罗孚集团

罗孚集团是英国汽车制造集团，于1986年由BL plc（英国利兰国有化组织的继承者）更名并重组其剩余业务而成。其初始范围比罗孚乘用车品牌更广，包括Austin Rover、路虎、Freight Rover货车和Leyland Trucks，同时持有从早期英国汽车公司（如Triumph、Morris、Wolseley、Riley和Alvis）继承的休眠商标。 更名旨在摆脱英国利兰的负面声誉，建立更商业化的汽车公司。在董事长兼总经理Graham Day的领导下，集团出售或分离了多个非核心业务。Austin品牌逐渐被弃用，管理层专注于将罗孚打造为更高端的英国乘用车品牌。集团继续依赖与本田的长期技术和制造合作关系，生产与本田车型相关的车辆，同时开发自己的罗孚设计和变体。 1988年，罗孚集团被私有化，以1.5亿英镑出售给英国航空航天公司。次年，公司结构简化，量产车子公司采用罗孚集团名称。20世纪90年代初，公司推出或更新了多款重要产品，包括罗孚200、罗孚400、罗孚600、罗孚800、罗孚100和MG F。路虎提供了独特且具有战略价值的四轮驱动业务，而MG则提供了运动型身份和传统。 1994年1月，英国航空航天公司将其80%的股份出售给宝马。本田随后将其剩余20%股份出售给宝马，结束了罗孚-本田联盟的所有权阶段，尽管一些许可和产品关系仍在继续。宝马对罗孚进行了大量投资，但集团未能实现可持续盈利。其广泛的制造足迹、复杂的产品组合、疲软的市场地位和高昂的开发成本使该业务难以融入宝马的战略。 2000年，宝马宣布拆分罗孚集团。路虎（包括索利哈尔工厂）被出售给福特，成为福特Premier Automotive Group的一部分。宝马保留了考利和斯温登工厂用于新的Mini项目。剩余的罗孚和MG乘用车业务、长桥工厂权益及相关知识产权以象征性价格转让给Phoenix Venture Holdings，成立了MG罗孚集团。因此，原罗孚集团不再作为统一公司存在。 MG罗孚继续生产罗孚和MG车辆，但面临销量下滑、投资有限以及未能成功寻求战略合作伙伴的问题。与Proton的拟议合作失败，而与上海汽车工业公司的后续合作也未发展为计划中的全面合资企业。MG罗孚于2005年4月进入破产管理。南京汽车后来收购了MG罗孚的大部分剩余资产和MG权利，而历史悠久的罗孚名称的所有权最终通过宝马和福特转至塔塔汽车，与塔塔收购捷豹路虎相关。因此，前集团的品牌和资产分散在几家后继公司中，而非由单一罗孚集团实体控制。

罗孚集团于1986年由BL plc更名成立，BL plc是英国利兰重组后留下的公司。新集团继承了Austin Rover的乘用车业务、路虎、Freight Rover和Leyland Trucks，以及早期英国制造商的休眠商标。其创建旨在提供更清洁的商业形象，摆脱多年国有化、劳资纠纷、财务亏损和与英国利兰相关的质量问题。 集团迅速剥离了多项业务。Leyland Trucks和Freight Rover与DAF利益合并，Unipart通过管理层收购出售，Leyland Bus单独出售。Austin名称从大多数产品中弃用，反映出管理层认为该品牌因与早期英国利兰车辆相关而受损。乘用车逐渐重新定位为罗孚品牌，而MG仍是重要的运动品牌，路虎则作为集团的专业越野部门运营。 罗孚与本田保持着重要的技术关系，可追溯至1980年。包括罗孚800、罗孚200、罗孚400和罗孚600在内的车型在不同程度上使用了与本田车型共享的工程、平台或生产关系。同时，罗孚开发了独特的产品，如罗孚75和MG F。1988年，集团被私有化并出售给英国航空航天公司。1989年，公司名称再次简化，Austin Rover Group更名为Rover Group Limited。 宝马于1994年1月收购了英国航空航天公司80%的股份，并于次月收购了本田的剩余股份。宝马试图通过投资、新产品和制造变革来现代化罗孚，但业务仍不盈利。罗孚的制造复杂性、继承的设施、规模经济不足和艰难的竞争地位造成了巨大的财务负担。宝马还面临罗孚广泛的大众市场雄心与宝马高端品牌重点之间的战略紧张。 决定性的重组发生在2000年。宝马将路虎出售给福特，同时保留考利和斯温登工厂用于Mini项目。剩余的罗孚和MG业务，包括长桥和相关车辆知识产权，以象征性价格出售给Phoenix Venture Holdings，成为MG罗孚集团。尽管宝马提供了财务支持和一揽子资产，但后继公司缺乏资源来替换其老化的产品线。 MG罗孚推出了现有罗孚车型的运动型MG版本，并寻求新的合作伙伴关系。它推出了MG ZR、ZS和ZT，与塔塔相关的CityRover以及罗孚Streetwise，但销量下降。与Proton的拟议战略合作失败。2004年，上海汽车工业公司谈判了合资企业，并收购了与罗孚车型和Powertrain相关的权利，但更大的投资计划未完成。MG罗孚于2005年4月7日进入破产管理。 崩溃后的资产被分割。南京汽车收购了MG罗孚的大部分剩余业务和MG权利，而SAIC在与南京合并后重新整合了一些相关资产。福特根据优先购买权安排从宝马手中收购了罗孚名称，并在2008年塔塔收购捷豹和路虎时将其转让给塔塔汽车。因此，罗孚集团作为历史企业身份而非运营公司存在。

