Roock Racing GmbH

Roock Racing GmbH是一支德国汽车赛车队，由Fabian和Michael Roock兄弟于1984年创立，总部位于勒沃库森。该组织与保时捷赛车紧密相关，尤其是经过深度开发的保时捷911 GT2车型，并在跑车、耐力赛和GT赛事中建立了声誉。其最成功的时期是20世纪90年代，当时它从保时捷单一品牌赛事发展到主要的国际GT锦标赛和勒芒24小时耐力赛。 车队早期的竞争基础来自保时捷卡雷拉杯及相关保时捷系列赛。1993年，Roock在斯帕-弗朗科尔尚24小时耐力赛中取得重大突破，Christian Fittipaldi、Uwe Alzen和Jean-Pierre Jarier赢得了比赛。该组织当年还获得了保时捷卡雷拉杯车队冠军。其车手继续在保时捷赛事中表现出色：Uwe Alzen赢得了1994年保时捷超级杯，而Alzen和Ralf Kelleners帮助Roock在ADAC GT杯中取得成功。Kelleners在1994年赢得了ADAC GT杯冠军，并在1995年再次夺冠。 Roock于1996年进入BPR全球GT系列赛，同年首次亮相勒芒。其保时捷911在1996年勒芒24小时耐力赛中由Ralf Kelleners、Guy Martinolle和Bruno Eichmann驾驶赢得了GT2组别。这一成绩确立了Roock作为独立保时捷参赛者的地位，当时GT耐力赛正变得越来越国际化并得到制造商支持。在1997年首届FIA GT锦标赛赛季中，Roock继续取得强劲成绩，包括四次组别胜利和共享GT2冠军。在当年的勒芒赛中，其保时捷由André Ahrlé、Andy Pilgrim和Bruno Eichmann驾驶获得GT2组亚军。1998年，尽管克莱斯勒蝰蛇GTS-R的竞争力不断增强，Roock再次共享GT2冠军，并在勒芒赛中由Claudia Hürtgen、Michel Ligonnet和Robert Nearn驾驶获得组别季军。 Roock赛车身份的一个显著特点是其内部工程的程度。在工程师Mike Gramke的领导下，车队对其保时捷911 GT2赛车进行了大量改装，而不是将其视为轻度改装的工厂赛车。据报道，1998年的规格使用3.8升发动机，功率约600马力，配备序列式Gemini变速箱、Thielert发动机管理系统、重新定位的散热器和油箱、加宽的轮距，以及更轻但加固的Matter安全舱。空气动力学和冷却方面的改进包括改进的气流管理和专用的底板设计。这些赛车被描述为最轻的保时捷993 GT2之一，1998年勒芒赛车的重量约为1060公斤。Roock的工程工作使其私人保时捷赛车能够与日益复杂的对手保持竞争力。 该组织后来扩展到美国勒芒系列赛。Roock在2000年参加了保时捷GT2组别，并在2001赛季引入了Lola B2K/40参加LMP675原型车组别。车队以微弱差距错失LMP675冠军，并在车队积分榜上获得亚军。Roock Racing在2001赛季后结束了其赛车运动活动。兄弟俩随后各自从事独立的汽车业务：Michael Roock在德国成立了Roock Sport System GmbH，而Fabian Roock在美国成立了Roock Autosport。 因此，Roock后来的汽车身份不仅与赛车相关，还与高性能保时捷调校相关。Roock Autosport于1999年在亚特兰大成立，专注于水冷保时捷车型，并利用与赛车项目相关的技术理念和性能导向开发了公路版衍生车型。其于2004年发布的保时捷RST 650是一款经过重度改装的911，声称拥有650马力，并受到《Car and Driver》的好评。2008年，Roock宣布推出限量版RST 600 LM和RST 650车型，其中前者是为了纪念车队在1996年勒芒GT2组别的胜利。

