火箭竞速联盟

火箭竞速联盟是一家美国航空航天娱乐企业，由Granger Whitelaw和Ansari X Prize创始人Peter Diamandis于2005年创立。其计划业务是打造一项以火箭动力飞机在空中的赛道上竞技的观赏性运动。该概念被描述为空中竞速、火箭技术、现场娱乐、增强现实可视化和互动游戏的结合。宣传描述常将其与NASCAR或IndyCar相提并论，但使用火箭推进而非传统活塞或涡轮发动机。 拟议的火箭赛车是小型鸭式布局飞机，源自Velocity系列套件飞机，其设计谱系可追溯到Burt Rutan的Long-EZ。飞机将使用液氧与煤油或乙醇燃料，飞行员将通过平视显示器显示的虚拟三维赛道飞行。计划赛道长约两英里，宽约一英里，高度约1500英尺。参赛者并非并排飞行，而是预计成对错开出发，与虚拟车道竞速并机动。现场观众将获得多个摄像机视角，包括驾驶舱和机翼视角，而投影图形将使隐形赛道和赛车位置更易理解。还提出了相关电脑游戏，具有互联网连接和使用实时比赛位置数据的可能性。 联盟最初宣布了在2000年代中期举办首个赛季的雄心勃勃计划，随后扩展到更多车队，并与航展和太空相关活动整合。这些计划一再推迟。公司面临难以获得足够投资和赞助的问题，并未举办原定的2006、2007、2008或2009年比赛。它通过与XCOR Aerospace、Armadillo Aerospace和Velocity Aircraft的合作继续技术开发，并于2008年通过子公司收购了Velocity Aircraft，以努力标准化比赛机身。该所有权安排后来被逆转，Velocity的前所有者报告称他们在2010年重新获得了全部所有权。 2006年至2010年间开发了三架主要原型机。XCOR的EZ-Rocket作为早期技术演示机，而Mark-I X-Racer使用改进的Velocity SE机身和XCOR推进系统。后来的Mark-II和Mark-III X-Racer使用高度改进的Velocity XL机身和Armadillo Aerospace的液氧乙醇发动机。Mark-III在2010年俄克拉荷马州塔尔萨的QuikTrip航空和火箭竞速展上亮相。该活动产生了联盟唯一报道的2010年展览，包括两架火箭动力飞机同时飞行，但并未带来常规比赛赛季。 2009年7月宣布的风险投资轮提供了550万美元用于运营和下一代赛车的开发。然而，联盟未能稳定其财务，完成新墨西哥州太空港美国附近计划中的设施，或确保定期比赛的日程。拟议的2011赛季从未组织，进一步的Mark-V飞机概念仍未建造。到2014年，前参与者和公开报道将该企业描述为失败和已解散。因此，火箭竞速联盟最好被理解为一个雄心勃勃但未实现的航空航天运动品牌，其主要遗产是其实验性火箭飞机和将火箭飞行转变为大众观赏形式的尝试。

火箭竞速联盟于2005年10月由Granger Whitelaw、Peter Diamandis和里诺空中竞速赛合作成立。Diamandis将该计划描述为使火箭技术鼓舞人心并让广大观众能够接触的方式。最初计划包括一个小型联盟、早期锦标赛和后来的扩展，视频游戏集成旨在将体验扩展到机场之外。 该概念比其宣传材料所暗示的更难商业化。分析人士质疑新的火箭动力运动能否吸引足够多的观众，而公司难以获得稳定的投资和赞助。最初宣布的2006年和2007年比赛没有举行。2008年四场展览比赛的修订计划也未能产生完整的赛程。 技术工作通过与XCOR Aerospace、Armadillo Aerospace和Velocity Aircraft的合作继续进行。XCOR的EZ-Rocket作为早期演示机，Mark-I X-Racer由改进的Velocity SE机身和XCOR火箭发动机开发而成。XCOR在2008年EAA AirVenture Oshkosh展会上公开飞行了该飞机。联盟后来采用改进的Velocity XL机身用于Mark-II和Mark-III飞机，使用Armadillo Aerospace的液氧乙醇发动机。发动机设计为可见且可能可调节推力，而彩色排气羽流技术旨在帮助观众区分飞机。 2008年4月，火箭竞速联盟的一家子公司收购了Velocity Aircraft，以便联盟能够追求一致的生产机身。然而，2010年，Velocity的前所有者表示他们已买回全部所有权，使联盟不再持有飞机制造商的股份。联盟还遇到计划在新墨西哥州拉斯克鲁塞斯太空港美国附近建造机库的困难，造成当地租约可能被终止的风险。 该项目在2009年7月获得了进一步的资金支持，当时宣布了一轮550万美元的风险投资。资金用于继续运营和开发下一代火箭赛车。联盟随后推广了2010年世界展览巡回赛。在2010年4月俄克拉荷马州塔尔萨的航空航天活动中，它展示了Mark-III X-Racer，并进行了两架火箭动力飞机的同时飞行。这是联盟当年唯一报道的展览，并未成为常规赛季的基础。 2011年，联盟的财务仍然不稳定，没有宣布比赛日程。拟议的Mark-V设计未建造，车队招募仍处于预期而非运营状态。到2014年，该企业被视为已解散。其历史说明了开发演示飞机与建立可持续的空中竞速业务之间的差距，后者需要法规、设施、飞行员、赞助商、可重复运营和大量观众。

