亚琛-杜塞尔多夫-鲁尔奥特铁路皇家管理局

亚琛-杜塞尔多夫-鲁尔奥特铁路皇家管理局是普鲁士国家控制的铁路管理机构，于1850年3月4日在亚琛成立。其成立旨在接管两家私营铁路公司的运营，这些公司的项目旨在连接亚琛、克雷费尔德和门兴格拉德巴赫周边的工业区与杜塞尔多夫、莱茵河及鲁尔河畔的鲁尔奥特港。它并非现代消费品牌，而是一个19世纪的铁路运营机构，其名称标识了一个政府主导的运输企业及其主要地理走廊。 该机构继承了鲁尔奥特-克雷费尔德-格拉德巴赫铁路公司和亚琛-诺伊斯-杜塞尔多夫铁路公司的权益及部分完工工程。前者获准修建从莱茵河畔的霍姆贝格经克雷费尔德和菲尔森至格拉德巴赫的线路，后者获准修建从亚琛经格拉德巴赫和诺伊斯至杜塞尔多夫的线路。普鲁士国家之所以密切介入，是因为两家企业均面临财务和基础设施困难，且政府认为铁路建设对经济发展和领土整合具有战略意义。 自1850年4月1日起，皇家管理局负责管理两家公司的运营。其铁路网络支持了克雷费尔德和门兴格拉德巴赫制造商的商业雄心，他们希望以更低的成本获得经安特卫普进口的原材料、鲁尔区的煤炭以及更广阔的成品市场。铁路还将内陆工业生产与河流和港口运输连接起来。在杜塞尔多夫，莱茵车站最初服务于货运而非普通客运。货物可通过莱茵河船只转运，或经杜塞尔多夫浮桥用马车运输，因为军事当局不允许在鲁尔奥特和霍姆贝格之间修建铁路桥。 该组织业务的一个独特部分是鲁尔奥特-霍姆贝格火车轮渡。根据与科隆-明登铁路公司的协议，货运车厢和客运车厢可通过非动力浮桥系统跨越莱茵河。该服务于1852年11月12日开始运营。早期运营涉及用绳索升降车辆，而蒸汽船拖曳相连的浮桥。随后在两岸建造了液压升降塔以改善装卸。当升降塔于1856年5月1日投入使用后，年处理能力大幅提升，据历史记载，从约30,000辆增至约50,000辆铁路车辆。 随着铁路竞争和煤炭运输模式的变化，该管理局的独立存在宣告结束。1862年，贝吉施-马克铁路公司开通了经埃森的维滕/多特蒙德-奥伯豪森/杜伊斯堡线路，从而直接进入鲁尔煤田，并寻求对通往莱茵河和西部出口市场线路的更大控制权。在普鲁士政府的财政支持下，它收购了皇家管理局的股份。该铁路管理局于1866年1月1日并入贝吉施-马克铁路公司。其管理权于1866年1月8日移交至埃尔伯费尔德的贝吉施-马克管理局，亚琛办事处关闭。1867年建成的米尔海姆-施蒂鲁姆至鲁尔奥特的连接线加强了继任公司对河港和煤炭运输的通道。 因此，皇家管理局最好被理解为一个历史铁路管理机构，而非持续运营的商业品牌。其重要性在于整合早期铁路线路、连接西普鲁士工业区和港口，以及在固定铁路桥可用之前开创性地解决了莱茵河渡河问题。

