罗泽尔电车停车场
前悉尼电车停放和运营停车场，其幸存建筑被重新开发为Tramsheds零售综合体。
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概览
罗泽尔电车停车场是悉尼新南威尔士州一个重要的前电车停放、运营和维护中心。它是悉尼原电动电车网络的一部分，服务于悉尼西部和西南部地区的线路，包括与赖德走廊相关的服务。该停车场于1904年4月17日开放，并随着悉尼电车系统的扩展而分阶段发展。在其成熟规模时，它是悉尼现存最大的前电车停车场，包含大量的有盖电车停放空间、运营办公室、员工设施以及与周边网络的轨道连接。 该停车场最初设计为25条轨道的车棚，可容纳约96辆电车。第一个十年的扩建使容量在1907年增加到约125辆，而后来的增建使该场地从1918年起可容纳多达200辆电车。最初通过一条从格利布出发的预留轨道进入，该轨道与现在的米诺格新月路路线一致。靠近员工候车室的信号箱控制着进入综合体的移动，并兼作司机换班点。 罗泽尔既是一个工业交通场所，也是一个工作社区。其花园在1926年和1928年赢得了年度电车停车场花园竞赛。电车员工还在停车场设立了一个归国士兵分会，并于1916年11月26日在交通办公室外安装了一座纪念碑。该纪念碑纪念了在两次世界大战中服役的停车场人员。根据该场地的历史记载，第一次世界大战期间，1,157名电车员工中，有139人阵亡或失踪。 在阿尔蒂莫停车场于1953年6月27日关闭后，罗泽尔承担了额外的运营重要性。罗泽尔随后接收了用于达令街码头至坎特伯雷线路的额外车辆。其电车角色于1958年11月22日结束，当时格利布线路关闭。第二天，剩余的电车被移走，连接轨道被拆除。这些建筑随后经历了一系列用途和租赁，包括存储、车间和一般仓储活动。与该场地相关的组织包括CHEP、悉尼市议会和城市电车协会。 前停车场还成为几辆历史悠久的悉尼电车和一辆Leyland Royal Tiger Worldmaster巴士的临时家园。一些保存的车辆与一个已停止的遗产电车提案有关，该提案旨在连接城市和岩石区。这些收藏品在2000年后尤其因故意破坏、拆解和涂鸦而恶化。R1级电车1995号，曾是悉尼原网络上的最后一辆电车，仍然是一个特别重要的文物。它于2015年1月从停车场移走，在本迪戈修复，后来返回并在重建后的场地内展示。 周边地区经历了重大变化。1995-1996年相邻的哈罗德公园赛马场的重建和扩建移除了原始通道和其他独立建筑，并在棚屋西侧建造了一条替代通道。2005年提交的住宅和商业重建提案遭到了当地居民的反对，而该场地的其他想法包括市场、艺术家工作室和表演设施。Mirvac于2010年12月宣布已收购更广泛的哈罗德公园赛马场场地进行重建。幸存的电车停车场结构最终被改造而非拆除。2016年9月，它们作为Tramsheds重新开放，这是一个食品、酒店和零售综合体，保留了历史棚屋形式，同时赋予该场地当代商业功能。
沿革
罗泽尔电车停车场于1904年4月17日作为悉尼电车系统扩展的一部分开放。它与纽敦和阿尔蒂莫停车场一起运营，支持悉尼西部和西南部的电车服务以及通往赖德的路线。原始综合体通过一条从格利布出发的预留轨道进入，与现在的米诺格新月路对齐。进入停车场的移动由靠近员工候车室的信号箱管理，该信号箱也作为电车司机换班的地点。 建设分阶段进行。最初的25条轨道棚屋容纳约96辆电车。到1907年，扩建将容量提高到约125辆，同年完成的另一部分提供了约70辆额外电车的空间。从1918年起，该场地可容纳约200辆电车。其规模使罗泽尔成为悉尼电车网络中的主要运营和存储地点之一。该场地不仅具有功能性：其花园在1926年和1928年赢得了停车场间花园竞赛，表明了对停车场外观和员工环境的重视。 该停车场与战时服役的电车员工有着密切的联系。员工成立了一个归国士兵分会，并于1916年11月26日在交通办公室外竖立了一座纪念碑。它纪念了在第一次和第二次世界大战中服役的停车场员工。历史记录指出，第一次世界大战期间有1,157名电车员工入伍，其中139人阵亡或失踪。 在阿尔蒂莫停车场于1953年6月27日关闭后，罗泽尔的运营角色扩大。额外的电车被转移到罗泽尔用于达令街码头至坎特伯雷线路。该停车场的电车生涯于1958年11月22日随着格利布线路的关闭而结束。11月23日，剩余电车被带走，连接停车场与更广泛系统的轨道被拆除。 关闭后，这些建筑被几个组织租赁或使用，包括CHEP、悉尼市议会和城市电车协会。在此期间，该场地还容纳了一小批历史悠久的悉尼电车和一辆Leyland Royal Tiger Worldmaster巴士。其中一些电车属于悉尼电车协会，是为拟议的通往岩石区的遗产电车而收购的，该项目未进行。R1级电车1995号尤其引人注目，因为它是悉尼原电车网络上运行的最后一辆电车。这些车辆遭受了故意破坏、部件拆除和涂鸦，恶化在2000年后尤为明显。 在1995年和1996年相邻的哈罗德公园赛马场的重建和扩建期间，物理环境发生了变化。约翰斯通斯溪上的原始通道被移除，在棚屋西侧建造了一条新道路，停车场场地上的其他独立建筑被拆除。2005年的一项涉及公寓、地下停车场和商业办公室的开发提案遭到了当地反对。为该场地讨论的其他可能未来包括市场、艺术家工作室和表演场所。 Mirvac于2010年12月宣布已购买哈罗德公园赛马场场地用于中密度住房重建。电车停车场建筑被保留并赋予了新的商业用途。电车1995号于2015年1月离开该场地，在本迪戈进行修复，后来返回。2016年9月，前停车场作为Tramsheds开放，这是一个零售和酒店综合体。重建保留了历史棚屋的主要特征，同时结束了该场地作为电车设施的长期角色。
- 2016
Tramsheds开放
[1]保留的停车场建筑于9月作为Tramsheds零售和酒店综合体重新开放。
- 2015
电车1995号离开进行修复
[1]具有历史意义的R1级电车从原停车场移走，并在本迪戈进行了修复。
- 2010
Mirvac宣布收购哈罗德公园
[1]更广泛的赛马场场地被收购用于中密度住房重建。
- 1996
通道和周边场地改变
[1]哈罗德公园赛马场工程移除了原始通道和其他独立建筑，同时建造了一条替代道路。
- 1958
电车运营结束
[1]在格利布线路于11月22日关闭后，运营停止；电车和连接轨道随后立即被移除。
- 1953
从阿尔蒂莫转移额外服务
[1]在阿尔蒂莫停车场关闭后，罗泽尔接收了用于达令街码头至坎特伯雷线路的车辆。
- 1928
停车场花园再次获胜
[1]花园第二次获得停车场间奖项。
- 1926
停车场花园赢得停车场间竞赛
[1]罗泽尔的花园赢得了悉尼电车停车场之间的年度竞赛。
- 1918
容量达到约200辆电车
[1]进一步开发使停车场能够容纳约200辆电车。
- 1916
归国士兵纪念碑安装
[1]11月26日在交通办公室外竖立了一座纪念碑，以纪念战时服役的电车员工。
产品与定位
一个遗产交通遗址和适应性再利用区域，而非消费产品品牌。
品牌决策
来源1 个来源
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