RMS 伊弗尼亚号
RMS 伊弗尼亚号是冠达航运的萨克森尼亚级远洋邮轮，后来在多个船东和运营商旗下成为游轮。
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概览
RMS 伊弗尼亚号是一艘英国客轮，为冠达航运的英国至加拿大航线建造。该船由苏格兰克莱德班克的约翰·布朗公司建造，属于四艘萨克森尼亚级船舶之一，该级别旨在结合可观的载客量与航行圣劳伦斯河至蒙特利尔的能力。该级别代表了冠达航运在战后努力以比该航线原有船舶更大的船只实现加拿大航线现代化的尝试。 伊弗尼亚号于1954年12月14日在克莱德班克下水，并于1955年完工。原计划从利物浦出发的首航因劳资纠纷而调整，最终于1955年7月1日从格里诺克出发，载有约900名乘客和船员，于7月6日抵达蒙特利尔。在服役的第一年，她与冠达航运的旧船弗兰科尼亚号、阿斯卡尼亚号和西西亚号共同服务加拿大航线。随着萨克森尼亚级其余船舶陆续投入运营，旧船逐步退役，到1957年年中，这四艘新船成为冠达航运在英国至加拿大航线上的主力。 商业航空旅行的扩张日益削弱了定期跨大西洋客运航运的经济性。为此，冠达航运选择将伊弗尼亚号改装为游轮。她于1962年10月进入约翰·布朗船厂，1963年5月以RMS 弗兰科尼亚号的名字重新投入使用，沿用了早期冠达邮轮的名字。改装后的船舶最初在夏季保留加拿大航线的季节性服务，冬季则在地中海和加勒比海进行巡航。1967年，冠达航运终止了她的定期跨大西洋客运服务，将其完全转为游轮运营。其航线包括加勒比海、百慕大、马德拉群岛、亚速尔群岛、加那利群岛和北非。 1971年，冠达航运被特拉法加集团收购，随后进行了组织调整和船队评估。由于新船正在开发中，公司认为对弗兰科尼亚号进行大规模升级在经济上不合理。该船被撤出运营，先在南安普敦闲置，后来停泊在康沃尔郡的法尔河。1973年，她被出售给苏联远东航运公司，更名为SS 费多尔·夏里亚宾号。在新船东旗下，她在澳大利亚和远东地区巡航，后来也在黑海和古巴相关航线运营。 1980年，该船转入黑海航运公司。在1980年代早中期，她曾多次被德国旅游公司Jahn Reisen GmbH租用，在地中海和远东地区恢复巡航运营。后来她转入马耳他注册的敖德萨游轮公司，继续从敖德萨出发航行。她的最后一次重要航行发生在1994年，当时她从圣彼得堡出发进行了一次长途巡航，访问了欧洲和地中海的20个港口，最终抵达敖德萨。 最后一次巡航后，该船在伊利乔夫斯克闲置，这是敖德萨西南的一个黑海港口。她一直停泊到2004年，当时以萨洛纳号的名字驶往印度阿朗进行拆解。她漫长的职业生涯展示了客运航运从定期远洋邮轮运输向休闲巡航的转变，以及许多战后老邮轮所经历的连续所有权和名称变更。
沿革
冠达航运在1951年底宣布计划建造两艘新船用于利物浦至蒙特利尔航线。该计划后来扩大到四艘：萨克森尼亚号、伊弗尼亚号、卡林西亚号和西尔瓦尼亚号。约翰·布朗公司获得了全部四艘船的建造合同，在其克莱德班克船厂建造。该级别设计为比冠达航运在加拿大航线上原有的船舶更大，同时保持适合圣劳伦斯河和蒙特利尔运营的特性。 伊弗尼亚号于1954年12月14日下水，约六个月后完工。劳资纠纷打乱了原定从利物浦出发的计划，该邮轮改为于1955年7月1日从格里诺克开始首航，载有约900名乘客和船员，于7月6日抵达蒙特利尔。最初她与冠达航运的旧船一起运营，但萨克森尼亚级四艘船逐渐取代了它们。到1957年年中，这四艘新船成为冠达航运在英国至加拿大航线上的主力。 1960年代初期，商业环境迅速变化。航空旅行日益普及且更易获得，减少了对长途客运邮轮的需求，并对加拿大航线的盈利能力造成压力。因此，冠达航运选择伊弗尼亚号进行大规模改装并改变角色。她于1962年10月11日进入约翰·布朗船厂，1963年5月25日以RMS 弗兰科尼亚号的名字重新出现，沿用了早期冠达船舶的名字。她改装后的初期安排结合了缩减的夏季加拿大客运服务和冬季地中海及加勒比海巡航。 1967年，冠达航运完全终止了她的定期跨大西洋运营。经过另一次改装后，她成为一艘永久游轮，运营加勒比海、百慕大、大西洋岛屿和北非水域的航线。在此期间，她的涂装也发生了变化，从与冠达航运的卡罗尼亚号相关的绿色改为白色外观。 1971年，冠达航运被特拉法加集团收购。在随后的重组中，管理层认为老化的弗兰科尼亚号不值得进一步大规模现代化改造，尤其是考虑到新船正在建造中。她被撤出运营，先在南安普敦闲置，后来在寻找买家期间被移至康沃尔郡的法尔河。 远东航运公司于1973年购买了该船。更名为SS 费多尔·夏里亚宾号后，她进入了在澳大利亚和远东地区运营巡航的新阶段。