Roock Racing于1984年由Fabian和Michael Roock兄弟在勒沃库森成立。车队最初通过保时捷单一品牌赛事和国内GT赛事建立声誉，然后转向更大的国际耐力赛和GT项目。其90年代初的成绩包括1993年斯帕-弗朗科尔尚24小时耐力赛的总冠军和保时捷卡雷拉杯车队冠军。Uwe Alzen为Roock赢得了1994年保时捷超级杯，Ralf Kelleners在1994年和1995年驾驶Roock相关赛车赢得了ADAC GT杯冠军。 车队于1996年进入BPR全球GT系列赛，并在当年首次亮相勒芒。其保时捷911赢得了GT2组别，为Roock带来了标志性的国际成绩。1997年FIA GT锦标赛赛季带来了四次组别胜利和共享GT2冠军。Roock的勒芒保时捷在1997年获得GT2组亚军，1998年获得季军。这些成绩是在与日益强大的工厂支持和专业对手（包括克莱斯勒蝰蛇GTS-R）的竞争中取得的。 Roock的保时捷911 GT2赛车以广泛的内部开发而著称。工程师Mike Gramke与该项目相关，包括发动机、变速箱、底盘、冷却、燃油系统、安全舱和空气动力学方面的改动。1998年的规格使用3.8升发动机，功率约600马力，配备序列式变速箱、改进的发动机管理系统、加宽的轮距和大量的减重。据报道，该车在勒芒的重量为1060公斤，对于993代GT2来说异常轻。 在GT2时期之后，Roock于2000年以保时捷GT2进入美国勒芒系列赛，并于2001年以Lola B2K/40原型车参加LMP675组别。原型车项目在车队积分榜上获得亚军，以微弱差距错失冠军。Roock Racing在2001赛季后停止了赛车运动活动。Fabian和Michael Roock随后各自发展，Fabian在亚特兰大创立了Roock Autosport，Michael在德国成立了Roock Sport System GmbH。 Roock Autosport将品牌扩展到保时捷调校领域。其于2004年发布的RST 650是一款650马力的定制保时捷911，受到了当代汽车媒体的关注。2008年，公司宣布推出RST 600 LM和RST 650限量版，增加了升级的涡轮增压器、钛合金排气、改进的发动机控制、碳纤维离合器组件、改进的悬架、大型制动器、轻量化轮毂和赛车风格的内饰。RST 600 LM被呈现为对1996年勒芒胜利的致敬。Roock Racing本身最好被理解为一个历史性的赛车组织，其遗产通过相关的保时捷性能业务延续，而不是通过持续的主要赛车项目。

• 2008

  RST 600 LM发布

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock宣布推出限量版RST车型，包括受勒芒启发的RST 600 LM。

• 2004

  RST 650发布

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock Autosport推出保时捷RST 650，一款声称拥有650马力的高度改装911。

• 2001

  LMP675原型车项目和赛车活动结束

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  车队使用Lola B2K/40，在LMP675车队积分榜上获得亚军，并在赛季后结束其赛车项目。

• 2000

  美国勒芒系列赛保时捷参赛

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock以保时捷GT2参加美国勒芒系列赛。

• 1999

  Roock Autosport成立

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Fabian Roock在亚特兰大创立Roock Autosport，作为水冷保时捷调校业务。

• 1998

  勒芒领奖台和持续的GT2竞争力

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock在勒芒GT2组别中获得季军，并在克莱斯勒蝰蛇的强劲竞争下再次共享GT2冠军。

• 1997

  FIA GT成功

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock在首届FIA GT锦标赛赛季中取得四次GT2组别胜利并共享GT2冠军。

• 1996

  首次勒芒参赛和GT2胜利

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock加入BPR全球GT系列赛，并在首次参加勒芒24小时耐力赛时赢得GT2组别。

• 1995

  第二次ADAC GT杯冠军

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Ralf Kelleners在Roock相关赛事中再次赢得ADAC GT杯冠军。

