RMS 西尔瓦尼亚号

RMS 西尔瓦尼亚号是一艘英国远洋邮轮，由约翰·布朗公司在格拉斯哥克莱德班克为冠达邮轮建造，于1957年交付。她是冠达邮轮四艘萨克森尼亚级邮轮中的最后一艘，该级别主要为战后英国与加拿大之间的航线设计。与冠达邮轮最负盛名的豪华邮轮不同，萨克森尼亚级邮轮旨在结合客运与货运能力，其尺寸设计可通航圣劳伦斯海道前往蒙特利尔。因此，西尔瓦尼亚号代表了一种过渡型船舶：仍具有传统远洋邮轮的明显特征，但设计适应了客运需求、商业经济和技术快速变化的时代。 该船于1957年6月5日从格里诺克首航蒙特利尔，随后运营利物浦、格里诺克、魁北克和蒙特利尔之间的定期航线，并在不同时期服务于纽约、哈利法克斯、鹿特丹、南安普敦和勒阿弗尔等航线。她的乘客空间分为头等舱和旅游舱，其中旅游舱占较大比例。尽管设计注重实用性，冠达邮轮仍以较高标准进行装修，包括空调、带阳台的电影院、冷饮柜和宽敞的公共休息室。货物装卸由前后甲板上的大型起重机支持。 喷气式航空的兴起迅速削弱了北大西洋邮轮航线的经济性，西尔瓦尼亚号投入服务后不久，冠达邮轮便越来越多地将其用于巡航。1965年的改造为许多客舱增加了独立卫浴设施，使该船更适合休闲乘客。1967年，她还参与了一项不成功的实验，在地中海巡航期间搭载并部署了一架英国气垫船公司的SRN-6气垫船。同年，她在从蒙特利尔驶往南安普敦的途中在圣劳伦斯河搁浅。虽然几天后脱困，但该事件发生在严重亏损时期，冠达邮轮于当年晚些时候将西尔瓦尼亚号及其姊妹船卡林西亚号撤出服务。 1968年2月出售给锡特玛航运公司后，该船更名为“费尔温德号”。锡特玛最初计划将其改装用于欧洲至澳大利亚和新西兰的移民运输，但未能获得相关澳大利亚政府合同。因此，费尔温德号于1970年至1971年间在的里雅斯特进行了巡航改造。重建大大改变了她的外观和功能：上层建筑和烟囱重新设计，货物起重机被拆除，增加了游泳池，内部重新组织，设有剧院、休息室和餐厅。她随后成为北美市场受欢迎的邮轮，冬季从劳德代尔堡出发，夏季从旧金山出发。 1988年，锡特玛刷新了该船的外观，并将其更名为“锡特玛·费尔温德号”。这一变化是短暂的，因为锡特玛邮轮于当年晚些时候被P&O收购。该船被转移至公主邮轮，更名为“黎明公主号”，继续在北美巡航。1993年，她被出售给V-Ships，更名为“信天翁号”，并长期包租给德国运营商凤凰旅行社。在最后运营期间，她于1995年在红海发生机舱火灾，1997年在锡利群岛附近撞上巴塞洛缪礁石，两次均需大修。 2003年严重的机械问题导致凤凰旅行社终止包租。V-Ships认为修复这艘老化的船舶不经济，遂将其出售拆解。该船在最后一次航行中更名为“热那亚号”，于2004年1月1日抵达印度阿朗，随后被拆解。西尔瓦尼亚号的职业生涯体现了传统邮轮的衰落、旧客船向邮轮的转变，以及二十世纪末客运行业特有的所有权和品牌更迭。

冠达邮轮于1951年订购了后来被称为萨克森尼亚级的四艘船，以加强英国与加拿大之间的服务。其设计反映了战后时期的商业现实。它们既载客又载货，仅提供头等舱和旅游舱，尺寸设计可通航圣劳伦斯海道前往蒙特利尔。约翰·布朗公司在克莱德班克建造了该级别，萨克森尼亚号于1954年交付，伊维尼亚号于1955年，卡林西亚号于1956年，西尔瓦尼亚号于1957年。 西尔瓦尼亚号于1957年6月5日从格里诺克首航蒙特利尔，并于当月晚些时候加入利物浦-蒙特利尔定期航线。她还服务于纽约、哈利法克斯和其他北大西洋港口。她的经典邮轮轮廓包括黑色船体、阶梯式前上层建筑、后上层建筑、圆形烟囱和四台货物起重机。她的住宿包括空调、电影院、冷饮柜和冠达风格公共休息室，而大部分乘客容量在旅游舱。 该船的商业生涯受到喷气式航空快速扩张的限制。冠达邮轮将其转向巡航，并于1965年进行了部分巡航导向的翻新。1967年，她在地中海巡航期间搭载了一艘小型气垫船，这是一项未重复的实验。同年6月15日，她在圣劳伦斯河搁浅。尽管于6月18日脱困，但事故和持续的财务损失导致她于1967年12月退出冠达服务。 锡特玛航运公司于1968年2月购买了西尔瓦尼亚号和卡林西亚号，分别更名为费尔温德号和费尔兰号。锡特玛计划将费尔温德号用作移民船，取决于保留澳大利亚政府合同，但合同被另一家运营商获得。因此，费尔温德号被闲置，直到锡特玛于1970年至1971年间在的里雅斯特将其改装为邮轮。重建拆除了货物起重机，重塑了上层建筑和烟囱，增加了三个游泳池，并用剧院、五个休息室和三个餐厅现代化了乘客空间。费尔温德号成为一艘成功的北美邮轮，运营从劳德代尔堡和旧金山出发的季节性航线。 1988年锡特玛品牌更新产生了锡特玛·费尔温德号的名字，但P&O对锡特玛的收购很快结束了锡特玛在北美独立品牌。该船被转移至公主邮轮，更名为黎明公主号。她一直保持邮轮服务，直到1993年出售给V-Ships，成为信天翁号，包租给凤凰旅行社。她后来的职业生涯包括1995年在红海发生机舱火灾和1997年在锡利群岛附近严重搁浅。两次事故后均进行了维修并恢复服务。 2003年底，机械故障使继续运营不经济。该船被出售拆解，在交付航行中更名为热那亚号，并于2004年1月1日在阿朗冲滩。随后被拆解。在近五十年间，该船从一艘冠达邮轮定期大西洋航线服务转变为一系列为不同国家和区域市场运营的品牌邮轮产品。

