鲁特斯集团
前英国汽车制造、分销和经销集团，其品牌和业务在20世纪60年代逐步被克莱斯勒收购。
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概览
鲁特斯集团是由威廉·鲁特斯和雷金纳德·鲁特斯兄弟建立的英国汽车制造、分销和零售组织。其起源在于汽车分销而非汽车生产：1913年，威廉·鲁特斯在肯特郡霍克赫斯特建立了一家独立的汽车销售代理机构，家族企业通过汽车销售、维修、出口和商用车分销迅速扩张。到20世纪20年代，鲁特斯已成为英国最大的汽车和卡车分销商之一，代理多家制造商的车辆，并在伦敦皮卡迪利大街的德文郡大厦设有重要营业场所。 兄弟俩进入制造业是因为他们认为控制汽车生产将加强其分销业务并增加出口机会。1929年，他们收购了希尔曼和亨伯的控股权，希尔曼和科默随后作为亨伯的子公司运营。在20世纪30年代，集团又增加了卡里尔、太阳光束、克莱门特·塔尔博特和英国轻钢冲压公司，同时还保持了在销售、维修、融资、车身制造和国际分销方面的利益。1926年，梅费尔车身制造商兼劳斯莱斯和戴姆勒经销商思拉普与马伯利被收购。鲁特斯采用多品牌结构，不同品牌占据不同的市场定位：希尔曼通常服务于广泛的中端市场；亨伯代表更大、更豪华的汽车；太阳光束强调运动和敞篷车型；辛格针对寻求更精致的小型或中型汽车的买家；科默和卡里尔专注于厢式货车、卡车、客车、拖拉机和市政车辆。 第二次世界大战期间，鲁特斯将大量产能转为军备和飞机生产。根据英国影子工厂计划，它在考文垂附近建造了大型赖顿-邓斯莫尔工厂，而其他业务则生产了布里斯托尔·布伦海姆和汉德利·佩奇·哈利法克斯等飞机，以及基于亨伯和科默设计的军用车辆。战后，集团恢复民用生产，扩大海外组装和分销，并于1950年收购了蒂林-史蒂文斯和武尔坎汽车公司，1956年收购了辛格汽车公司。其国际活动包括在英国以外的国家进行组装或制造安排，其车辆通过出口市场广泛销售。希尔曼·亨特后来发展为伊朗的培康，成为鲁特斯技术在国外最持久的例子之一。 鲁特斯推广的汽车通常定位略高于最便宜的大众市场替代品，强调造型、工艺、工程和可靠的日常使用。公司与美国设计师雷蒙德·洛伊合作开发了奥达克斯系列，包括希尔曼·明克斯，并开发了著名的商用车技术，如科默TS3对置活塞二冲程柴油发动机。其竞赛项目也支持品牌知名度：1955年，一辆太阳光束-塔尔博特90赢得了蒙特卡洛拉力赛；1968年，安德鲁·考恩驾驶希尔曼·亨特赢得了伦敦-悉尼马拉松赛。 该集团的主要战略失误是1963年推出的希尔曼·IMP，这是一款后置发动机的迷你车型竞争对手。该车使用了创新的全铝顶置凸轮轴发动机，并在苏格兰新林伍德工厂组装。该地点受到政府产业政策的鼓励，但新劳动力缺乏车辆组装经验，零部件物流效率低下，劳资纠纷、质量问题、保修成本和低于预期的需求给鲁特斯带来了巨大压力。公司资本不足，无法在资助新产品和应对劳资关系困难的同时吸收这些损失。 从1964年起，克莱斯勒分阶段收购鲁特斯汽车公司。到1967年，控制权从鲁特斯家族转移到克莱斯勒，之后该业务重组为克莱斯勒英国。前鲁特斯……
沿革
鲁特斯最初是一家汽车分销企业，而非汽车制造商。1913年，威廉·鲁特斯在肯特郡霍克赫斯特创立了一家独立的销售代理机构，1914年迁至梅德斯通，并在第一次世界大战期间扩展到航空发动机维修和飞机部件工作。1919年民用车辆分销恢复后，该业务将其销售和维修网络扩展到英国各地，并发展了可观的出口业务。到1924年，它自称是英国最大的卡车和汽车分销商，通过其伦敦和地区业务销售多家制造商的车辆。 分销业务产生了资本和市场知识，使威廉和雷金纳德·鲁特斯得以进入制造业。在保诚保险和银行贷款的财务支持下，他们于1929年收购了希尔曼和亨伯的控制权。希尔曼和科默被置于亨伯的结构内，为兄弟俩在乘用车和商用车方面奠定了基础。在大萧条期间，集团继续收购成熟的英国企业，在20世纪30年代增加了卡里尔、太阳光束、克莱门特·塔尔博特和英国轻钢冲压公司。鲁特斯还拥有思拉普与马伯利，一家享有盛誉的车身制造商和经销商，并保留了独立的分销、维修、出口和车辆融资活动。 鲁特斯在20世纪30年代重组了其公司结构。鲁特斯有限公司于1933年更名为鲁特斯证券，而新成立的鲁特斯有限公司则持有核心分销、维修和出口职能。