在1970年代末和1980年代初，她的部署发生了变化，包括在敖德萨和古巴相关航线上的时期。1980年，她加入了黑海航运公司船队。与Jahn Reisen GmbH的德国租船安排使她在1980年代早中期能够在地中海和远东地区继续巡航。 该船于1989年或根据提供的参考记载于1992年转入敖德萨游轮公司；因此确切的转移年份需要核实。该公司在马耳他注册，该船继续从敖德萨运营。1994年，她进行了一次从圣彼得堡出发的长途巡航，停靠了20个欧洲和地中海港口，最终抵达敖德萨。这成为她的最后一次航行。随后她在伊利乔夫斯克闲置，该地位于敖德萨西南约40公里处。 2004年2月，当时名为萨洛纳号的她启程前往印度阿朗，在那里被拆解。她的处置结束了她跨越定期跨大西洋服务、冠达巡航以及后来在苏联、黑海和敖德萨相关所有权下运营的职业生涯。该船的历史反映了传统邮轮旅行的普遍衰退以及老邮轮作为游轮的再利用。
- 2004
在阿朗拆解
[1]前伊弗尼亚号以萨洛纳号的名字驶往阿朗并被拆解。
- 1994
最后一次巡航
[1]她的最后一次巡航从圣彼得堡开始，访问了20个港口，最终在敖德萨结束。
- 1980
转入黑海航运公司
[1]该船更换了船队，并在不同的区域市场继续运营巡航。
- 1973
出售给远东航运公司
[1]闲置的船舶被出售，更名为SS 费多尔·夏里亚宾号，并作为游轮重新投入服务。
- 1971
冠达航运被特拉法加集团收购
[1]所有权变更后进行了船队评估，其中对老化的弗兰科尼亚号的进一步投资被否决。
- 1967
成为全职游轮
[1]冠达航运将弗兰科尼亚号撤出定期跨大西洋客运服务，并将其转为永久巡航运营。
- 1963
更名为RMS 弗兰科尼亚号
[1]改装后的船于5月25日以弗兰科尼亚号的名字重新出现，并开始结合有限的加拿大服务和游轮航线。
- 1962
开始改装为游轮
[1]伊弗尼亚号于10月11日进入约翰·布朗的克莱德班克船厂，进行因跨大西洋旅行经济变化而引发的大规模改装。
- 1957
萨克森尼亚级船舶主导加拿大航线
[1]到年中，四艘萨克森尼亚级邮轮已取代冠达航运的旧船，成为英国至加拿大航线上的主力。
- 1955
首航
[1]该邮轮于7月1日从格里诺克出发，在原始出发计划延误后于7月6日抵达蒙特利尔。
产品与定位
一艘为可靠的英国至加拿大航线设计的战后冠达客运邮轮，随着定期跨大西洋航运的衰退，后来转型为多市场游轮。
客轮 · 1954
萨克森尼亚级远洋邮轮
伊弗尼亚号是冠达航运为英国至加拿大航线订购的四艘萨克森尼亚级邮轮之一。这些船设计为具有相对较大的载客量，同时保留通过圣劳伦斯河抵达蒙特利尔所需的吃水和运营特性。
游轮 · 1963
RMS 弗兰科尼亚号
从1963年起，改装后的船舶以弗兰科尼亚号的名字运营。她最初结合了缩减的夏季加拿大服务和冬季巡航，然后于1967年转为全职巡航。她的航线包括加勒比海、百慕大、地中海、大西洋岛屿和北非。
游轮 · 1973
SS 费多尔·夏里亚宾号
在1973年出售后，前伊弗尼亚号以费多尔·夏里亚宾号的名字为远东航运公司以及后来的黑海航运公司运营。她的巡航部署覆盖了澳大利亚、远东、地中海、欧洲以及与黑海相关的航线。
船舶
萨洛纳号
萨洛纳号是该船最后记录的名字。在最后一次巡航后在伊利乔夫斯克闲置，她于2004年驶往阿朗并被拆解。
品牌决策
1973
将船舶出售给远东航运公司并购背景
冠达航运在船舶撤出运营后认为进一步投资不再值得。
采取的行动
远东航运公司购买了该船，并将其更名为SS 费多尔·夏里亚宾号。
后续影响
她在澳大利亚和远东地区恢复巡航运营，后来还服务于其他区域市场。
1971
将弗兰科尼亚号撤出运营战略背景
特拉法加集团收购冠达航运后，随后的重组考虑了升级这艘老化船舶的成本与可用新船的对比。
采取的行动
冠达航运将弗兰科尼亚号撤出运营并闲置，同时寻找新船东。
后续影响
该船先在南安普敦闲置，后来在法尔河闲置，直到1973年被出售。
1967
终止定期跨大西洋运营战略背景
冠达航运认为弗兰科尼亚号的未来更适合休闲巡航，而不是英国和加拿大之间的定期客运。
采取的行动
公司将她完全撤出跨大西洋服务，并改装为永久游轮。
后续影响
她在加勒比海、百慕大、大西洋岛屿和北非运营巡航。
1962
将伊弗尼亚号从定期航线转为巡航战略背景
航空旅行的日益普及和流行降低了定期跨大西洋客运航运的盈利能力。
采取的行动
冠达航运将伊弗尼亚号送往约翰·布朗的克莱德班克船厂进行大规模改装，并将其更名为弗兰科尼亚号。
后续影响
该船在夏季继续提供有限的加拿大服务，并开始冬季巡航，之后于1967年成为全职游轮。
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