罗萨汽车

罗萨汽车是一家俄罗斯小批量跑车制造商，由耐力赛车手罗曼·鲁西诺夫于2023年创立。公司将公路汽车开发与专门的耐力赛项目相结合，以赛车运动衍生的工程作为其身份的核心部分。其车辆基于碳纤维单体壳结构、中置自然吸气V10动力系统，以及旨在同时支持公路合法和竞赛变体的通用技术平台。 该品牌的首款公开车辆是2023年11月推出的罗萨概念车。该原型车作为公司LM GT架构的技术展示车，并预览了后续车型使用的基本布局。它采用了受勒芒原型车构造影响的碳纤维单体壳，带有铝制前后溃缩区和高强度钢副车架。罗萨生产了两辆概念原型车，包括一辆公路合法版本和一辆经过赛道测试的开发车，使公司能够在不同运行环境中验证结构、空气动力学、底盘和动力系统特性。 罗萨的主要技术项目是LM GT系列。该平台从一开始就设计为容纳符合当代GT2和GT3法规的车辆，同时支持公路版LM GT1衍生车型。竞赛车在初始配置中使用5.2升自然吸气V10发动机，但底盘旨在接受其他自然吸气或涡轮增压发动机布置。共享单体壳方法旨在简化安全、空气动力学、悬架和可靠性改进在赛车和公路应用之间的转移。 LM GT于2025年1月在迪拜24小时耐力赛的GTX组别中首次国际亮相，与格拉夫车队合作参赛。据报道，该车在其类别中取得了最快排位赛成绩，但在比赛中遭遇发动机故障。罗萨继续通过包括波尔蒂芒和阿拉贡赛道在内的私人测试进行开发，并于2025年5月参加了终极杯系列赛。2026年1月，该计划以总部位于阿拉伯联合酋长国的罗萨车队名义重返迪拜24小时耐力赛。该车在GTX组别领先约12小时后因比赛后期事故退赛；涉事车手未受伤。 公司定位于小批量、高性能车辆，与耐力赛直接相关。其工程重点包括高扭转刚度、空气动力学效率、驾驶员保护、长距离行驶可用性以及公路版和赛车版之间的紧密关系。现有参考资料未确定产量、零售价格、客户交付、商业总部或完整所有权结构。因此，罗萨最好被描述为一家活跃的、发展中的专业制造商，而非成熟的大众市场汽车制造商。

罗萨汽车于2023年作为俄罗斯专业车辆项目出现，由耐力赛车手罗曼·鲁西诺夫创立。该项目公开与罗萨商标的注册和新超级跑车计划的宣布相关联。从一开始，公司就不仅仅将自己定位为公路汽车品牌：其既定方向将公路性能车辆与耐力赛运营联系起来，使赛车开发能够影响其生产意向车辆的结构和测试。 第一个可见成果是2023年11月发布的罗萨概念车。概念车作为后来成为LM GT平台的技术原理的展示车。它使用了碳纤维单体壳，配备中置自然吸气V10发动机。该结构被描述为借鉴了LMP1和LMP2运动原型车实践，具有非常高的扭转刚度和集成在底盘设计中的乘员保护。前后使用铝合金溃缩区，而高强度航空钢副车架连接主要系统。制造了两辆原型车，包括一辆公路合法版本和一辆经过赛道测试的开发车。 公司后续工作集中于将概念车的架构转变为更广泛的LM GT系列。该平台旨在容纳公路和竞赛应用，而不放弃中央碳纤维单体壳。竞赛配置针对GT2和GT3法规开发，而LM GT1被描述为公路合法衍生车型。初始发动机规格为自然吸气5.2升V10，但底盘旨在支持自然吸气和涡轮增压动力系统。这种模块化被呈现为一种适应不同技术要求同时保留其结构和空气动力学基础的方式。 LM GT的首次国际比赛亮相是在2025年1月的迪拜24小时耐力赛。格拉夫车队在GTX组别中参赛，车手阵容包括哈里森·纽维、罗曼·鲁西诺夫、尼基塔·马泽平和叶夫根尼·基列耶夫。据报道，该车在其组别中取得了最快排位赛成绩，但在正赛中遭遇发动机故障。这一结果并未结束该计划，而是构成了持续开发周期的一部分，涉及在波尔蒂芒和阿拉贡赛道的私人测试。2025年5月，一辆LM GT还参加了终极杯系列赛。 罗萨于2026年1月以总部位于阿拉伯联合酋长国的罗萨车队名义重返迪拜24小时耐力赛。列出的车手包括罗曼·鲁西诺夫、阿姆娜·库拜西、伊斯梅尔·阿赫梅德霍贾耶夫、维亚切斯拉夫·古塔克和叶夫根尼·基列耶夫。该车在GTX组别领先约12小时，但比赛后期事故导致退赛。车手未受伤，该事件进一步测试了碳纤维生存舱设计。 在这些阶段中，罗萨的身份始终与耐力赛紧密相连。公司强调长距离行驶的驾驶性、空气动力学效率、高结构刚度、碰撞保护以及竞赛和公路车辆之间工程经验的交流。LM GT赛车采用碳纤维碰撞结构、受保护的油箱位置、双叉臂悬架、水平减震器和额外的冷却设施。LM GT1公路衍生车型保留了主要单体壳和V10概念，同时进行了公路合法性所需的更改。现有材料未确认常规系列生产、客户交付、定价或最终商业分销网络，因此该品牌目前的定位是活跃的小批量制造商和发展中的赛车制造商。

