俄罗斯直升机公司
俄罗斯国家技术集团旗下的一家俄罗斯控股公司，整合了直升机设计局、制造工厂、零部件供应商、维修组织和服务业务。
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概览
俄罗斯直升机公司是一家俄罗斯航空航天控股公司，负责该国大部分直升机的设计、生产、维修和支持基础设施。该公司隶属于俄罗斯国家技术集团，汇集了以米里莫斯科直升机厂和卡莫夫设计局为代表的俄罗斯两大直升机设计传统，以及喀山直升机厂、乌兰乌德航空厂、罗斯托夫直升机厂、库梅尔套航空生产企业和阿尔谢尼耶夫进步航空公司的制造组织。其更广泛的工业网络还包括零部件制造商、维修设施、模拟器业务以及服务和营销组织。 该控股公司是在俄罗斯国防工业资产整合过程中成立的。它于2006年作为Oboronprom的子公司成立，当时直升机制造资产被转移到该结构中，2007年设计、生产、维护和商业功能的整合得到了实质性发展。到2010年底，该控股公司已获得俄罗斯主要直升机工厂的控股权。这一结构使俄罗斯直升机公司形成了从初步设计、批量生产、现代化改造、大修、培训到客户支持的垂直整合地位。 其产品组合涵盖轻型、中型、中重型、重型直升机，用于军事、民用、应急服务、通用、运输和特殊应用。与该控股公司相关的主要系列包括米-8/米-17中型运输系列、米-26重型运输直升机、卡-32通用直升机以及米里和卡莫夫系列的军用平台。该集团还开发了新型民用旋翼机、无人机系统、高速直升机概念和舰载直升机。其VRT300和BAS-200无人机项目将业务扩展到传统有人驾驶直升机之外，涉及监测、物流、测绘、基础设施检查和遥感应用。 俄罗斯直升机公司历来在国际上销售飞机，据报道，其客户和运营商遍布亚洲、欧洲、中东、非洲和拉丁美洲。卡-32A11BC于2009年获得欧洲航空安全局前身EASA的欧盟运营认证，支持其在欧洲空域的商业使用。该公司还利用合资企业和国际合作伙伴关系来推进本地组装、分销和产品开发。这些努力包括与阿古斯塔韦斯特兰合作在俄罗斯生产AW139的HeliVert合资企业，以及后来与VR Technologies和阿联酋合作伙伴的合作。 该公司与俄罗斯国家国防工业体系紧密相连。其军事业务、政府项目、出口关系以及对国内工业能力的获取使其成为该国最重要的旋翼机制造商之一。与此同时，国际制裁和限制影响了合作伙伴关系、外国投资、零部件供应和海外商业化。该公司继续制造直升机、提供维修和服务活动，并开发有人和无人旋翼机，尽管其国际运营环境比2010年代扩张时期更加受限。
沿革
俄罗斯直升机公司源于2000年代俄罗斯直升机行业的重组。该控股公司于2006年作为Oboronprom的子公司成立，当时主要直升机资产被转移到母公司结构中。2007年，该业务围绕一个广泛的生产和支持链组织起来，包括米里和卡莫夫设计局、批量生产工厂、零部件供应商、维修设施、模拟器制造以及服务和营销公司。 整合旨在保留俄罗斯两大旋翼机工程学派，同时创建一个能够管理开发、制造、现代化和客户支持的单一工业平台。该网络包括喀山直升机厂、乌兰乌德航空厂、罗斯托夫直升机厂、斯图皮诺工程生产企业、Vpered、新西伯利亚飞机维修厂和其他专业组织。到2010年底，俄罗斯直升机公司已整合了俄罗斯主要直升机工厂的控股权。 该公司在2010年代初期扩大了其国际影响力。2009年，卡-32A11BC获得EASA认证，允许经批准的欧洲运营商商业使用该飞机。2011年，俄罗斯直升机公司试图在伦敦上市，但由于需求疲软，拟议的发行被推迟。同年，它发行了交易所交易债券，并与阿古斯塔韦斯特兰成立了HeliVert，在莫斯科地区组装AW139直升机。俄罗斯组装的AW139于2012年12月首飞，尽管该合资企业只生产了有限数量的直升机，之后更广泛的产品开发计划被终止。