鹿特丹电车公司

鹿特丹电车公司，通常简称为RET，是荷兰鹿特丹及周边城市的主要公共交通运营商。该组织始于1905年，当时它从鹿特丹电车公司（Rotterdamsche Tramweg Maatschappij，简称RTM）接管了该市的电车线路。其最初的身份与电车运营相关，但随着鹿特丹城市交通网络的发展，其业务范围已大幅扩展。 RET目前运营三种主要公共交通形式：电车、巴士和地铁或轻轨服务。该网络将鹿特丹中心城区与住宅区、就业区、换乘站及周边城市连接起来。根据所引用的百科资料，该运营商运营64条巴士线路、11条电车线路和5条地铁或轻轨线路。这些服务使RET成为鹿特丹大都市区日常交通的核心组成部分，而非仅专注于电车的公司。 该运营商还参与了荷兰公共交通票务的现代化。RET历史上使用荷兰其他本地运营商使用的国家公共交通票价系统。地铁票价于2009年1月29日转为OV-chipkaart系统，巴士和电车票价随后于2010年2月11日转换。这一转变使RET融入了荷兰向电子化、可互操作的公共交通支付方式发展的更广泛趋势。 RET的电车网络仍然是其身份和服务的重要组成部分。2025年1月6日，该公司对电车编号和目的地进行了全面修订。21、23、24和25号线分别重新编号为11、3、1和5号线。3号和5号线改以鹿特丹中央车站为终点，旨在提高准点率和可靠性。其他变化包括7号线延伸或改道至马尔科尼广场，8号线改经希布罗克和中心广场，以及新增6号线连接克莱韦格和赫姆拉兹广场。20号线暂停运营，而2、3和5号线的班次有所增加。 因此，RET最好被理解为一个市政和区域性的城市交通运营商，其品牌涵盖多模式网络。其面向公众的角色包括维持定期服务、组织路线和时间表、支持综合票务，以及根据运营和乘客需求调整网络设计。现有参考资料未提及独立的私人母公司、股票市场上市、财务概况或当前高管领导层。RET目前处于活跃状态。

鹿特丹电车公司，简称RET，于1905年成立，当时它从鹿特丹电车公司（RTM）接管了鹿特丹的电车线路。这一转移使该组织负责运营该市的电车服务，并奠定了RET名称的历史基础。 尽管电车网络仍然是该品牌的核心，但RET的角色已扩展为全面的城市公共交通。该运营商现在在鹿特丹及周边城市提供电车、巴士和地铁或轻轨服务。所引用的资料描述了64条巴士线路、11条电车线路和5条地铁或轻轨线路的网络。这种多模式结构使RET能够服务于密集的中心区域以及鹿特丹各社区与邻近城市之间的连接。 在其大部分运营历史中，RET使用荷兰其他本地交通公司也使用的国家公共交通票价系统。该组织后来分阶段采用了OV-chipkaart电子支付系统。地铁票价于2009年1月29日转为该系统，巴士和电车票价随后于2010年2月11日转换。这一变化将RET的服务与更广泛的荷兰公共交通票务框架联系起来，并取代了相关服务先前描述的票价安排。 电车网络持续调整，RET寻求围绕运营绩效和乘客连接组织路线。2025年1月6日生效了一次特别广泛的修订。电车21、23、24和25号线分别重新编号为11、3、1和5号线。3号和5号线安排以鹿特丹中央车站为终点，这一变化被描述为旨在提高准点率和可靠性。7号线改道至马尔科尼广场而非威廉广场，8号线改经中心广场至希布罗克，而非继续前往莱乌港和交易所。新增6号线提供克莱韦格和赫姆拉兹广场之间的快速连接。20号线暂停运营，2、3和5号线的服务班次有所增加。 这些变化说明了RET作为网络管理者和车辆运营者的持续职能。其历史上的电车身份现在位于一个结合地面路线和地铁或轻轨运营的更广泛公共交通系统之中。现有资料未提供所有权、公司结构、财务业绩或高管领导层的详细信息。RET目前活跃，仍是与鹿特丹相关的主要公共交通运营商。

• 2025

  重大电车网络修订

  [1]Rotterdamse Elektrische Tramen.wikipedia.org

  RET更改了大部分电车编号和目的地，新增6号线，暂停20号线，并增加了多条线路的班次。

• 2010

  巴士和电车票价采用OV-chipkaart

  [1]Rotterdamse Elektrische Tramen.wikipedia.org

  OV-chipkaart的使用于2月11日扩展到RET巴士和电车票价。

• 2009

  地铁票价采用OV-chipkaart

  [1]Rotterdamse Elektrische Tramen.wikipedia.org

  RET于1月29日将OV-chipkaart电子票务引入地铁票价。

• 1905

  RET接管鹿特丹电车线路

  [1]Rotterdamse Elektrische Tramen.wikipedia.org

  鹿特丹电车公司在从鹿特丹电车公司接管该市电车线路后开始运营。

鹿特丹及周边城市的多模式城市和区域公共交通运营商。

• 城市轨道交通 · 1905

  电车服务

  RET的电车网络是其历史名称中最直接体现的服务。该网络提供鹿特丹的地面城市交通，并经历了多次路线和编号调整。2025年的修订重组了大部分线路编号和目的地，新增6号线，暂停20号线，并增加了选定路线的班次。

• 道路公共交通

  巴士服务

  RET运营覆盖鹿特丹及周边城市的广泛巴士网络。所引用的资料确定了64条巴士线路。巴士服务是该运营商的主要交通方式之一，与电车和地铁网络一样使用OV-chipkaart票价系统。

• 城市轨道交通

  地铁和轻轨服务

  RET在鹿特丹及周边城市运营5条地铁或轻轨线路。这些服务提供高容量的城市连接，并且是RET首个被引用转向OV-chipkaart电子票务的交通方式，时间为2009年1月29日。

• 公共交通票务 · 2009

  OV-chipkaart票价服务

  RET在其主要服务中支持荷兰OV-chipkaart电子票务系统。地铁票价于2009年采用该系统，巴士和电车票价随后于2010年采用。

• 2025

  重组电车编号、路线和班次战略

  背景

  RET自2025年1月6日起修订了大部分电车线路编号和目的地。变化包括将3号和5号线改以鹿特丹中央车站为终点以提高准点率和可靠性。

  采取的行动

  21、23、24和25号线分别变为11、3、1和5号线。新增6号线，暂停20号线，7号线改道至马尔科尼广场，8号线改经中心广场至希布罗克，并增加了2、3和5号线的班次。

  后续影响

  所引用的资料将预期的运营目标描述为提高准点率和可靠性；未提供后续绩效结果。

  来源

• 2010

  将OV-chipkaart票务扩展到巴士和电车战略

  背景

  在地铁转换之后，RET继续将其网络从先前使用的国家票价安排中转移出来。

  采取的行动

  巴士和电车票价于2010年2月11日采用OV-chipkaart支付。

  后续影响

  所引用的转变将该运营商的主要交通方式置于电子票务系统之下。

  来源

• 2009

  引入OV-chipkaart地铁票务战略

  背景

  RET历史上使用荷兰其他本地交通公司使用的国家公共交通票价系统。

  采取的行动

  地铁票价于2009年1月29日转为OV-chipkaart电子支付系统。

  后续影响

  这一变化开始了RET向电子票务的引用转变，后来扩展到巴士和电车服务。

  来源

1. 1Rotterdamse Elektrische Tramen.wikipedia.org