• 1994

  超级杯和ADAC GT杯成功

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Uwe Alzen赢得保时捷超级杯，而Ralf Kelleners为Roock赢得ADAC GT杯冠军。

• 1993

  斯帕胜利和卡雷拉杯车队冠军

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Roock赢得斯帕-弗朗科尔尚24小时耐力赛和保时捷卡雷拉杯车队冠军。

• 1984

  车队成立

  [1]Roock Racingen.wikipedia.org

  Fabian和Michael Roock在德国勒沃库森创立Roock Racing。

独立的、以工程为主导的保时捷赛车和高性能专家，专注于耐力赛、GT赛事以及高度改装的公路保时捷汽车。

• GT赛车 · 1996

  Roock保时捷911 GT2

  Roock在20世纪90年代的主要国际赛车平台是经过全面改装的保时捷911 GT2。车队在标准工厂GT2规格之外进行了内部开发，应用了发动机、变速箱、冷却、燃油系统、底盘、安全舱、减重和空气动力学方面的改动。1998年的版本使用3.8升发动机，功率约600马力，配备序列式变速箱、加宽的轮距、改进的气流和轻量化加固的Matter安全舱。该平台为Roock带来了1996年勒芒GT2胜利和进一步的组别领奖台。

• 原型赛车 · 2001

  Lola B2K/40

  Roock在2001赛季的美国勒芒系列赛LMP675组别中使用了Lola B2K/40原型车。该项目代表了从保时捷GT赛车向轻量化耐力原型车的转变。Roock以微弱差距错失组别冠军，并在车队积分榜上获得亚军，随后在赛季后结束了其赛车活动。

• 保时捷高性能公路车 · 2004

  Roock RST 650

  RST 650是Roock Autosport开发的定制保时捷911，于2004年发布。其改装发动机声称拥有650马力，性能套件包括强制进气升级、改进的排气和发动机管理、悬架调校、高性能制动器、轻量化轮毂和赛车风格的内饰。该车型受到《Car and Driver》的评测，并被定位为Roock竞赛理念的极致公路诠释。

• 限量版保时捷高性能公路车 · 2008

  Roock RST 600 LM

  RST 600 LM于2008年发布，旨在作为Roock Racing在1996年勒芒GT2组别胜利的公路纪念车型。该套件包括升级的涡轮增压器、钛合金排气硬件、改进的发动机控制、碳纤维离合器、调校的悬架、大型钻孔和通风制动器、轻量化轮毂，以及带有碳纤维装饰、附加仪表、定制座椅和四点式安全带的座舱。

• 2001

  结束Roock Racing赛车项目战略

  背景

  在2001年美国勒芒系列赛赛季之后，该组织停止了积极的赛车运营。

  采取的行动

  Roock Racing停止了其赛车运动活动，而两位创始人则分别从事德国和美国的汽车业务。

  后续影响

  该品牌随后的公众形象集中在保时捷调校和专业公路车开发上，而不是继续作为工厂风格的赛车队。

  来源

• 2000

  进入美国勒芒系列赛战略

  背景

  Roock寻求将其耐力赛活动扩展到新成立的美国勒芒系列赛。

  采取的行动

  该组织于2000年以保时捷GT2参赛，然后在2001年转向Lola B2K/40 LMP675原型车。

  后续影响

  原型车项目在车队积分榜上获得亚军，但该组织在2001赛季后结束了其赛车活动。

  来源

• 1996

  扩展到国际GT和勒芒赛事战略

  背景

  在保时捷单一品牌赛事和国内GT赛事中确立地位后，Roock进入了BPR全球GT系列赛，并将目标瞄准勒芒24小时耐力赛。

  采取的行动

  车队投入保时捷911 GT2项目参加国际GT和耐力赛。

  后续影响

  Roock在首次亮相勒芒时赢得了GT2组别，并成为著名的独立保时捷参赛者。

  来源

1. 1Roock Racingen.wikipedia.org
2. 2Roock corporate websiteroock.de