• 2005

  MG罗孚倒闭

  [1]Rover Groupen.wikipedia.org

  后继公司暂停生产并进入破产管理。

• 2000

  罗孚集团被拆分

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  福特收购路虎，宝马保留Mini相关资产，凤凰收购剩余的罗孚和MG业务。

• 1998

  罗孚75推出

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  罗孚75作为罗孚600和罗孚800的继任者推出，次年上市。

• 1995

  MG F推出

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  中置发动机的MG F恢复了MG品牌的大众市场跑车。

• 1994

  宝马接管

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  宝马收购了英国航空航天公司的多数股权，随后收购了本田的剩余股份。

• 1988

  在英国航空航天公司下私有化

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  英国航空航天公司以1.5亿英镑收购罗孚集团。

• 1987

  Austin品牌被弃用

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  管理层开始移除Austin品牌，将乘用车营销集中在罗孚上。

• 1986

  BL plc更名为罗孚集团

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  英国利兰的继承者采用罗孚集团名称，并整合其剩余的汽车、卡车、货车和路虎业务。

英国多品牌汽车集团，涵盖主流和高端乘用车、跑车传统、四轮驱动车辆以及继承的商用车业务。

• 行政轿车 · 1986

  罗孚800

  与本田合作开发的行政轿车和快背车，与本田里程相关。在罗孚集团成立后不久投产，1991年进行重大改款，后来提供轿跑版本。

• 乘用车 · 1989

  罗孚200和罗孚400

  通过罗孚-本田关系开发的紧凑型和中低端罗孚车型。200系列包括掀背、轿跑和敞篷形式，而400提供轿车、掀背和旅行车版本。后来更名为罗孚25和罗孚45。

• 行政家用车 · 1993

  罗孚600

  基于本田雅阁的中型轿车，但为罗孚重新设计，并搭载本田和罗孚发动机。在400和800系列之间占据重要位置。

• 行政轿车 · 1998

  罗孚75

  宝马拥有期间开发的重要新罗孚轿车，旨在取代600和800。在宝马重组业务后，生产从考利移至长桥。

• 跑车 · 1995

  MG F

  中置发动机双座跑车，在大众市场车型上复兴了MG徽章。是罗孚集团利用MG运动传统加强产品组合的一部分。

• 四轮驱动车辆

  路虎发现

  路虎的多功能休闲四轮驱动系列，代表集团的专业越野业务。路虎于2000年从罗孚集团分离并出售给福特。

• 2000

  罗孚集团拆分并购

  背景

  宝马的投资未能产生盈利的整合汽车集团。

  采取的行动

  福特收购路虎，宝马保留Mini相关设施，剩余的罗孚和MG业务出售给Phoenix Venture Holdings。

  后续影响

  统一的罗孚集团消失，长桥基地的继任者MG罗孚后来倒闭。

  来源

• 1994

  宝马收购罗孚集团并购

  背景

  英国航空航天公司决定出售其多数股权，而本田在交易后结束了其少数股权。

  采取的行动

  宝马以8亿英镑收购英国航空航天公司80%的股份，随后收购本田20%的股份。

  后续影响

  宝马投资于新产品和设施，但最终认为集团应被拆分。

  Acquisition price for British Aerospace's stake. £800 million (31 January 1994)

  来源

• 1987

  将乘用车品牌集中在罗孚上战略

  背景

  管理层认为多个继承的英国利兰品牌因与早期劣质产品相关而在商业上受损。

  采取的行动

  Austin品牌被搁置，乘用车逐渐以罗孚产品呈现，或暂时无品牌。

  后续影响

  该策略简化了活跃品牌组合，但使罗孚承担了集团大部分乘用车身份。

  来源

1. 1Rover Groupen.wikipedia.org