• 2004

  在阿朗拆解

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  该船在最后一次航行中更名为热那亚号，于1月1日抵达阿朗，随后被拆解。

• 1993

  以信天翁号进入凤凰旅行社服务

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  V-Ships收购了该船，更名为信天翁号，并包租给凤凰旅行社。

• 1988

  更名为锡特玛·费尔温德号和黎明公主号

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  在锡特玛涂装更新和P&O收购后，该船转移至公主邮轮并成为黎明公主号。

• 1971

  重大邮轮改造完成

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  的里雅斯特的大规模重建将费尔温德号从混合用途邮轮转变为现代邮轮。

• 1968

  出售给锡特玛并更名为费尔温德号

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  锡特玛航运公司购买了该船，最初计划将其用于移民运输。

• 1967

  圣劳伦斯搁浅和冠达撤出

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  在三河市附近搁浅并持续亏损后，西尔瓦尼亚号退出冠达服务并被闲置。

• 1965

  冠达邮轮巡航导向翻新

  [1]RMS Sylvaniaen.wikipedia.org

  随着冠达邮轮适应船舶在巡航中更大的作用，许多客舱获得了独立卫浴设施。

• 1957

  西尔瓦尼亚号投入服务

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  该船由约翰·布朗公司交付，并于6月5日从格里诺克首航蒙特利尔。

• 1951

  冠达邮轮订购萨克森尼亚级邮轮

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  冠达邮轮订购了四艘船以加强其英国-加拿大服务，并与加拿大太平洋轮船公司竞争。

最初定位为冠达邮轮一艘实用的两舱级邮轮，服务于战后加拿大和北大西洋航线；后来重新定位为经过翻新的休闲邮轮，面向北美和德语度假市场。

• 远洋邮轮 · 1957

  冠达西尔瓦尼亚号

  1957年的原始配置是一艘两舱级客货邮轮，服务于冠达邮轮的北大西洋和加拿大航线。旅游舱占乘客容量的大部分，而货舱和甲板起重机支持商业角色。该船提供空调和正式的冠达公共休息室，包括电影院和冷饮柜。

• 邮轮 · 1971

  费尔温德号 / 锡特玛·费尔温德号

  在锡特玛1970-1971年改造后，该船作为面向北美乘客的邮轮进行营销。重建增加了游泳池、剧院、休息室和餐厅，现代化了客舱，并彻底改变了外部轮廓。季节性航线连接劳德代尔堡与南美洲，以及旧金山与加拿大和阿拉斯加。

• 邮轮 · 1988

  黎明公主号

  在公主邮轮旗下，前锡特玛船舶继续运营主要面向北美市场的邮轮。其公主身份包括公司的白色涂装、深色烟囱和波浪标志。

• 邮轮 · 1993

  信天翁号

  作为信天翁号，该船从1993年至2003年包租结束期间在凤凰旅行社旗下运营。她为德语度假者提供服务，从德国出发前往北欧等目的地，并在两次严重海上事故后进行了维修。

• 2003

  退出服务并出售拆解战略

  背景

  严重的机械问题影响了这艘老化的船舶，维修成本被认为过高。

  采取的行动

  凤凰旅行社终止包租，V-Ships将船舶出售给印度拆船厂。

  后续影响

  该船更名为热那亚号，于2004年1月交付至阿朗并拆解。

  来源

• 1988

  P&O收购锡特玛并将船舶转移至公主邮轮并购

  背景

  P&O在船舶获得锡特玛·费尔温德号新身份时收购了锡特玛邮轮。

  采取的行动

  P&O关闭了锡特玛在北美品牌，并将船舶更名为黎明公主号，归入公主邮轮。

  后续影响

  该船在公主品牌下继续巡航，直到1993年出售给V-Ships。

  来源

• 1970

  锡特玛将费尔温德号改造为邮轮战略

  背景

  锡特玛计划将前西尔瓦尼亚号用于澳大利亚和新西兰移民贸易，但因失去相关政府合同而失败。

  采取的行动

  公司在的里雅斯特进行了大规模重建，将船舶的客货混合配置替换为邮轮导向布局。

  后续影响

  费尔温德号进入北美邮轮市场，并成为受欢迎的季节性邮轮。

  来源

1. 1RMS Sylvaniaen.wikipedia.org