拉特兰铁路
一家以佛蒙特州为中心的美国东北部前铁路公司，经营货运和客运服务，直至1961年关闭。
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概览
拉特兰铁路是一家服务于美国东北部、主要覆盖佛蒙特州，并延伸至纽约州及通过北部连接魁北克省的区域性铁路。其最早的前身是1843年由佛蒙特州特许成立的拉特兰与伯灵顿铁路公司，旨在修建连接拉特兰和伯灵顿的线路。到1867年，公司更名为拉特兰铁路，成为连接佛蒙特州中部与尚普兰湖、加拿大边境、康涅狄格河以及纽约和新英格兰交通枢纽的主要铁路运营商。 该铁路的网络在其历史上经历了重大变化。从1871年到1896年，它被租给中央佛蒙特铁路公司，在中央佛蒙特进入破产管理后重新获得独立。纽约中央铁路于1904年获得控股权，并于1911年将其一半股份出售给纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司。尽管存在这些关系，拉特兰铁路仍保持了独特的区域身份，并发展了连接佛蒙特州社区与国家大型铁路系统的路线。 公司的主要基础设施成就之一是1901年完成的穿越尚普兰湖、经由南希罗和北希罗的堤道和栈桥。这条路线连接了伯灵顿和纽约州的罗西斯角，为拉特兰铁路提供了一条通往加拿大的独立路线，而不必完全依赖中央佛蒙特铁路的轨道。在罗西斯角，拉特兰铁路与另一条铁路共享一座跨越黎塞留河的窄轨距桥梁，允许参与铁路的列车交替使用该交叉口。 在其最大规模时，该系统形成了一个约400路线英里的倒L形网络。它从纽约州的查塔姆向北延伸，经过拉特兰和伯灵顿，通往阿尔堡和加拿大边境，而另一条路线向西延伸至圣劳伦斯河畔的奥格登斯堡。该铁路还服务于康涅狄格河畔的贝洛斯福尔斯，并运营通往纽约州南部的查塔姆分部。客运服务包括白天的绿山飞人和过夜的皇家山号，它们通过佛蒙特州连接蒙特利尔和纽约市。货运尤其与乳制品和牛奶相关，尽管铁路也处理更广泛的农产品、工业品和一般商品运输。 公司在二十世纪的财务状况恶化。它于1938年进入破产管理，佛蒙特州于1939年暂时中止了公司的纳税义务以支持其复苏。第二次世界大战暂时增加了交通量和收入，但战后公路和卡车的竞争、乘客习惯的改变、劳动力成本和货运量的下降给业务带来了持续压力。1950年的重组将公司名称改为拉特兰铁路。1953年查塔姆分部的丧失、当年一次重大员工罢工后客运服务的终止以及最后一台蒸汽机车的退役进一步缩小了铁路的规模。 1961年，公司寻求州际商务委员会批准放弃其整个系统。运营于当年停止，尽管正式的放弃程序通过破产程序继续进行。佛蒙特州进行干预，以防止立即拆解报废，在未找到私人运营商后，于1963年购买了铁路的大部分资产。前拉特兰铁路的大部分基础设施被拆除，而幸存的区段被转移给佛蒙特铁路。一些废弃的路权后来成为休闲步道。因此，拉特兰铁路主要作为历史诠释、保存的设备、前路线和继任运营而存在，而不是作为一家活跃的铁路公司。
沿革
拉特兰铁路起源于拉特兰与伯灵顿铁路公司，该公司于1843年由佛蒙特州特许成立，旨在修建连接拉特兰和伯灵顿的铁路线。该线路是十九世纪佛蒙特州铁路扩张的一部分，当时铁路对农产品、制成品和旅客的运输变得至关重要。到1867年，该公司已更名为拉特兰铁路。 在1871年至1896年间，该铁路被租给中央佛蒙特铁路公司。在中央佛蒙特进入破产管理后，它重新获得了独立的公司地位。后来，当纽约中央铁路于1904年获得控制权时，拉特兰铁路受到外部铁路的影响。1911年，纽约中央将其一半的权益出售给纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司。这些关系使拉特兰铁路能够接入更广泛的铁路网络，同时使其负责运营一个困难的区域系统。 在十九世纪末和二十世纪初，该铁路扩展并完善了其网络。其路线连接了拉特兰与伯灵顿、贝洛斯福尔斯、北本宁顿、查塔姆以及纽约州的多个地点。通往查塔姆的线路与纽约中央铁路系统和波士顿与奥尔巴尼铁路相连，提供了通往纽约市和马萨诸塞州的后续路线。1901年，拉特兰铁路完成了穿越尚普兰群岛的尚普兰湖堤道和栈桥。这创建了一条直接的伯灵顿-罗西斯角路线，并改善了通往加拿大的通道。在罗西斯角，一座跨越黎塞留河的窄轨距桥梁与另一条铁路共享，列车交替使用该交叉口，因为该安排只允许一次一列火车通过。 该铁路达到了约400路线英里的最大规模。其系统从查塔姆向北延伸，穿过佛蒙特州，通往阿尔堡和加拿大边境，并从佛蒙特州网络向西延伸至纽约州奥格登斯堡。公司的交通基础与奶牛养殖密切相关，尤其是牛奶运输，但也运输其他农产品、一般货物和工业品。客运业务包括绿山飞人和皇家山号，它们分别通过伯灵顿和拉特兰提供蒙特利尔和纽约市之间的白天和夜间服务。 在两次世界大战期间，财务问题变得越来越严重。经过多年的不稳定，该铁路于1938年进入破产管理。1939年，佛蒙特州暂停了该公司两年的纳税义务，以帮助其继续运营。