• 2014

  企业解散

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  在未能建立常规比赛后，联盟被公开描述为失败和已解散。

• 2010

  Mark-III在塔尔萨亮相

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  Mark-III X-Racer在QuikTrip航空和火箭竞速展上亮相，两架火箭动力飞机同时飞行。

• 2009

  宣布风险融资

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  联盟宣布了一轮550万美元的融资，以支持运营和下一代飞机开发。

• 2008

  Mark-I X-Racer演示

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  基于改进的Velocity SE并由XCOR技术提供动力的Mark-I X-Racer在EAA AirVenture Oshkosh进行了演示飞行。

• 2008

  收购Velocity Aircraft

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  火箭竞速联盟的一家子公司收购了Velocity Aircraft，以寻求为拟议参赛者提供通用机身。

• 2005

  联盟成立宣布

  [1]Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org

  火箭竞速联盟由Granger Whitelaw和Peter Diamandis与里诺空中竞速赛合作宣布。

火箭竞速联盟将自己定位为高科技观赏性运动和航空航天娱乐企业，将火箭动力飞行与NASCAR、IndyCar和航展的呈现风格相结合。

• 技术演示飞机 · 2001

  EZ-Rocket

  XCOR Aerospace的EZ-Rocket是一架改装的长EZ飞机，配备火箭发动机。它作为与联盟相关的早期技术演示机，在专门建造的火箭赛车原型之前用于开发和公开演示飞行。

• 火箭动力飞机 · 2006

  Mark-I X-Racer

  Mark-I基于改进的Velocity SE鸭式机身，使用XCOR Aerospace火箭技术。其单台发动机被描述为产生约1500磅力推力。它曾公开演示，但从未用于联盟比赛。

• 火箭动力飞机 · 2010

  Mark-II X-Racer

  Mark-II使用改进的固定起落架Velocity XL机身和Armadillo Aerospace液氧乙醇发动机。该飞机旨在作为演示和未来比赛平台，据报道最高速度约为300英里/小时。

• 火箭动力飞机 · 2010

  Mark-III X-Racer

  Mark-III在建造过程中专门为火箭竞速联盟使用进行了修改，包括改进的座舱盖、中央座椅位置和操纵布局。它于2010年在塔尔萨亮相，并参与了联盟的公开展览活动。

• 拟议的火箭动力飞机 · 2011

  Mark-V X-Racer

  Mark-V是拟议的下一代设计，被描述为类似流线型火箭动力滑翔机。它仍是一个概念，由于未建立坚定的生产安排而未建造。

• 20102010年世界展览巡回赛

  United States

  联盟推广了一系列公开演示，旨在在计划中的竞争性发布之前建立观众群并验证飞机和运营概念。

  结果. 2010年仅记录了塔尔萨展览；计划中的常规联盟并未随之而来。

  来源

• 2010

  在竞争性发布前使用展览新品

  背景

  联盟试图在尝试完整竞速赛季之前展示其飞机并吸引粉丝。

  采取的行动

  它展示了Mark-III X-Racer，并在塔尔萨进行了火箭飞机同时飞行。

  后续影响

  该展览仍是一次性活动，原定的2011年比赛从未安排。

  来源

• 2009

  通过风险融资继续开发战略

  背景

  比赛一再推迟反映了获得足够资本和赞助的困难。

  采取的行动

  联盟宣布了一轮550万美元的风险投资，用于持续运营和下一代赛车开发。

  后续影响

  技术演示继续进行，但融资并未产生定期的常规赛季。

  Venture-capital financing. 5500000 USD (July 2009)

  来源

• 2008

  收购Velocity Aircraft并购

  背景

  联盟需要为其拟议车队提供一致的机身来源，并希望更好地控制飞机开发。

  采取的行动

  一家子公司收购了Velocity Aircraft，并寻求标准化的火箭赛车机身。

  后续影响

  Velocity的前所有者后来报告称他们已回购全部所有权，因此到2010年联盟不再持有股份。

  来源

1. 1Rocket Racing Leagueen.wikipedia.org