• 2026

  罗萨车队重返迪拜24小时耐力赛

  [1]Rossa Carsen.wikipedia.org

  罗萨车队在GTX组别领先约12小时，后因比赛后期事故退赛。

• 2025

  LM GT在迪拜24小时耐力赛首次亮相

  [1]Rossa Carsen.wikipedia.org

  格拉夫车队在迪拜24小时耐力赛的GTX组别中参赛罗萨LM GT，取得了强劲的排位赛成绩，后因发动机故障退赛。

• 2025

  终极杯系列赛参赛

  [1]Rossa Carsen.wikipedia.org

  罗萨在5月参加终极杯系列赛，继续LM GT的竞赛开发。

• 2023

  罗萨汽车成立

  [1]Rossa Carsen.wikipedia.org

  耐力赛车手罗曼·鲁西诺夫创立罗萨汽车，作为专业跑车和赛车项目。

• 2023

  罗萨概念车发布

  [1]Rossa Carsen.wikipedia.org

  首款罗萨车辆作为碳纤维单体壳原型车亮相，配备中置自然吸气V10，预览了LM GT架构。

一家以赛车运动为主导的专业制造商，生产小批量超级跑车和耐力赛车，强调碳纤维单体壳结构、自然吸气V10性能以及公路与赛车共享工程。

• 原型跑车 · 2023

  罗萨概念车

  2023年推出，罗萨概念车是品牌首款车辆，也是LM GT平台的展示车。它采用了受勒芒原型车构造影响的碳纤维单体壳、中置自然吸气V10、铝制前后溃缩区和高强度钢副车架。生产了两辆原型车，包括一辆公路合法版本和一辆经过赛道测试的示例。概念车用于验证底盘、空气动力学、动力系统和安全方法，这些方法为后来的公路和赛车模型提供了信息。

• 耐力赛车 · 2025

  罗萨LM GT

  LM GT是罗萨面向GT2和GT3开发的竞赛平台，早期车辆参加GTX组别。它使用碳纤维单体壳和初始5.2升自然吸气V10。设计包括碳纤维碰撞结构、受保护的油箱位置、双叉臂悬架、水平减震器、额外的后侧散热器和大量空气动力学下压力。该平台旨在适应不同的发动机配置，并将赛车改进转移到公路车型。

• 公路合法超级跑车

  罗萨LM GT1

  LM GT1被描述为LM GT赛车架构的街道合法衍生车型。它保留了碳纤维单体壳和自然吸气5.2升V10概念，同时进行了悬架和其他公路使用所需的修改。其定位反映了罗萨从共享结构平台开发公路和赛车版本的战略。

• GT耐力赛车

  罗萨LM GT2/GT3

  LM GT2和LM GT3变体旨在使共享罗萨平台符合当代GT2和GT3竞赛要求。它们强调耐力可靠性、空气动力学性能、驾驶员保护以及使用通用碳纤维单体壳。提供的材料未确定每个变体的单独生产规格或认证结果。

• 2026

  以罗萨车队名义重返耐力赛战略

  背景

  罗萨在2025年首次亮相和随后的私人测试后继续其竞赛计划。

  采取的行动

  罗萨车队在迪拜24小时耐力赛的GTX组别中参赛LM GT，拥有多车手耐力阵容。

  后续影响

  该车在组别中领先约12小时，后因比赛后期赛道事故退赛；涉事车手未受伤。

  来源

• 2025

  开始国际LM GT竞赛新品

  背景

  在原型车开发和测试之后，罗萨将LM GT推向国际耐力赛。

  采取的行动

  该车由格拉夫车队在迪拜24小时耐力赛的GTX组别中参赛。

  后续影响

  该车在其类别中取得了最快排位赛成绩，但在比赛中因发动机故障退赛，随后进行了进一步的赛道测试和终极杯系列赛参赛。

  来源

• 2023

  采用共享公路与赛车平台战略

  背景

  罗萨项目围绕一个通用的碳纤维单体壳架构构思，该架构能够支持公路合法汽车和面向GT的耐力赛车。

  采取的行动

  公司开发了LM GT平台以容纳公路和竞赛变体，利用赛车测试为公路汽车工程提供信息。

  后续影响

  该方法产生了概念车、LM GT赛车计划和计划中的LM GT1公路衍生车型，同时使品牌与耐力赛紧密相关。

  来源

1. 1Rossa Carsen.wikipedia.org