第二次世界大战暂时增加了交通量，但战后时期带来了新的衰退。机动车和卡车运输削弱了铁路的客运和货运业务，而劳动力和基础设施成本仍然很高。 公司以紧缩和公司重组作为回应。1950年，它以拉特兰铁路的名称重新出现。查塔姆分部是北本宁顿和查塔姆之间一条蜿蜒且无利可图的路线，于1931年失去客运服务，并于1953年被废弃和拆除。货运通过纽约州特洛伊的转运点重新路由。1953年为期三周的员工罢工促成了客运服务的永久终止。同年，该铁路将其剩余的蒸汽机车退役；这些机车后来被报废，产生了额外资金。 最后的危机涉及劳资关系和整个系统的经济性。管理层提议进行运营变革，将运营中心从拉特兰迁至伯灵顿，增加乘务组运行长度，并要求一些过夜停留和员工搬迁。当公司表示无法承担要求的工资增长时，劳资纠纷加剧。1961年初，拉特兰铁路向州际商务委员会申请授权放弃其整个网络。批准后，运营于当年晚些时候结束。 佛蒙特州试图阻止该铁路立即被拆解报废。破产法院给予该州时间寻找另一运营商，但未能找到私人继任者。佛蒙特州随后于1963年购买了该铁路的大部分资产。穿越尚普兰群岛、阿尔堡、罗西斯角和马龙的伯灵顿-诺伍德段于1964年被正式废弃并拆除，而奥格登斯堡和诺伍德之间的西部段在佛蒙特铁路下继续运营。其他前拉特兰路线也转移给了佛蒙特铁路，部分废弃的路权成为休闲步道。当美铁于2022年将伊桑·艾伦快线延伸至伯灵顿时，客运服务最终以不同形式返回拉特兰-伯灵顿走廊。
- 2022
客运服务返回拉特兰-伯灵顿路线
[1]美铁将伊桑·艾伦快线延伸至伯灵顿，沿走廊恢复了部分前路线的客运服务。
- 1964
伯灵顿-诺伍德段被拆除
[1]穿越尚普兰群岛、阿尔堡、罗西斯角和马龙的前132.4英里伯灵顿-诺伍德路线在正式废弃后被拆除。
- 1963
佛蒙特州收购前铁路资产
[1]在未找到私人运营商后，佛蒙特州通过破产程序购买了该线路的大部分资产。
- 1961
全系统运营停止
[1]在监管机构批准放弃网络后，拉特兰铁路停止了运营。
- 1953
查塔姆分部废弃和客运服务终止
[1]查塔姆分部被拆除，一次重大员工罢工促成了客运服务的永久终止，最后一台蒸汽机车退役。
- 1950
重组为拉特兰铁路
[1]公司重组将名称改为拉特兰铁路。
- 1939
佛蒙特州暂停纳税义务
[1]该州同意暂停该铁路两年的纳税义务，作为复苏措施。
- 1938
第一次重大破产管理
[1]在长期财务不稳定中，该铁路进入破产管理。
- 1911
纽约中央出售一半权益
[1]纽约中央的一半权益被出售给纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司。
- 1904
纽约中央铁路获得控制权
[1]纽约中央铁路收购了拉特兰铁路的控股权。
产品与定位
一家以佛蒙特州为中心的区域性铁路，通过可靠的新英格兰、纽约和加拿大之间的连接进行营销，在运输乳制品和提供跨越绿山和尚普兰湖走廊的客运通道方面发挥着独特作用。
铁路货运 · 1867
货运铁路服务
货运运输是铁路的核心商业活动。该网络运输乳制品，尤其是牛奶，以及农产品、一般商品和工业货物。在其鼎盛时期，该系统连接了佛蒙特州与纽约和加拿大门户，通过联运关系将其市场扩展到自有轨道之外。
客运铁路服务
绿山飞人
绿山飞人是拉特兰铁路的白天命名旅客列车。它构成了铁路连接蒙特利尔和纽约市、途经伯灵顿和拉特兰的城际服务的一部分，使公司在佛蒙特和尚普兰湖走廊具有可识别的客运身份。
客运铁路服务
皇家山号
皇家山号是铁路与绿山飞人相对应的夜间列车。它在蒙特利尔和纽约市之间运营，途经伯灵顿和拉特兰，代表了公司在东北铁路网络长途客运中的作用。
铁路路线 · 1901
伯灵顿-罗西斯角路线
该路线于1901年完工，通过南希罗和北希罗的堤道和栈桥穿越尚普兰湖。它为拉特兰铁路提供了从伯灵顿通往罗西斯角和加拿大的直接连接，减少了对中央佛蒙特铁路北部通道的依赖。
铁路路线
查塔姆分部
查塔姆分部从北本宁顿向南延伸至纽约州查塔姆，在那里与纽约中央铁路和波士顿与奥尔巴尼系统连接。该路线支持通往纽约市和马萨诸塞州的连接，但蜿蜒且被认为不经济；它于1953年被废弃和拆除。
品牌决策
1961
申请放弃整个系统战略背景
铁路报告称，劳资纠纷、提议的运营变革、工资要求和交通量下降使得持续运营在财务上不可持续。
采取的行动
公司向州际商务委员会申请授权放弃其整个网络，并在批准后停止运营。
后续影响
佛蒙特州进行干预以推迟清算，最终于1963年收购了大部分资产。部分系统被拆除，而其他部分则移交给了佛蒙特铁路。
1953
查塔姆分部废弃其他背景
北本宁顿-查塔姆路线于1931年失去客运服务，因其弯道和运营要求而被视为困难且无利可图。
采取的行动
该分部被废弃和拆除，货运通过特洛伊的纽约中央铁路连接重新路由。
后续影响
铁路网络变得更小，更依赖替代的联运路线。
1953
1950
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