1949年，鲁特斯汽车公司成为控股公司名称，并向公众发行优先股。尽管该集团部分公开融资，但鲁特斯家族的影响力仍然很大，这得益于普通股权益和集团持续的家族主导管理。 第二次世界大战改变了鲁特斯的生产格局。该公司参与了政府的影子工厂计划，并在考文垂附近建造了主要的赖顿-邓斯莫尔综合体。鲁特斯工厂生产飞机，包括布里斯托尔·布伦海姆和汉德利·佩奇·哈利法克斯轰炸机，以及基于亨伯和科默设计的军用车辆。战后，公司恢复民用汽车和商用车生产，同时扩大海外组装和分销。1950年收购了蒂林-史蒂文斯和武尔坎汽车公司，1956年增加了辛格汽车公司。辛格车辆通常在技术上与希尔曼车型相关，但旨在吸引寻求更高档呈现的客户。 战后系列经过精心细分。希尔曼提供实用的中端市场汽车，明克斯成为核心车型。亨伯生产更大、更豪华的车辆，如超级狙击手和后来的赛克特。太阳光束通过阿尔派和老虎等车型保持了运动身份。科默制造厢式货车、卡车、拖拉机和客车底盘，而卡里尔专注于市政、特殊用途和商用车。鲁特斯还发展了国际制造关系，特别是在澳大拉西亚、印度、阿根廷、爱尔兰和中东。希尔曼·亨特构成了培康的基础，培康在伊朗制造并成为重要的长期本地车型。 工程和营销是集团身份的核心。雷蒙德·洛伊担任设计顾问，影响了包括希尔曼·明克斯及相关车辆的奥达克斯系列。鲁特斯还开发了技术上独特的科默TS3柴油发动机，一种用于卡车和工业应用的对置活塞二冲程发动机。在竞赛中，一辆太阳光束-塔尔博特90赢得了1955年蒙特卡洛拉力赛，而太阳光束阿尔派及其V8动力老虎衍生车型使集团在跑车市场获得知名度。1968年安德鲁·考恩驾驶希尔曼·亨特赢得伦敦-悉尼马拉松赛是另一个重要的促销成功。 集团在致力于希尔曼·IMP后进入了最终危机。该车于1963年推出，作为对迷你车型的紧凑型后置发动机回应，IMP使用了源自考文垂·克莱梅克斯技术的铝制顶置凸轮轴发动机。其生产集中在苏格兰林伍德的新工厂，部分是为了响应政府区域发展政策而建。工厂缺乏经验的劳动力、苏格兰和米德兰之间零部件的长途运输、劳资纠纷、质量缺陷、保修索赔和令人失望的客户需求共同导致了巨额亏损。鲁特斯缺乏财务资源来恢复，同时继续产品开发并履行其更广泛的工业义务。 克莱斯勒从1964年开始分阶段收购鲁特斯汽车公司，到1967年已从鲁特斯家族手中获得控制权。该业务随后重组为克莱斯勒英国。尽管一些鲁特斯品牌和车型在克莱斯勒所有权下继续存在，但独立的鲁特斯组织实际上已经结束。克莱斯勒的英国资产到1978年底被出售给标致汽车公司。标致后来成为最终产生斯特兰蒂斯的企业继承的一部分，使鲁特斯集团成为英国汽车工业的历史前身。
- 1978
克莱斯勒英国出售给标致
[1]前鲁特斯组织的剩余资产在年底前被出售给标致汽车公司。
- 1968
希尔曼·亨特赢得伦敦-悉尼马拉松赛
[1]安德鲁·考恩驾驶鲁特斯工厂车队参赛的希尔曼·亨特赢得了耐力拉力赛。
- 1967
克莱斯勒获得鲁特斯控制权
[1]克莱斯勒已从鲁特斯家族手中获得控制权，随后将该业务重组为克莱斯勒英国。
- 1964
克莱斯勒开始接管
[1]克莱斯勒开始分阶段收购鲁特斯汽车公司，同时威廉·杰弗里·鲁特斯接替其父亲担任董事长。
- 1963
希尔曼·IMP和林伍德工厂投产
[1]鲁特斯推出了希尔曼·IMP，并在苏格兰林伍德开设工厂进行制造。
- 1956
收购辛格汽车公司
[1]辛格加入集团，用于技术上相关的小型和中型汽车的更高档版本。
- 1955
太阳光束-塔尔博特赢得蒙特卡洛拉力赛
[1]一辆太阳光束-塔尔博特90获得了重大拉力赛胜利，支持了鲁特斯以性能为导向的营销。
- 1954
科默TS3柴油发动机投产
[1]鲁特斯推出了技术独特的对置活塞TS3二冲程柴油发动机，用于科默卡车和工业用途。
- 1950
蒂林-史蒂文斯和武尔坎汽车公司加入集团
[1]此次收购扩大了鲁特斯在卡车、客车及相关商用车领域的业务。
- 1949
鲁特斯汽车公司成为控股公司名称
[1]鲁特斯证券更名为鲁特斯汽车公司，并向公众投资者发行优先股。
产品与定位
一个多品牌英国汽车集团，将汽车制造与分销、出口融资、经销、维修和商用车生产相结合。其品牌按价格、车身风格、豪华程度和商业应用进行细分，总体强调吸引人的设计、扎实的工程和在大众市场中略高端的定位。
