柬埔寨皇家铁路

柬埔寨皇家铁路是一家总部位于金边的铁路运营商，是柬埔寨皇家集团（Royal Group）的子公司。它运营柬埔寨国家铁路系统，其主要走廊通常被称为北线和南线。该公司是在冲突后恢复柬埔寨受损铁路网络并恢复定期铁路运输的努力中诞生的，此前经历了数十年的战争、投资不足、基础设施损坏和服务可靠性下降。 柬埔寨的铁路系统起源于法属印度支那时期，但大部分网络在柬埔寨内战和红色高棉时期遭到严重破坏。轨道、桥梁、铁路车辆及相关设施屡遭袭击或被忽视。1979年红色高棉政权结束后，铁路服务间歇性恢复，但运营仍受限于有限的机车车辆、维护不善和基础设施恶化。2000年代，脱轨事故日益频繁，降低了系统运输乘客和货物的能力。2009年，整个网络的服务最终停止。 随后，在亚洲开发银行、澳大利亚政府和其他合作伙伴的支持下，实施了一项重大修复计划。该计划旨在重建轨道和桥梁，修复车站及相关基础设施，并将柬埔寨铁路系统与国内运输和物流网络重新连接。2009年6月，澳大利亚物流公司Toll Group获得合同，参与重建并在修复工作完成后运营铁路。运营安排最初是Toll与皇家集团之间的特许经营合资企业。 Toll于2014年退出该项目，此后铁路特许经营权由皇家集团通过柬埔寨皇家铁路独家运营。该运营商的业务范围包括客运和货运铁路运输，以及提供这些服务所需的铁路资产的实际运营和维护。其角色与柬埔寨更广泛的交通基础设施密切相关，而非面向消费者的产品组合。 柬埔寨皇家铁路所处的市场中，铁路与公路运输、卡车运输、公共汽车和航空运输既竞争又合作。铁路可以为大宗货物和长途客运提供重要替代方案，但系统的性能取决于对轨道质量、桥梁、信号、车站、机车车辆和多式联运连接的持续投资。对该运营商的现有描述将其主要铁路走廊确定为北线和南线，并列出柴油动力设备，包括KiHa 183系列动车组、AS1000内燃动车组、CKD6D机车和YDM-4机车。 柬埔寨政府通过《2023-2033年柬埔寨多式联运和物流系统综合总体规划》概述了进一步的现代化议程。该规划框架将铁路发展置于改善多式联运和物流的更广泛努力中。因此，柬埔寨皇家铁路的未来地位取决于国家网络如何现代化，以及运营商如何有效地将客运和货运铁路与柬埔寨的港口、公路、工业区和城市中心整合。

柬埔寨的铁路系统在法属印度支那时期发展起来，后来成为该国交通基础设施中关键但高度脆弱的组成部分。该网络在1970年代开始的柬埔寨内战和红色高棉政权期间遭受了广泛破坏。轰炸和武装冲突损坏了轨道、桥梁、铁路车辆和其他铁路资产，而长期的政治不稳定使得系统维护和更新变得困难。 1979年红色高棉政权垮台后，铁路服务逐渐恢复，但运营不规律且受限于有限的设备。基础设施恶化持续，网络缺乏安全可靠服务所需的持续维护。在2000年代，频繁的脱轨和运输能力下降影响了客运和货运运营。到2009年，整个网络的铁路服务已停止。 2000年代末，在亚洲开发银行、澳大利亚政府和其他各方的财政和机构支持下，启动了一项大规模修复工作。该计划旨在恢复铁路网络并重新确立其在柬埔寨交通系统中的作用。2009年6月，澳大利亚物流公司Toll Group获得合同，开始重建并在修复计划充分推进后运营铁路。 最初的运营模式是柬埔寨皇家集团与Toll之间的特许经营合资企业。该安排将铁路重建与长期网络运营联系起来，并将项目置于更广泛的物流框架内。Toll于2014年退出项目，此后特许经营权由皇家集团独家运营。柬埔寨皇家铁路作为与铁路运营相关的皇家集团子公司运作。 该运营商的网络通常以北线和南线来描述。其活动涵盖客运和货运铁路运输，以及提供这些服务所需的铁路资产的运营管理。与柬埔寨铁路系统相关的机车车辆包括KiHa 183系列动车组、AS1000内燃动车组、CKD6D机车和YDM-4机车。 柬埔寨皇家铁路的发展与柬埔寨国家铁路基础设施的状况密不可分。其提供可靠服务的能力依赖于轨道、桥梁、车站、机车车辆和其他设施的持续修复，以及与公路、港口和其他交通方式的整合。柬埔寨政府的《2023-2033年柬埔寨多式联运和物流系统综合总体规划》将铁路基本现代化确定为更广泛的国家物流和多式联运议程的一部分。这将运营商置于持续的国家重建和现代化努力中，而非将其视为独立的消费品牌。