2014年，在合作伙伴认为市场无法支持商业可行产品后，拟议的单发轻型直升机项目被终止。 该控股公司继续推广其传统的米里和卡莫夫系列，同时发展服务基础设施并寻求外国客户。它向亚洲、欧洲、中东、非洲和拉丁美洲的市场交付了飞机。2015年，它展示了移动服务中心，并报告向中国交付了卡-32A11BC直升机。2016年，该集团向13个国家的客户交付了飞机，并结束了与乌克兰发动机制造商马达西奇的合作，反映了俄罗斯与乌克兰之间日益困难的政治和工业关系。 2017年，俄罗斯直接投资基金组建了一个中东投资者财团，拟进行少数股权投资。该交易被描述为涉及初始12%的股份，资金用于新直升机开发、投资计划和可能的收购。该集团还追求更新的旋翼机概念。它在2018年展示了VRT300无人机，2019年开发了初步的高速共轴旋翼概念，并在MAKS-2021上展示了BAS-200无人直升机。这些项目针对基础设施检查、应急响应、测绘、北极作业、遥感和货物运输。 在影响俄罗斯国防和航空航天公司的制裁出台和扩大后，国际合作变得更加困难。俄罗斯直升机公司与阿联酋关联合作伙伴在VRT500和VRT300上的工作最终在2023年分裂，合作伙伴引用了制裁相关的限制。该公司还在2021年与AJ Holding成立了Alpha Aviation，以在国际上推广和销售俄罗斯民用直升机。此后，其出口和合作伙伴模式在更严格的限制下运作。 俄罗斯直升机公司仍然是俄罗斯国家技术集团旗下的控股公司，也是俄罗斯直升机制造系统的核心部分。其业务结合了传统飞机系列、军事采购、民用和通用直升机、大修和支持、零部件以及新兴的无人系统。产量因年份而异，反映了国防订单、出口条件、供应限制和不断变化的商业环境。
- 2023
阿联酋VRT合作伙伴关系结束
[1]一家阿联酋合作伙伴因制裁相关的复杂情况影响开发和商业化而与俄罗斯直升机公司分离。
- 2021
BAS-200展示
[1]俄罗斯直升机公司推出了BAS-200无人直升机，用于监测和货运应用。
- 2018
VRT300亮相
[1]该公司展示了VRT300无人机，有北极监测和增程型配置。
- 2014
轻型直升机联合项目终止
[1]与阿古斯塔韦斯特兰拟议的单发轻型直升机项目在合作伙伴判断其商业上不可行后终止。
- 2011
IPO推迟并成立HeliVert
[1]拟议的伦敦IPO被推迟，而俄罗斯直升机公司与阿古斯塔韦斯特兰创建了HeliVert，在俄罗斯组装AW139。
- 2009
卡-32A11BC获得EASA认证
[1]卡-32A11BC获准在欧洲空域进行商业运营。
- 2007
整合设计生产网络
[1]米里、卡莫夫、主要生产工厂、零部件供应商、维修组织和服务实体被纳入一个综合控股结构。
- 2006
在Oboronprom下成立控股公司
[1]俄罗斯直升机公司作为Oboronprom的子公司成立，以整合俄罗斯直升机制造资产。
产品与定位
垂直整合的俄罗斯军用和民用旋翼机制造商，拥有强大的国家工业支持和广泛的传统产品基础。
中型运输和通用直升机
米-8/米-17系列
米-8/米-17系列是该控股公司最知名的产品线之一。这些中型直升机服务于军事运输、通用、货运、客运、应急和民事支持任务。该系列已生产多种配置，并仍然是俄罗斯直升机公司国内和出口组合的重要组成部分。
重型运输直升机
米-26
米-26是一款与罗斯托夫直升机厂和米里设计传统相关的重型运输直升机。它用于运输超大货物、支持建筑和工业工作、灾难响应和军事后勤。其非常高的起重能力使其成为公司重型旋翼机系列的旗舰产品。
民用通用直升机
卡-32
共轴旋翼卡-32是一款通用直升机，用于消防、建筑吊装、货运和其他专业操作。卡-32A11BC变体于2009年获得EASA认证，帮助建立了国际商业存在，特别是在消防和通用角色中。
