俄罗斯-波罗的海

俄罗斯-波罗的海，又称俄罗斯-波罗的海车厢厂或RBVZ，是一家于1874年在里加成立的工业企业。它最初是科隆-多伊茨车厢制造商Van der Zypen & Charlier的附属公司，后来成为俄罗斯帝国主要的铁路车厢制造商之一。在19世纪90年代，波罗的海德国人和圣彼得堡投资者扩大了所有权后，业务大幅扩张，最终雇佣了数千名员工。 该公司之所以特别重要，是因为它超越了铁路设备，进入了汽车和航空领域。从1909年起，里加工厂的汽车部门生产乘用车、卡车、公共汽车及相关商用车辆。早期的汽车借鉴了欧洲工程影响，包括与德国Rex-Simplex和比利时Fondu公司相关的设计，而后来的Russo-Balt车型在俄罗斯工业史上确立了独特的地位。按现代大众市场标准衡量，产量仍然有限，但该公司是俄罗斯帝国最早在国内生产汽车的企业之一。1909年至1915年间共生产了约625辆汽车。最著名的现存例子包括在莫斯科理工学院博物馆展出的K12/20和在里加汽车博物馆保存的D型消防车。 Russo-Balt还在圣彼得堡建立了飞机部门。1912年，公司董事米哈伊尔·弗拉基米罗维奇·希德洛夫斯基聘请年轻工程师伊戈尔·西科斯基担任总工程师。西科斯基和他的工程团队为RBVZ开发了一系列飞机，包括S-5、S-7、S-9、S-10、S-11、S-12、S-16、S-20、Russky Vityaz和大型Ilya Muromets系列。后者成为该公司最重要的飞机项目之一。第一次世界大战期间，希德洛夫斯基指挥了飞行船中队，该中队操作Ilya Muromets轰炸机。 战争、革命和工业搬迁扰乱了企业。1915年，里加工厂被疏散，设备被分配到圣彼得堡、莫斯科的菲利和特维尔的设施中。1917年革命结束了该公司的革命前飞机业务；西科斯基最终离开俄罗斯，而希德洛夫斯基在1919年试图离开该国时被捕并被杀害。汽车和装甲车活动也失去了原有的企业环境，因为生产在苏联控制下进行了重组。1922年，飞机生产从圣彼得堡转移到莫斯科的BTAZ工厂。该莫斯科业务后来在1941年疏散到喀山，并成为与喀山飞机生产协会相关的工业谱系的一部分。 因此，历史上的Russo-Balt企业并没有在苏联和苏联解体后时期作为明确可识别的消费品牌继续存在。2000年代，德国和俄罗斯投资者以Russo-Baltique Impression的名义商业复兴了该名称，这是一款使用梅赛德斯衍生机械部件的超豪华概念轿跑车。它在2006年的一个优雅竞赛活动中展出，但拟议的限量生产计划并未实现。一家使用Russo-Balt名称的现代里加公司据报道制造拖车，而Dartz自称是某种继承者；这两种关系都不能确立与原始RBVZ的连续企业连续性。因此，该品牌目前的法律和商业地位应被视为不确定。

俄罗斯-波罗的海车厢厂于1874年在里加成立，是德国Van der Zypen & Charlier公司的附属企业。里加当时是俄罗斯帝国重要的工业中心，工厂最初专注于铁路机车车辆。1894年，大部分股份转让给里加和圣彼得堡的投资者，包括波罗的海德国商人。重组后的企业发展成为大型工业企业，鼎盛时期雇佣约3800人。 Russo-Balt于1909年进入汽车制造业。其里加汽车部门采用了瑞士工程师朱利安·波特拉的工作，他成为该部门的董事和主要设计师。工厂生产了一系列汽车，包括24/30、C24/30、C24/40、C24/50、C24/55、C24/58、K12/20和E型。它还制造了商用车辆，如D型、M型和T型卡车，以及公共汽车和装甲变体。产量相对较小，但该公司是俄罗斯帝国早期建立国内汽车生产的突出尝试。从1909年到1915年共生产了约625辆汽车。 公司的航空活动始于圣彼得堡。1912年，董事米哈伊尔·希德洛夫斯基聘请了当时年仅22岁的伊戈尔·西科斯基领导新的飞机部门。西科斯基将工程师带入组织，并开发了一系列飞机设计。这些包括S-5、S-7、S-9、S-10、S-11、S-12、S-16和S-20，以及大型Russky Vityaz和Ilya Muromets飞机。Ilya Muromets系列在相关列表中指定为S-22至S-27，对远程军事航空尤为重要。RBVZ还生产了飞机发动机，如RBVZ-6和MRB-6。 第一次世界大战改变了业务。1914年，希德洛夫斯基成为飞行船中队的指挥官，这是一个操作Ilya Muromets轰炸机的军事编队。1915年，战时条件导致里加工厂疏散。设备被转移到圣彼得堡、莫斯科的菲利和特维尔的设施。圣彼得堡的一个业务还使用来自里加工厂的底盘生产装甲车。 1917年革命破坏了公司的所有权、管理和生产系统。西科斯基在旧政治秩序崩溃后离开俄罗斯，后来在国外继续他的职业生涯。希德洛夫斯基和他的儿子在1919年试图到达芬兰时被捕并被杀害。因此，与革命前公司相关的飞机业务结束了。1922年，飞机生产从圣彼得堡转移到莫斯科的BTAZ工厂。该工厂在1941年第二次世界大战期间疏散到喀山，并为后来喀山飞机生产协会的发展做出了贡献。莫斯科遗址后来与赫鲁尼切夫航天工业综合体相关联。 只有少量原始Russo-Balt车辆已知幸存。一辆1912年的D型消防车在里加汽车博物馆展出，而一辆1911年的K12/20由莫斯科理工学院博物馆收藏。这些车辆是该公司早期汽车生产的重要证据。 Russo-Balt名称于2006年为Russo-Baltique Impression复兴，这是一款拟议的豪华轿跑车，在一个优雅竞赛活动中展出。该项目与德国和俄罗斯投资者以及一家德国工程或制造公司有关，拟议生产约十到十五辆汽车。它没有进入批量生产。另外，一家现代的里加拖车制造商使用Russo-Balt名称，而Dartz自称是继承者。这些现代用途与原始车厢厂之间的历史连续性尚不清楚。

