更换老化的木枕。

  采取的行动

  系统关闭进行维修，在丹绒亚路至丹南路线安装了大量混凝土枕木。

  后续影响

  丹绒亚路至保佛段于2011年2月恢复服务，运营能力有所改善。

  来源

1. 1Sabah State Railwayen.wikipedia.org