汤加皇家航空公司

汤加皇家航空公司是汤加国营的国家航空公司。自1985年运营至2004年5月停止所有活动，随后进入清算。该航空公司成立旨在为汤加分散的岛屿群提供国内航空联系，后来发展出有限的国际航线网络，连接汤加王国与南太平洋、新西兰、澳大利亚和美国的目的地。 该航空公司的起源可追溯至1983年全日空进行的可行性研究，该研究探讨了在拟议名称“友好岛航空公司”下创建汤加航空公司的可能性。该初步计划涉及日本的技术和管理支持以及一架全日空多余的波音737-200，但最终被放弃。汤加转而使用汤加政府和汤加商品委员会购置的一架CASA 212和一架布里顿-诺曼岛民飞机开始运营。1986年，该航空公司开通了从汤加飞往帕果帕果和阿皮亚的航班，同时升级的机场使其能够建立国内岛屿间航线网络。 1989年，两架德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机被租赁，随后购买以替换原有的国内飞机。该航空公司于1991年6月采用“汤加皇家航空公司”名称。同年，它通过从所罗门航空公司租赁一架波音737-200进入国际喷气式飞机运营，执飞汤加塔布至奥克兰的航班。在1990年代，它寻求区域合作而非仅依赖自有飞机。与波利尼西亚航空公司、太平洋航空和新西兰航空的安排支持代码共享、飞机使用权以及连接悉尼、檀香山、惠灵顿、墨尔本和洛杉矶的航线。1999年，一架包租的太平洋航空波音737从汤加飞往悉尼的航班被宣传为政府增加澳大利亚旅游业的努力的一部分。 该航空公司在2000年代初更积极地扩张。2002年，它从文莱皇家航空公司租赁一架波音757以恢复和扩大国际运营。这架名为“伊卡莱·塔希”的飞机于2002年11月开始定期服务，最初每周运营三班从汤加塔布飞往奥克兰的航班，并每周延伸至悉尼。汤加皇家航空公司于2003年获得自己的航空运营人证书，并计划开通直飞檀香山的航线。 此次扩张发生在该航空公司面临严重财务压力之际。公众批评集中在波音757项目的成本、政府资金的使用以及重组讨论的透明度上。2003年11月报告的毕马威审查显示，该航空公司在国际运营的前九个月亏损550万美元，濒临破产。审查据称发现实际国际载客率约为34%，而预期为65%，并建议回归以国内为主的战略。管理层继续支持国际飞行，但该航空公司缺乏维持航线网络的财务资源。 汤加皇家航空公司于2004年4月23日停止销售国际机票，并于次日运营最后一次飞往奥克兰的国际航班。租赁的波音757因付款问题被收回并归还文莱皇家航空公司。2004年5月18日，该航空公司在其唯一适航飞机肖特360无法维修后停止所有剩余运营。约一百名员工失业，汤加暂时失去了国家航空公司和国内航空服务。其他区域航空公司随后开始运营一些前国内航线。 清算过程持续至2004年底和2005年。普华永道发现主要剩余资产是一个机库和两架飞机。债权人提交的索赔额远超资产出售回收额。双水獭飞机于2005年1月售出，而办公室和其他资产出售产生了额外收益。汤加皇家航空公司仍然是小型岛屿国家航空公司面临困难的历史例证。