• 2006

  Russo-Baltique Impression概念车推出

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  Russo-Balt名称被复兴用于拟议的限量生产豪华轿跑车，但该项目未达到生产阶段。

• 1922

  飞机生产转移到莫斯科

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  飞机业务从圣彼得堡转移到莫斯科的BTAZ工厂。

• 1915

  里加工厂被疏散

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  战时疏散将设备从里加转移到圣彼得堡、菲利和特维尔的设施。

• 1913

  Russky Vityaz和Ilya Muromets项目出现

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  RBVZ生产了主要的早期飞机设计，包括Russky Vityaz和Ilya Muromets系列中的第一架飞机。

• 1912

  西科斯基被任命为总工程师

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  伊戈尔·西科斯基加入圣彼得堡飞机部门，加速了公司的航空计划。

• 1909

  汽车生产开始

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  RBVZ开始在里加生产汽车，包括早期的24/30、C24/30和K型相关车型。

• 1894

  所有权扩大到里加和圣彼得堡投资者

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  大部分股份出售给包括波罗的海德国商人和来自里加和圣彼得堡的商业人士在内的投资者集团。

• 1874

  俄罗斯-波罗的海车厢厂成立

  [1]Russo-Balten.wikipedia.org

  该企业作为德国Van der Zypen & Charlier车厢公司的附属公司在里加成立。

历史上，Russo-Balt是一家具有战略重要性、技术雄心勃勃的工业制造商，服务于铁路、民用汽车和军事市场。其后来的复兴将该名称定位为超豪华和收藏级汽车品牌。

• 铁路设备 · 1874

  铁路车辆

  该公司最初和基础的业务是铁路机车车辆。其里加工厂从一家德国附属的车厢业务发展成为服务于俄罗斯帝国铁路系统的重要工业生产者。这项活动为后来的汽车和航空部门提供了制造基地和劳动力。

• 乘用车 · 1909

  Russo-Balt汽车

  Russo-Balt的汽车系列包括24/30、C24/30、C24/40、C24/50、C24/55、C24/58、K12/20和E型。这些汽车在里加小批量生产，反映了公司创建国内俄罗斯汽车工业的努力。K12/20是最著名的幸存车型之一。

• 卡车和商用车辆 · 1912

  D型、M型和T型

  这些商用车辆系列将Russo-Balt从乘用车扩展到货运、市政和服务应用。D型底盘也用于特殊用途车辆，包括一辆1912年的消防车，现藏于里加汽车博物馆。

• 军用车辆 · 1912

  装甲Russo-Balt车辆

  第一次世界大战期间，Russo-Balt生产了现有车型的装甲版本，并使用里加工厂制造的底盘制造装甲车。这些车辆在战时动员期间支持了俄罗斯帝国的军事需求。

• 军用飞机 · 1913

  Ilya Muromets

  Ilya Muromets系列是Russo-Balt最重要的航空项目。在伊戈尔·西科斯基的领导下开发，这些飞机是大型多引擎机器，在第一次世界大战期间用于军事目的。它们由米哈伊尔·希德洛夫斯基指挥的飞行船中队操作。

• 大型飞机 · 1913

  Russky Vityaz

  Russky Vityaz，也称为The Grand，是RBVZ航空部门开发的先驱大型飞机之一。它是西科斯基在公司早期工作的一部分，先于Ilya Muromets系列。

• 豪华概念车 · 2006

  Russo-Baltique Impression

  Russo-Baltique Impression是一款于2006年亮相的拟议豪华轿跑车。其造型参考了20世纪30年代的欧洲大型旅行车，而其机械部件源自梅赛德斯-奔驰CL63 AMG。该项目只考虑非常小的系列，但没有生产出任何汽车。

• 2006

  Russo-Baltique Impression的提案新品

  背景

  德国和俄罗斯投资者寻求将历史名称复兴为超豪华汽车品牌。

  采取的行动

  展示了一款使用梅赛德斯衍生机械部件的概念轿跑车，并提出了小批量生产。

  后续影响

  拟议的制造计划从未实现，使该车成为概念而非商业产品。

  来源

• 1922

  飞机生产转移到莫斯科战略

  背景

  革命后的工业体系重组了公司幸存的航空业务。

  采取的行动

  飞机生产从圣彼得堡转移到莫斯科的BTAZ工厂。

  后续影响

  莫斯科业务后来在1941年疏散期间转移到喀山，并为喀山飞机生产协会的发展做出了贡献。

  来源

• 1915

  里加工厂的疏散和重新分配战略

  背景

  第一次世界大战对里加工厂及其工业设备构成了军事风险。

  采取的行动

  生产设备从里加转移到圣彼得堡、莫斯科的菲利和特维尔的设施。

  后续影响

  搬迁分散了原有的运营结构，并促成了后来Russo-Balt活动的重组。

  来源

1. 1Russo-Balten.wikipedia.org