乘用车
希尔曼·明克斯
明克斯是鲁特斯主要的实用中端市场乘用车，也是其最经久不衰的车型之一。它帮助定义了希尔曼品牌作为集团大众市场品牌的作用。几代车型在英国和海外销售，包括受雷蒙德·洛伊设计影响的奥达克斯系列。相关版本和许可衍生车型为鲁特斯的国际影响力做出了贡献。
乘用车
希尔曼·亨特
希尔曼·亨特是一款中型家用车，定位为明克斯系列的继任者。它成为鲁特斯最知名的出口产品之一，并成为伊朗制造的培康的基础。该车型还因安德鲁·考恩在1968年伦敦-悉尼马拉松赛中驾驶亨特获胜而获得国际关注。
紧凑型乘用车 · 1963
希尔曼·IMP
IMP是一款紧凑型后置发动机轿车，于1963年推出，与英国汽车公司的迷你车型竞争。它使用了源自考文垂·克莱梅克斯技术的创新全铝顶置凸轮轴发动机，并在苏格兰林伍德的新工厂组装。生产受到质量问题、供应链复杂性、劳动力中断、保修成本和低于预期的需求的破坏。
豪华乘用车
亨伯超级狙击手
超级狙击手代表了亨伯在鲁特斯产品组合中更大、更豪华的乘用车定位。它提供了比希尔曼车型更正式、更坚固的替代选择，并支持了集团按市场细分区分品牌的战略。
跑车
太阳光束阿尔派
太阳光束阿尔派是一款运动型敞篷车，使鲁特斯在包括美国在内的性能导向市场获得了显著地位。其适度成功促使鲁特斯追求更强大的衍生车型。阿尔派还构成了V8动力太阳光束老虎的基础。
跑车 · 1964
太阳光束老虎
老虎是阿尔派的高性能衍生车型，于1964年推出，搭载福特260立方英寸V8发动机。卡罗尔·谢尔比参与了原型车的开发。1967年推出了更大的289立方英寸版本，但产量有限，且由于使用福特发动机，在克莱斯勒收购后变得战略上尴尬。
商用车发动机 · 1954
科默TS3
TS3是一款不寻常的3.25升二冲程柴油发动机，设计围绕对置内活塞和钟形曲柄驱动曲轴。鲁特斯为科默卡车开发了它，并将其用作工业发动机。其紧凑结构产生的功率与当时较大的传统柴油发动机相当，但在克莱斯勒收购后停产。
乘用车
培康
培康是一款基于希尔曼·亨特的伊朗制造汽车。它成为鲁特斯工程在海外最突出的应用之一，也是伊朗重要的长期车型。其生产展示了集团战后的许可、海外组装和本地制造合作伙伴关系战略。
营销活动
- 1968伦敦-悉尼马拉松工厂车队参赛
United Kingdom · Europe · Asia · Australia
鲁特斯派出工厂车队参加伦敦-悉尼马拉松赛，使用希尔曼·亨特，利用长途国际耐力赛事来展示耐用性并推广该车型。
结果. 安德鲁·考恩意外地战胜了资金更充足的工厂车队，获得了总冠军。
- 1950鲁特斯拉力赛和出口推广
United Kingdom · Europe · United States · International export markets
鲁特斯利用拉力赛参与、海外分销和太阳光束车型的运动形象来支持国际推广。该方法补充了集团更广泛的营销重点，即吸引人的造型、工艺和可靠的工程。
结果. 该战略产生了显著的知名度，包括1955年蒙特卡洛拉力赛的胜利，以及太阳光束和希尔曼产品在出口市场的持续认可。
品牌决策
1964
接受克莱斯勒的分阶段收购并购背景
鲁特斯资本不足，并遭受与希尔曼·IMP相关的劳资关系问题和损失。
采取的行动
经双方同意，克莱斯勒开始分阶段收购鲁特斯汽车公司。
后续影响
克莱斯勒到1967年从鲁特斯家族手中获得控制权，并将业务重组为克莱斯勒英国。
1963
推出希尔曼·IMP并建造林伍德工厂新品背景
鲁特斯寻求一款紧凑型车型来挑战迷你，并受到政府产业政策的鼓励，将生产设在苏格兰的萧条地区。
采取的行动
公司推出了后置发动机的希尔曼·IMP，并在林伍德建立了新的组装工厂。
后续影响
生产和物流困难、劳资纠纷、可靠性问题、保修索赔和疲软的销售产生了鲁特斯无法轻易融资的损失。
1929
通过希尔曼和亨伯进入汽车制造并购背景
鲁特斯的分销和出口业务已发展到足以支持制造，兄弟俩希望对其销售的产品有更大的控制权。
采取的行动
集团收购了希尔曼和亨伯的控股权，并在亨伯结构内组织相关业务。
后续影响
这些收购为鲁特斯后来的多品牌汽车集团奠定了制造基础。
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