攻击和侦察直升机
卡-52
卡-52是卡莫夫设计传统的军用攻击和侦察直升机。它使用共轴旋翼布局，旨在执行武装侦察、战场支持和指挥功能。舰载型卡-52K也已开发用于舰载操作。
无人机 · 2018
VRT300
VRT300是一个无人机项目，最大起飞重量约为300公斤。其拟议角色包括北极冰情侦察、基础设施检查、遥感、测绘、应急响应和货运相关任务。演示配置包括侧视雷达版本和远程观测版本。
无人直升机 · 2021
BAS-200
BAS-200是一款无人直升机，配有车载控制中心。它被展示用于地形监测、基础设施和工业观察、搜索操作以及运送重达约50公斤的货物。宣称的续航时间长达四小时。
双发多用途直升机 · 2012
AW139俄罗斯组装
通过HeliVert，俄罗斯直升机公司在莫斯科地区的一家工厂进行阿古斯塔韦斯特兰AW139的本地组装。首架俄罗斯组装的飞机于2012年首飞。该合资企业生产了有限数量的直升机，包括VIP配置的飞机，之后更广泛的合作被终止。
营销活动
- 2014莫斯科中央陆军足球俱乐部赞助
Russia
俄罗斯直升机公司成为职业足球俱乐部莫斯科中央陆军足球俱乐部的官方赞助商。
结果. 该安排提高了该品牌在俄罗斯职业体育中的知名度。
- 2013俄罗斯直升机自行车赞助
Russia
该控股公司赞助了一支冠名公路自行车队，旨在支持年轻的俄罗斯自行车运动员。
结果. 该赞助扩大了公司在国内体育营销方面的活动。
- 2012凯特勒姆赛车与技术合作
Russia · International
俄罗斯直升机公司与Caterham集团合作，成为Caterham一级方程式车队的官方合作伙伴。该合作结合了赛车运动推广、国际营销以及涉及复合材料和高科技的拟议工作。
结果. 该合作伙伴关系支持了品牌推广和技术导向的合作。
- 2011伦敦IPO推广活动
United Kingdom · International investment market
在拟议的伦敦上市之前，俄罗斯直升机公司进行了一场高调的国际广告宣传活动，包括在《泰晤士报》上刊登整版广告，描绘一架米-26在威廉王子婚礼之际出现在白金汉宫附近。
结果. 由于股票需求不足，IPO被推迟。
品牌决策
2023
与阿联酋关联的VRT开发合作伙伴关系分离战略背景
俄罗斯直升机公司曾与阿联酋关联的投资者和合作伙伴在VRT500和VRT300上合作，但制裁使国际合作和商业化复杂化。
采取的行动
阿联酋合作伙伴终止了合作，并独立继续开发。
后续影响
分离凸显了制裁对俄罗斯航空航天伙伴关系和海外产品开发的影响。
2021
BAS-200无人直升机项目新品背景
该控股公司寻求从传统直升机多元化发展到远程操作飞机，用于监测、物流和工业应用。
采取的行动
俄罗斯直升机公司在MAKS-2021上展示了BAS-200，并与俄罗斯邮政签署协议，研究在楚科奇使用BAS-200和VRT300飞机。
后续影响
该计划仍与开发和预期运营使用相关，而非明确记录的大规模商业推广。
2014
终止拟议的轻型直升机项目战略背景
俄罗斯直升机公司和阿古斯塔韦斯特兰在AW139合作后，曾探讨联合开发单发轻型直升机。
采取的行动
在得出结论认为该市场细分无法支持商业可行产品后，合作伙伴终止了该项目。
后续影响
两家公司通过AW139组装合资企业继续有较窄的合作历史，但拟议的轻型直升机未投入生产。
2011
推迟拟议的伦敦IPO其他背景
俄罗斯直升机公司在扩张和投资者对俄罗斯国防公司兴趣浓厚的时期寻求国际公开市场上市。
采取的行动
在股票市场需求被认为过于疲软后，公司推迟了发行。
后续影响
公司保持原有所有权结构，后来寻求其他融资和投资安排。
近期事件
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