汤加皇家航空公司源于汤加建立国家航空公司的努力，以服务于地理上分散的岛屿王国。1983年全日空进行的可行性研究提出了友好岛航空公司，由日本提供技术和管理的支持，并使用一架全日空多余的波音737-200。该提案未实施。相反，汤加政府和汤加商品委员会购置了一架CASA 212和一架布里顿-诺曼岛民飞机，使国内运营得以开始，并于1986年开通飞往帕果帕果和阿皮亚的区域航班。 随着瓦瓦乌、哈派、埃瓦和纽阿斯机场的改善，该航空公司的国内角色增强。1989年，它租赁了两架德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机，后来从吉尼斯·皮特航空购买。这些飞机对该航空公司的岛屿间服务至关重要。1991年6月，该企业更名为汤加皇家航空公司，并使用从所罗门航空公司租赁的波音737-200进入国际喷气式飞机运营，执飞汤加塔布至奥克兰的航班。 在1990年代，该航空公司利用合作伙伴关系扩展其覆盖范围，尽管机队规模小且本土市场有限。1994年与波利尼西亚航空公司的代码共享安排支持了通往悉尼、檀香山和洛杉矶的通道。1995年，与太平洋航空的协议实现了波音737-300的租赁共享，并帮助汤加皇家航空公司获得在悉尼-奥克兰-汤加航线上载客的批准。该航空公司于1996年开设了檀香山办事处，并开始与新西兰航空进行代码共享。1997年进一步与波利尼西亚航空公司达成安排，连接阿皮亚、汤加、惠灵顿和墨尔本。1999年，作为吸引更多澳大利亚游客的举措的一部分，使用包租的太平洋航空波音737运营直飞汤加塔布-悉尼的航班。 该航空公司后来的国际扩张更为雄心勃勃。2002年，它从文莱皇家航空公司租赁了一架波音757，最初安排为湿租，后来打算转为干租。这架绰号为“伊卡莱·塔希”的飞机于2002年11月23日投入服务，每周三班从汤加塔布飞往奥克兰，并每周一班延伸至悉尼。此次扩张引发了政治反对，因为该航空公司已背负大量债务并依赖公共支持。汤加皇家航空公司还在此期间停止了汤加-纽埃服务，称该航线在商业上不再可行。 2003年，该航空公司获得自己的航空运营人证书，同时准备开通每周直飞汤加塔布-檀香山的航班。与此同时，内部和公众对治理和重组的争议发展起来。汤加人权与民主运动声称重组缺乏透明度，并表示总理指示航空公司董事会辞职。该组织还对与总理有关联的公司Shoreline可能感兴趣表示担忧。 2003年11月报告的毕马威财务审查发现，汤加皇家航空公司濒临破产。审查报告称国际运营前九个月亏损550万美元，并发现预期65%的国际载客率与实际约34%之间存在巨大差距。它建议放弃或减少国际运营，专注于国内飞行。首席执行官洛根·阿普驳斥了立即结束国际运营的暗示，该航空公司继续推进檀香山计划。问题的规模通过估计政府可能需要提供1000万美元（而国家预算约为5000万美元）来说明。 该航空公司进入拉罗汤加市场也引发了新西兰航空的票价回应。据报道，在汤加皇家航空公司进入市场后，套餐价格从五晚约1299新西兰元降至七晚约829-899新西兰元。这一事件既展示了该航空公司潜在的市场影响力，也展示了小型航空公司财务储备有限时的竞争脆弱性。 汤加皇家航空公司于2004年4月23日停止销售国际航班，并于次日执飞最后一次飞往奥克兰的国际服务。租赁的波音757因未付款被收回。5月18日，肖特360无法使用且航空公司无法支付维修费用，剩余国内运营结束。所有剩余员工被解雇，汤加暂时失去国内航空联系。瓦瓦乌航空和纽埃航空随后开始运营一些前汤加皇家航空的航线。 清算过程涉及澳大利亚和新西兰专家的协助和分析。新西兰外交部长菲尔·戈夫表示应从崩溃的情况中吸取教训。汤加政府承认承诺了1400万汤加潘加，并表示自成立以来已向该航空公司注资约2000万潘加。2004年7月普华永道的审查确定机库和两架飞机为主要剩余资产。债权人后来提交了约850万美元的索赔，而据报道回收额仅为约113万美元。双水獭飞机于2005年1月售出，办公室和其他资产出售产生了额外收益。

• 2005

  飞机清算

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  清算过程中出售了剩余的双水獭飞机。

• 2004

  所有运营停止

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  国际航班于4月结束，剩余国内运营于5月18日停止。

• 2003

  获得航空运营人证书

  [1]Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司在准备计划中的檀香山服务时获得自己的证书。

• 2002

  波音757国际扩张

  [1]Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org

  租赁的波音757“伊卡莱·塔希”在奥克兰和悉尼航线上投入服务。

• 1999

  汤加航空公司首次服务澳大利亚

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  一架包租的太平洋航空波音737运营每周直飞汤加塔布-悉尼的航班。

