俄罗斯东亚轮船公司

俄罗斯东亚轮船公司是一家与东亚公司相关联的轮船公司，自1900年起运营，直至1917年俄国革命导致业务中断。它也被广泛称为俄美航线。该公司是连接俄罗斯帝国与北美市场和移民海上路线更广泛努力的一部分，补充了围绕西伯利亚大铁路和俄罗斯太平洋港口的商业和战略雄心。 俄美海上联系的概念早于公司成立。在1890年代，规划者考虑开通一条连接符拉迪沃斯托克与美国港口的跨太平洋航线。拟议的服务预计将运送俄罗斯政府的邮件、运输普通货物，并在长期安排下运营。该项目引起了俄罗斯官员和美国铁路相关投资者的兴趣，但拟议的俄美直达运输公司并未发展成为实际运营的航线。与仍在发展中的西伯利亚大铁路协调服务的困难似乎导致了早期计划的失败。 二十世纪初出现了新的商业环境。北欧的航运公司寻求进入北大西洋客运和货运市场，而俄罗斯当局和商业利益也在考虑帝国与美国之间的新联系。俄罗斯东亚轮船公司成为这一竞争领域的一部分。1906年，汉堡美国航运公司获得控股权后，该公司开始提供从利巴瓦（当时俄罗斯波罗的海港口）到纽约的客运服务。这条航线使该公司与跨大西洋运营商直接竞争，包括俄罗斯志愿舰队以及主要的德国、英国、荷兰和斯堪的纳维亚公司。 该航线运送乘客、移民、邮件和普通货物。其船队包括俄罗斯号、立陶宛号、利沃尼亚号、立陶宛号、库尔斯克号、沙皇号、沙皇皇后号、比尔马号、德文斯克号、爱沙尼亚号、格罗德诺号、韩国号、科夫诺号和阿尔科尼亚号等船只。这些船只的船龄和设计各不相同，公司在发展北大西洋服务时继续增加或收购吨位。1910年11月，库尔斯克号经过大约十天半的航程抵达纽约，据报道这是该航线运营活动的一个例子。1911年的一份报告还提到该公司正在建造一艘汽油动力船。 该航线的运营受到帝国晚期制度和政治环境的影响。乘客流动使该公司与美国移民当局接触。1909年，立陶宛号上发现了几名偷渡者，而四名被指控企图暗杀尼古拉二世的俄罗斯男子乘坐俄罗斯号旅行。移民官员还处理了涉及旅客的医疗问题，包括沙眼。这些事件说明了该公司的商业服务、移民、政治流亡和边境管制之间的重叠。 该公司还卷入了一起重大的美国反垄断案件。1911年，美国政府根据《谢尔曼反托拉斯法》起诉了十三家航运公司，指控它们组成或参与了一个大西洋航运会议，该会议使用合同处罚和协调竞争行为。诉状称，该会议帮助将俄罗斯志愿舰队赶出了纽约贸易，并迫使俄美航线接受会议条款。这些指控是对有组织的航运会议对跨大西洋竞争影响的更广泛挑战的一部分。 该公司的独立存在随着俄国革命而结束。1917年，由于政治动荡、国家崩溃和战时条件使正常商业运营变得不可能，服务停止。在第一次世界大战和协约国对俄国内战的干预期间，该航线的一些船只归丘纳德公司控制，并被用作运兵船。内战后，剩余的大部分船只被出售或转让给波罗的海美国航运公司，这是东亚公司的另一家子公司。因此，俄罗斯东亚轮船公司主要作为帝国俄罗斯跨大西洋航运以及连接斯堪的纳维亚、德国、俄罗斯和美国海上商业的企业网络的历史范例而留存。

俄罗斯东亚轮船公司于1900年左右在东亚公司的海运业务网络中成立。它在公众和商业使用中被称为俄美航线。它的成立是在几次组织定期俄美航运联系的尝试失败之后。 一个早期提议出现在1890年代，当时大规模驱逐犹太人离开西伯利亚产生了前往北美的交通需求。1894年，美国工程师和投资者威廉·D·理查森代表西伯利亚阿穆尔轮船公司调查了太平洋港口。拟议的航线将连接符拉迪沃斯托克与美国终点站，并支持西伯利亚大铁路的商业目标。规划者设想政府邮件合同和为期十五年的普通货运服务。该提议得到了与圣塔菲铁路相关的投资者的支持，并获得了与尼古拉二世相关的支持，但拟议的俄美直达运输公司从未投入运营。 随着欧洲航运公司发展新的北大西洋服务，竞争环境发生了变化。哥本哈根的联合轮船公司于1898年宣布开通波罗的海至纽约的服务，还讨论了通过地中海和黑海连接俄罗斯与北美的其他计划。俄罗斯志愿舰队于1903年开始运送移民到纽约。俄罗斯官员还在1905年在圣彼得堡重新考虑了国家支持的俄美服务的可能性，由商船部以及后来的商务部负责。 东亚公司支持的公司在此时进入北大西洋市场。1906年，汉堡美国航运公司获得控股权后，该公司开始从利巴瓦到纽约的客运业务。该服务与俄罗斯志愿舰队以及既定的北大西洋会议运营商竞争。其业务结合了客运和邮件及普通货物运输。船队包括较旧的船只和较新的船只，其中包括俄罗斯号、立陶宛号、利沃尼亚号、库尔斯克号、沙皇号和沙皇皇后号。 该航线的船只卷入了当时媒体报道的几起事件。1909年，八名盲人被发现在立陶宛号上偷渡。同年，四名被指控企图暗杀尼古拉二世的俄罗斯大学毕业生乘坐俄罗斯号旅行。他们的案件受到美国移民执法的影响，包括在埃利斯岛拘留以及部分人被遣返回俄罗斯。与沙眼有关的医疗问题也被引用与他们的入境有关。 该公司成为1911年1月提起的美国反垄断诉讼的被告。政府指控十三家航运公司达成了一项大西洋会议协议，旨在规范竞争并对违反条款的航线实施处罚。诉状称，该会议帮助迫使俄罗斯志愿舰队退出纽约贸易，俄美航线在压力下加入了该安排。该案件反映了当时对航运会议可能使用协调费率和制裁来控制国际客运和货运市场的担忧。 该航线的商业生命于1917年结束，当时俄国革命扰乱了其运营。在第一次世界大战和随后的盟军干预俄国内战期间，其部分船只由库纳德控制，用作运兵船。内战结束后，大部分剩余船只被出售或转移到波罗的美国航线，这是东亚公司的另一家子公司。俄罗斯东亚轮船公司因此作为一个运营品牌消失，而其船队和公司网络的部分继续在其他海事服务中存在。