亚琛-杜塞尔多夫-鲁尔奥特铁路皇家管理局源于普鲁士政府对西德两个早期铁路企业的介入。鲁尔奥特-克雷费尔德-格拉德巴赫铁路公司成立于1844年，获得从霍姆贝格经克雷费尔德和菲尔森至格拉德巴赫的修建特许权。亚琛-诺伊斯-杜塞尔多夫铁路公司成立于1846年，获准修建从亚琛经格拉德巴赫和诺伊斯至杜塞尔多夫的线路。两家公司均旨在支持工业和商业发展，但其财务状况和建设前景需要国家援助。 鲁尔奥特-克雷费尔德公司于1849年完成了33.6公里的霍姆贝格-克雷费尔德-菲尔森线路。由于财务困难，它受益于政府对利息支付的担保。早先的协议规定普鲁士国家承担两家企业的责任，以鼓励建设和运营。1850年3月4日，政府在亚琛设立了皇家管理局，并从4月1日起接管两家铁路公司的管理。 该铁路系统服务于一个制造业利益寻求更好煤炭、海外原材料和外部市场准入的地区。克雷费尔德和门兴格拉德巴赫的工业家特别重视通往安特卫普、鲁尔区和莱茵河航运的连接。杜塞尔多夫的莱茵车站最初是一个货运设施。由于军事原因不允许在鲁尔奥特和霍姆贝格之间修建莱茵河铁路桥，货物和铁路车辆必须通过内河航运、马车和浮桥转运。 为了解决这一网络中断，鲁尔奥特-克雷费尔德公司于1849年3月29日与科隆-明登铁路公司达成协议，运营火车轮渡。鲁尔奥特-霍姆贝格服务于1852年11月12日开通。起初，车辆通过绳索装载到非动力浮桥上，由蒸汽船拖曳。1854年，参与公司开始在两个河港建造液压升降塔。1856年5月1日投入使用后，改善了装载过程，并将年处理能力从约30,000辆提高到50,000辆。 当贝吉施-马克铁路公司于1862年开通经埃森的维滕/多特蒙德-奥伯豪森/杜伊斯堡线路时，该管理局的地位发生了变化。这使其直接进入鲁尔煤田，并形成了对科隆-明登铁路公司更强的竞争地位。贝吉施-马克公司还希望有一条通往鲁尔奥特的线路，以支持向比利时、荷兰和航运港口的煤炭出口。随后，它修建了从米尔海姆-施蒂鲁姆到鲁尔奥特的连接线，于1867年完工。 为了获得现有铁路系统的控制权，贝吉施-马克铁路公司寻求普鲁士政府的财政支持，以收购皇家管理局的可用股份。合并于1866年1月1日生效。1月8日，管理权移交至埃尔伯费尔德的贝吉施-马克铁路公司，亚琛办事处关闭。因此，皇家管理局作为一个独立的铁路管理机构不复存在，尽管其线路和莱茵河渡河基础设施成为继任公司运营的更广泛铁路网络的一部分。

• 1867

  米尔海姆-施蒂鲁姆-鲁尔奥特连接线完工

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  贝吉施-马克铁路公司完成了通往鲁尔奥特的连接线，扩展了继任网络对河港的通道。

• 1866

  合并及亚琛管理局关闭

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  皇家管理局于1月1日并入贝吉施-马克铁路公司。管理权于1月8日移至埃尔伯费尔德，亚琛办事处关闭。

• 1862

  贝吉施-马克铁路到达鲁尔区

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  贝吉施-马克铁路公司开通了经埃森的线路，加强了对鲁尔煤炭的获取，并增加了对现有运营商的竞争压力。

• 1856

  液压轮渡塔投入使用

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  鲁尔奥特和霍姆贝格的液压升降塔投入使用，改善了铁路车辆往返轮渡的转运。

• 1852

  鲁尔奥特-霍姆贝格火车轮渡开通

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  莱茵河火车轮渡于11月12日开始运营，连接两岸的铁路系统。

• 1850

  皇家管理局在亚琛成立

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  普鲁士于3月4日成立皇家管理局，并从4月1日起将两家前身公司置于其管理之下。

• 1849

  霍姆贝格-克雷费尔德-菲尔森线路开通

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  鲁尔奥特-克雷费尔德公司开通了霍姆贝格、克雷费尔德和菲尔森之间33.6公里的线路。

• 1846

  亚琛-诺伊斯-杜塞尔多夫铁路公司成立

  [1]Royal Division of the Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railwayen.wikipedia.org