• 1991

  更名为汤加皇家航空公司

  [1]Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org

  友好岛航空公司采用汤加皇家航空公司名称，并开始波音737-200飞往奥克兰的服务。

• 1989

  引入双水獭机队

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  租赁了两架DHC-6双水獭飞机，后来购买用于岛屿间运营。

• 1986

  引入区域服务

  [1]Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org

  开始从汤加飞往帕果帕果和阿皮亚的航班。

• 1985

  开始运营

  [1]Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org

  汤加建立了该航空公司，并开始使用CASA 212和布里顿-诺曼岛民飞机发展国内航空服务。

• 1983

  全日空可行性研究

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  全日空研究了创建汤加航空公司的可能性，最初提议为友好岛航空公司。

一家政府支持的国家和区域航空公司，专注于连接汤加岛屿社区，并为居民、游客和旅游业提供国际通道。

• 客运航空 · 1985

  国内岛屿间客运服务

  该航空公司最初也是最重要的角色是连接汤加塔布与汤加外岛群，包括瓦瓦乌、哈派、埃瓦和纽阿斯。服务取决于合适的短途飞机的可用性以及当地机场的改善。双水獭飞机因其适合短途区域航段和岛屿机场运营而成为该网络的核心。

• 客运航空 · 1986

  区域国际客运服务

  汤加皇家航空公司运营从汤加塔布飞往奥克兰、悉尼、阿皮亚和帕果帕果等目的地的国际航班，并通过代码共享和衔接安排提供前往檀香山和其他城市的额外通道。该网络旨在支持旅行、贸易和旅游业，但其规模超过了该航空公司可持续的乘客基础。

• 航空运输支持

  航空货运和邮件运输

  作为汤加的国家航空公司，汤加皇家航空公司还在客运运营之外提供有限的货运和邮件运力。国际航班的停止导致通过奥克兰转运的邮件出现延误，因为替代服务可用货运空间有限。

• 2003

  透明度和政治控制指控

  汤加人权与民主运动批评该航空公司重组的透明度，并声称总理指示董事会辞职。它还指出与总理有关联的公司Shoreline对该航空公司有兴趣的报道。

  来源

• 2003

  关于公共资金和波音757扩张的争议

  反对派政治人物批评持续的政府支持以及在航空公司背负大量债务时决定推进波音757项目。批评者认为该项目尽管政府和议会内部反对，仍继续推进。

  来源

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• 1999悉尼旅游倡议

  Tonga · Australia

  政府和航空公司推广每周直飞汤加塔布-悉尼的航班，以吸引更多来自澳大利亚的游客。

  结果. 该服务使用包租的太平洋航空波音737运营，但该航空公司后来在更广泛的国际扩张中面临严重财务困难。

  来源

• 2004

  终止国际和国内运营其他

  背景

  该航空公司无法承受国际亏损，失去了租赁的波音757，且缺乏资金维修剩余的肖特360。

  采取的行动

  国际机票销售于4月23日结束，最后一次奥克兰航班于4月24日运营，所有剩余运营于5月18日停止。

  后续影响

  该航空公司进入清算，员工失业，汤加暂时失去国内航空服务。其他航空公司后来运营一些前航线。

  来源

• 2003

  尽管毕马威审查仍继续国际运营战略

  背景

  毕马威报告接近破产、国际需求疲软以及预测与实际载客率之间存在巨大差距。

  采取的行动

  首席执行官洛根·阿普驳斥了快速退出国际飞行的建议，并确认了檀香山服务的计划。

  后续影响

  该航空公司继续国际扩张一段时间，然后于2004年4月暂停国际机票销售。

  Reported loss during first nine months of international operations. US$5.5 million loss (First nine months of international operations, reported in 2003)

  来源

• 2002

  租赁波音757进行国际扩张战略

  背景

  汤加皇家航空公司寻求恢复和扩大国际喷气式飞机运营，超越其较小区域机队的能力。

  采取的行动

  该航空公司从文莱皇家航空公司租赁了一架波音757，最初采用湿租结构，并将其部署在奥克兰和悉尼航线上。

  后续影响

  扩张增加了该航空公司的国际覆盖范围，但增加了财务压力，并成为政治批评的焦点。飞机后来因付款问题被收回。

  来源

1. 1Royal Tongan Airlinesen.wikipedia.org