• 1917

  俄国革命后服务终止

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  由于俄国革命以及随之而来的政治和战时混乱，该公司的服务终止。

• 1911

  美国提起反垄断诉讼

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  该公司被列为《谢尔曼反托拉斯法》案件中涉及大西洋航运会议系统的十三名被告之一。

• 1910

  库尔斯克号抵达纽约

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  库尔斯克号在约十天半内抵达纽约，展示了该航线活跃的跨大西洋运营。

• 1909

  涉及立陶宛号和俄罗斯号的事件

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  该航线的船只卷入了一起偷渡案件和四名俄罗斯政治嫌疑人前往美国的事件。

• 1906

  汉堡美国航运公司获得控股权

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  汉堡美国航运公司获得该公司的控股权，随后该公司开始提供利巴瓦至纽约的客运服务。

• 1903

  俄罗斯志愿舰队开始纽约移民服务

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  俄罗斯志愿舰队开始航行至纽约运送移民，加剧了俄美航线后来运营的竞争环境。

• 1900

  俄罗斯东亚轮船公司开始运营

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  该轮船公司开始作为东亚公司海运网络的一部分运营。

• 1894

  太平洋港口调查

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  威廉·D·理查森调查了拟议服务可能的美洲和太平洋终点站，该服务与西伯利亚阿穆尔轮船公司相关。

• 1893

  提出跨太平洋俄美概念

  [1]Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org

  俄美海上联系作为对交通需求的回应和西伯利亚大铁路的补充进行了讨论。

一家俄罗斯帝国的跨大西洋航运公司，连接波罗的海港口与纽约，提供客运、移民、邮件和货物运输服务。

• 跨大西洋客运航运 · 1906

  利巴瓦至纽约客运服务

  该公司主要的记录在案的客运服务是连接俄罗斯帝国波罗的海港口利巴瓦与纽约的北大西洋航线。该服务运送乘客和移民，同时支持邮件和普通货物运输。它在竞争激烈的市场中运营，包括俄罗斯志愿舰队和主要的欧洲跨大西洋航线。

• 海上货运

  普通货物和邮件运输

  除了客运，该航线还旨在开展普通货运业务和运输邮件。这些功能反映了连接俄罗斯商业利益与北美市场的更广泛战略目标。

• 1917

  革命动荡后停止商业服务战略

  背景

  俄国革命和随后的内战使该公司的正常商业运营无法维持。

  采取的行动

  该航线终止了服务。部分船只后来在库纳德控制下用作运兵船，而大部分剩余船只被出售或转移到波罗的美国航线。

  后续影响

  运营品牌消失，但其船队和公司连续性的部分转入其他与东亚公司相关的服务。

  来源

• 1911

  参与大西洋航运会议受到挑战其他

  背景

  美国政府指控一组航运公司使用会议协议来协调竞争并处罚违反条款的成员。

  采取的行动

  俄罗斯东亚轮船公司被列为《谢尔曼反托拉斯法》诉讼的被告。

  后续影响

  该案件凸显了该公司对跨大西洋航运业有组织的会议结构的依赖，尽管现有参考资料未确定最终法律结果。

  来源

• 1906

  扩展至直接的波罗的海至纽约客运服务战略

  背景

  该公司在增长且竞争激烈的北大西洋市场运营，与俄罗斯志愿舰队和既定的欧洲航运公司竞争。

  采取的行动

  在汉堡美国航运公司获得控股权后，该公司开始提供从利巴瓦到纽约的客运服务。

  后续影响

  该航线成为北大西洋贸易中知名的俄罗斯相关竞争者，直到其运营被俄国革命中断。

  来源

1. 1Russian East Asiatic Steamship Companyen.wikipedia.org