  第二家前身公司成立，旨在开发从亚琛经格拉德巴赫和诺伊斯到杜塞尔多夫的线路。

• 1844

  鲁尔奥特-克雷费尔德-格拉德巴赫铁路公司成立

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  后来皇家管理局的前身公司之一成立，旨在开发连接莱茵河港口地区与克雷费尔德和格拉德巴赫的铁路。

一个由国家主导的区域性铁路运营商，专注于连接西普鲁士工业区与莱茵河航运、鲁尔煤炭供应和出口导向的贸易路线。

• 客运铁路 · 1850

  区域铁路客运服务

  皇家管理局在其前身公司继承的线路上运营客运服务。这些线路连接亚琛、格拉德巴赫、诺伊斯、杜塞尔多夫、克雷费尔德、菲尔森、霍姆贝格和鲁尔奥特地区，有助于整合普鲁士铁路系统发展中的工业城镇和河港。

• 铁路货运 · 1850

  铁路货运服务

  货运是该管理局的核心目的。其网络支持鲁尔区煤炭的运输、进口材料向工业中心的流动，以及制成品向莱茵河航运和西欧市场的运输。杜塞尔多夫的莱茵车站最初作为货运设施运营。

• 铁路轮渡 · 1852

  鲁尔奥特-霍姆贝格火车轮渡

  火车轮渡在鲁尔奥特和霍姆贝格之间运送铁路车厢和客运车厢跨越莱茵河。最初采用绳索辅助装载到由蒸汽船拖曳的非动力浮桥上。1856年引入的液压升降塔改善了转运过程并扩大了服务处理能力。

• 多式联运货运 · 1850

  杜塞尔多夫莱茵车站的铁路-河流换装

  莱茵车站作为换装点，铁路货物可在此转运至莱茵河船只，或经杜塞尔多夫浮桥用马车继续运输。它反映了早期铁路物流在固定莱茵河铁路桥可用之前的过渡性质。

• 1866

  并入贝吉施-马克铁路公司并购

  背景

  贝吉施-马克铁路公司已直接进入鲁尔煤田，并寻求对连接煤田与鲁尔奥特、莱茵河和西部出口市场的线路的更大控制权。

  采取的行动

  在普鲁士政府的支持下，它收购了皇家管理局的可用股份，并将该组织并入其铁路系统。

  后续影响

  合并于1866年1月1日生效。管理权于1月8日移至埃尔伯费尔德，皇家管理局的亚琛管理局关闭。

  来源

• 1854

  升级火车轮渡装卸基础设施换代

  背景

  最初的绳索辅助轮渡过程限制了车辆跨越莱茵河的转运速度和数量。

  采取的行动

  参与铁路公司开始在鲁尔奥特和霍姆贝格建造液压升降塔。

  后续影响

  1856年投入使用后，升降塔将年处理能力从约30,000辆提高到50,000辆。

  来源

• 1850

  国家整合两家铁路运营战略

  背景

  两家前身铁路公司面临财务和建设挑战，而普鲁士政府希望鼓励铁路发展并改善西部工业区之间的连接。

  采取的行动

  普鲁士在亚琛设立皇家管理局，并自1850年4月1日起将两家公司置于其管理之下。

  后续影响

  该安排使得亚琛、下莱茵和杜塞尔多夫走廊的协调运营和建设成为可能。

  来源

• 1849

  运营莱茵河火车轮渡的协议战略

  背景

  鲁尔奥特和霍姆贝格之间不允许修建固定铁路桥，导致莱茵河两岸铁路线之间出现中断。

  采取的行动

  鲁尔奥特-克雷费尔德公司与科隆-明登铁路公司达成协议，运营火车轮渡，用于运输铁路车厢和客运车厢。

  后续影响

  该服务于1852年开始运营，为固定莱茵河渡口提供了运营替代方案。

  来源

1. 1Royal Division of the Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railwayen.wikipedia.org