皇家北极航运公司

皇家北极航运公司（Royal Arctic Line A/S），通常称为Royal Arctic，是一家总部位于努克的格陵兰海运货运公司，由格陵兰政府全资拥有。该公司成立于1993年，从格陵兰企业集团KNI中分离出来，继承了前皇家格陵兰贸易部的运营传统。该公司成为格陵兰交通基础设施的核心部分，将岛上分散的定居点相互连接，并与海外供应路线相连。 皇家北极航运公司拥有对进出格陵兰及格陵兰境内海运货物运输的特许垄断权。其角色受格陵兰的地理、严酷气候、有限的公路连接、小而分散的定居点以及对海运获取必需品的依赖所塑造。公司运输进口物资，如建筑材料、消费品、饮料和其他供应品进入格陵兰；出口产品，特别是鱼类和海产品，到国际市场；以及沿海社区之间的国内货物。建筑材料占进口货物的很大份额，而鱼类占出口货物的很大比例。国内运输还包括努克生产的瓶装产品，包括水和啤酒。 公司的班轮运输部门运营其货运船队，而港口服务部门管理港口运营和附近的灯塔。皇家北极航运公司管理或服务格陵兰的港口和定居点网络，包括努克、阿西亚特、伊卢利萨特、马尼伊特索克、纳诺塔利克、纳尔萨克、帕米乌特、卡科尔托克、卡西安吉特、西西缪特、塔西拉克、乌佩纳维克和乌马纳克。服务频率因地点和季节而有很大差异。一些偏远社区和孤立站点每年仅收到几次呼叫，反映了冰、天气、距离和需求所施加的实际限制。 公司主要的国际连接历来是努克与丹麦奥胡斯之间的航线，该航线是格陵兰航运的主要欧洲门户。2020年，皇家北极航运公司与冰岛承运商Eimskip建立了合作伙伴关系。该安排引入了定期停靠雷克雅未克，并为格陵兰、冰岛、欧洲和北美之间的货物运输开辟了路线。在此网络下，来自北美的货物可以通过雷克雅未克转运，然后由皇家北极航运公司运往格陵兰。 皇家北极航运公司还通过全资和合资实体运营或曾经运营核心货运航运以外的活动。皇家北极航运丹麦公司（Royal Arctic Line Denmark A/S）总部位于奥胡斯。北极乌米亚克航运公司（Arctic Umiaq Line A/S）总部位于努克，运营沿格陵兰西海岸的客运渡轮Sarfaq Ittuk。其他关联业务包括北极基地供应公司（Arctic Base Supply），一家为海上石油和天然气勘探提供后勤支持的合资企业，以及与皇家格陵兰公司和TELE格陵兰公司共同持有的房地产相关权益。 由于皇家北极航运公司履行重要的公共服务职能，其商业运营与格陵兰的交通政策和政府特许权密切相关。2011年，特许权据报道占公司收入的76%。格陵兰政府的一项交通审查得出结论，在现有条件下开放航运市场不会带来明显好处，并支持继续实行特许权框架。同一政策讨论包括扩大努克和西西缪特港口容量的计划。因此，皇家北极航运公司占据了一个混合位置：它既是一家商业航运运营商，也是一个战略性的公共基础设施提供者，其网络支持格陵兰的社区、贸易、建筑活动、食品供应和出口经济。