• 2023

  铁路现代化纳入柬埔寨多式联运总体规划

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  柬埔寨政府将铁路基本现代化纳入其《2023-2033年柬埔寨多式联运和物流系统综合总体规划》。

• 2014

  Toll退出铁路项目

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  Toll退出特许经营项目，使皇家集团通过柬埔寨皇家铁路成为铁路安排的唯一运营商。

• 2009

  大规模修复前，全网络铁路服务停止

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  经过多年的恶化和频繁脱轨，柬埔寨整个铁路网络的服务停止。

• 2009

  Toll Group获得铁路重建和运营合同

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  Toll Group获得合同，参与重建柬埔寨铁路网络，并在修复工作完成后运营。

• 1979

  红色高棉时期后铁路服务开始恢复

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  红色高棉政权结束后，铁路服务间歇性和有限地恢复，尽管基础设施和设备仍然严重受限。

• 1970

  柬埔寨内战期间铁路基础设施受损

  [1]Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org

  铁路网络在冲突期间遭受重大破坏，包括对轨道、桥梁和铁路车辆的袭击。

一家国家铁路运营商，专注于在皇家集团的所有权下恢复和运营柬埔寨的客运和货运铁路网络。

• 铁路线路

  北线

  北线是与柬埔寨皇家铁路相关的主要铁路走廊之一。它构成皇家集团特许经营下运营的国家铁路网络的一部分，支持公司更广泛的客运和货运运输角色。服务质量和运力取决于修复基础设施的状况、可用柴油机车车辆以及国家对铁路现代化的持续投资。

• 铁路线路

  南线

  南线是柬埔寨皇家铁路运营的主要柬埔寨铁路走廊。它支持该国恢复的铁路系统内的客运和货运运营，并且是柬埔寨长期多式联运和物流规划中考虑的网络的一部分。该线路的性能与基础设施更新、机车车辆可用性以及与其他交通方式的连接有关。

• 客运

  客运铁路服务

  柬埔寨皇家铁路在柬埔寨的主要铁路走廊提供客运铁路运输。这些服务代表了运营商面向公众的业务部分，依赖于柴油动力动车组或内燃动车组、车站设施、轨道状况以及长期冲突相关损坏和投资不足后恢复可靠网络运营。

• 货运

  货运铁路服务

  货运铁路运输是柬埔寨皇家铁路运营范围的核心部分。铁路货运使柬埔寨网络在国内物流和多式联运中发挥作用，特别是在铁路可以补充卡车运输并将内陆目的地与更广泛的交通基础设施连接起来的地方。运力受轨道修复、机车可用性、桥梁、终端和国家物流规划的影响。

• 2009柬埔寨铁路修复计划

  Cambodia

  由亚洲开发银行、澳大利亚政府和其他合作伙伴支持的一项大规模计划，旨在恢复柬埔寨受损的铁路基础设施并恢复客运和货运服务。该计划为柬埔寨皇家铁路作为长期运营商的发展提供了基础设施背景。

  结果. 修复工作使得在最初涉及皇家集团和Toll集团的特许经营安排下重新建立铁路运营成为可能。

  来源

• 2014

  Toll Group退出后继续铁路运营战略

  背景

  最初的铁路特许经营权在重建期间被构建为皇家集团和Toll Group之间的合资企业。

  采取的行动

  Toll退出后，皇家集团通过柬埔寨皇家铁路作为唯一运营商继续该项目。

  后续影响

  该运营商继续与柬埔寨北线和南线的持续管理以及国家长期铁路现代化议程相关联。

  来源

• 2009

  对修复后的铁路采用基于特许经营的运营模式战略

  背景

  柬埔寨的铁路网络遭受了广泛的冲突破坏、长期投资不足、设施恶化、频繁脱轨以及全网络服务的完全暂停。

  采取的行动

  皇家集团与Toll Group进入初始特许经营合资企业，将铁路重建与国家网络的未来运营联系起来。

  后续影响

  Toll后来于2014年退出项目，此后特许经营权由皇家集团通过柬埔寨皇家铁路独家运营。

  来源

1. 1Royal Railway Cambodiaen.wikipedia.org