皇家北极航运公司的起源与服务于格陵兰沿海定居点的历史贸易和供应系统有关。在公司成立之前，海上分配是皇家格陵兰贸易部以及后来的格陵兰企业集团KNI活动的一部分。这些早期机构发展了必要的物流实践，以供应因长距离、恶劣天气、有限的陆上基础设施和季节性航行限制而分隔的社区。 1993年，皇家北极航运公司从KNI分离为一家独立公司。新公司成为格陵兰海上货物网络的主要运营商，并由格陵兰政府全资拥有。其成立为该地区提供了一个专门的海运货运组织，同时保留了旧贸易体系的运营连续性。皇家北极航运公司的任务围绕维持格陵兰定居点与外部供应商（尤其是通过丹麦）之间可靠联系的实际需求而发展。 公司运营的环境是，航运不仅仅是众多物流选择之一。格陵兰的定居点沿海岸广泛分布，没有连接大多数社区的连续公路网络。因此，船舶在港口之间运输建筑用品、消费品、食品和饮料、工业材料和其他货物。同一网络将格陵兰的出口产品向外运输，最著名的是鱼类和海产品。因此，公司的货物概况反映了该岛对进口供应的依赖以及渔业对其出口经济的重要性。 皇家北极航运公司的班轮运输活动得到港口运营的支持。其港口服务部门运营和管理港口设施和附近的灯塔。公司的服务网络包括主要城镇，如努克、西西缪特、伊卢利萨特、阿西亚特、卡科尔托克和帕米乌特，以及季节性或不频繁时间表到达的更偏远定居点。塔西拉克、乌佩纳维克和乌马纳克的服务期受运营环境限制，而卡纳克、皮图菲克、坎格尔路斯苏克、伊托考托米特和东北格陵兰国家公园的孤立站点可能每年仅收到一到三次呼叫。 主要的欧洲连接是努克与丹麦奥胡斯之间的航线。奥胡斯是运往格陵兰货物的主要欧洲航运门户。皇家北极航运公司还通过雷克雅未克与冰岛物流保持关系。2020年，公司与冰岛航运公司Eimskip建立了合作伙伴关系。皇家北极航运公司随后开始停靠雷克雅未克，允许来自北美的货物通过冰岛转运，然后运往格陵兰。该伙伴关系还加强了格陵兰、冰岛、丹麦和北美市场之间的联系。 公司的公共服务角色导致了关于竞争、特许权和港口投资的反复政策讨论。2011年，政府特许权据报道占皇家北极航运公司收入的76%。格陵兰自治政府设立的交通委员会审查了开放海上货物服务是否会改善结果。其报告发现，放弃现有特许权安排没有明显优势，并支持继续现有框架。同一时期，努克和西西缪特的港口扩建规划反映了对持续增长和更好海上基础设施需求的预期。 皇家北极航运公司的活动通过子公司和关联公司扩展到货运航运之外。皇家北极航运丹麦公司从奥胡斯运营。北极乌米亚克航运公司是总部位于努克的全资子公司，运营沿格陵兰西海岸的客运渡轮Sarfaq Ittuk。北极基地供应公司与Danbor共同拥有，为海上石油和天然气勘探提供后勤支持。皇家北极航运公司还与皇家格陵兰公司和TELE格陵兰公司共同持有Ejendomsselskabet Suliffik的少数股权。 总的来说，这些活动使皇家北极航运公司既是一个货运品牌，也是一个战略性的基础设施机构。其商业表现与格陵兰的建筑业、渔业、零售供应、公共政策和区域发展密切相关。其网络必须平衡定期国际航线与对小定居点的季节性服务，使可靠性和地理覆盖范围与常规航运效率同等重要。

• 2020

  与Eimskip的合作伙伴关系增加雷克雅未克停靠

  [1]Royal Arctic Lineen.wikipedia.org

  皇家北极航运公司与Eimskip建立合作伙伴关系，并开始停靠雷克雅未克，为北美和欧洲货物创造了额外的转运可能性。

• 2011

  交通特许权审查

  [1]Royal Arctic Lineen.wikipedia.org

  格陵兰交通委员会审查了航运市场可能的自由化，并得出结论，现有特许权安排仍然合理。还讨论了努克和西西缪特的港口扩建规划。

• 1993

  皇家北极航运公司成为独立公司

  [1]Royal Arctic Lineen.wikipedia.org

  皇家北极航运公司从KNI分离，成立为一家独立的、政府拥有的格陵兰海上货运公司。

格陵兰的基本公共海上基础设施和政府所有的货运物流提供商。

• 海上货运

  班轮运输

  皇家北极航运公司的班轮运输部门运营公司的货运船队，并在格陵兰定居点和海外门户之间提供定期和季节性货运服务。该服务处理进口建筑材料、消费品、饮料和其他供应品，以及出口鱼类和海产品。由于冰、天气、距离和当地需求，航线频率因港口和季节而异。

• 港口和港口运营

  港口服务

  皇家北极航运公司的港口服务部门管理格陵兰的港口运营和附近的灯塔基础设施。该网络支持主要港口和较小定居点的货物装卸和海上通道，包括努克、西西缪特、伊卢利萨特、阿西亚特、卡科尔托克和其他沿海社区。一些偏远地点仅在有限的季节性窗口内提供服务。

• 客运渡轮

  Sarfaq Ittuk

  Sarfaq Ittuk是北极乌米亚克航运公司运营的客运渡轮，该公司是皇家北极航运公司的全资子公司。该船提供格陵兰西海岸社区之间的沿海客运连接，补充而非取代皇家北极航运公司的核心货运业务。

• 2020

  与Eimskip建立雷克雅未克连接战略

  背景

  皇家北极航运公司寻求加强其既定格陵兰-丹麦网络之外的国际货物连接，并改善对北美贸易流的准入。

  采取的行动

  公司与冰岛承运商Eimskip合作，并开始停靠雷克雅未克。

  后续影响

  该安排使来自北美的货物能够通过雷克雅未克转运至格陵兰，并扩大了公司的国际航线网络。

  来源

• 2011

  维持基于特许权的航运模式战略

  背景

  格陵兰政府交通委员会考虑开放海上货物运输是否会产生好处。皇家北极航运公司的公共服务角色和为分散定居点服务的高物流难度是评估的核心。

  采取的行动

  审查支持继续现有特许权框架，并涉及努克和西西缪特港口扩建的规划。

  后续影响

  该决定巩固了皇家北极航运公司作为格陵兰主要且实际上垄断的海运服务提供商的地位。

  来源

1. 1Royal Arctic Lineen.wikipedia.org