加拿大皇家邮轮帝国号

加拿大皇家邮轮帝国号是一艘为加拿大太平洋轮船有限公司建造的远洋邮轮，以取代早期的苏格兰帝国号并加强公司在战后英国与加拿大之间的客运服务。尽管与加拿大太平洋铁路有关联，该船由公司在英国注册的轮船子公司拥有和运营，悬挂英国国旗，并由英国船员操作。因此，它不是加拿大商船队的旗舰。 该船的订购是在战后跨大西洋移民和客运复兴的背景下进行的。加拿大太平洋在第二次世界大战后恢复了跨大西洋服务，使用改装货轮和较旧的帝国级邮轮，随后在1950年代中期订购了不列颠帝国号和英格兰帝国号。新的加拿大帝国号旨在完善和现代化这支船队。维克斯-阿姆斯特朗公司在英格兰东北部泰恩河畔的沃克建造了该船，合同于1958年1月宣布。龙骨于1959年1月铺设，1960年5月下水，1961年3月投入加拿大太平洋服务。 该船总吨位约27,284注册吨，长650英尺，是一艘重要的战后邮轮，但比当时最大的跨大西洋船只小。其机械包括福斯特·惠勒锅炉和帕梅特拉达齿轮蒸汽轮机，驱动两个螺旋桨。冰加固船体、稳定器、空调、室内游泳池、电影院和两层加拿大厅反映了1960年代初长途客运的期望。她可容纳192名头等舱乘客和856名旅游舱乘客。在巡航期间，该船作为单级船只运营。 加拿大帝国号于1961年4月从利物浦到蒙特利尔进行了首航，成为当时航行于圣劳伦斯河的最大客船。她的加拿大太平洋职业生涯结合了定期跨大西洋航行和季节性巡航。主要航线在利物浦和蒙特利尔之间，冬季圣劳伦斯河封冻时使用新不伦瑞克省的圣约翰。该船还从北美和英国港口进行加勒比、地中海、西印度群岛、斯堪的纳维亚、北角等巡航。1967年，几次航行与蒙特利尔世博会相关，包括一次搭载摩纳哥雷尼尔亲王和格蕾丝公主及其子女的航行。 该船的服务受到机械问题、劳资纠纷、天气和乘客模式变化的影响。1963年经历了一次导致航行中断的机械问题，同年因圣劳伦斯码头工人罢工而改道，1968年在圣胡安短暂搁浅，无报告损坏，同年撞上鲸鱼。1971年8月锅炉房火灾在乘客聚集到救生艇附近后迅速得到控制。更根本的是，商业航空的发展大大减少了对长途海上旅行的需求。加拿大海上移民也减少，而劳工问题和不利的货币条件削弱了巡航计划的经济性。 加拿大太平洋于1971年11月将该船撤出服务，取消了剩余的预定巡航。她最后一次跨大西洋航行载有274名乘客，于1971年11月23日抵达利物浦。该船为加拿大太平洋完成了121次跨大西洋航行和82次巡航。随后她被出售给新成立的嘉年华邮轮公司，于1972年2月更名为狂欢节号，转为巴拿马注册，并适应从迈阿密出发的巡航。这一转变标志着从传统邮轮模式向现代大众市场邮轮业务的过渡，使前加拿大帝国号成为嘉年华早期船队的基础船只。该船已不再服役。

第二次世界大战后，加拿大太平洋轮船公司用改装货轮和翻新的帝国级邮轮重建了客运网络。加拿大移民的增加支持了跨大西洋旅行的需求，导致1950年代建造了不列颠帝国号和英格兰帝国号。1957年7月，加拿大太平洋开始计划进一步替换苏格兰帝国号。新船旨在与其他帝国级邮轮一起在利物浦和蒙特利尔之间运营，冬季圣劳伦斯河封冻时使用圣约翰。它还被设计为公司主要的冬季巡航船。 建造合同价值750万英镑，于1958年1月授予沃克的维克斯-阿姆斯特朗公司。龙骨于1959年1月铺设。船名于1960年1月公布，同年5月10日由加拿大总理约翰·迪芬贝克的妻子奥利夫·迪芬贝克主持下水。在克莱德湾进行舾装和试航后，该船于1961年3月抵达利物浦，并于3月29日正式投入加拿大太平洋服务。 她的首航于1961年4月24日离开利物浦，5月2日抵达蒙特利尔。在运营的头几年，加拿大帝国号在定期跨大西洋航行和巡航之间交替。该船进行了加勒比和西印度群岛航行、地中海行程，以及从英国出发前往马德拉、加那利群岛、北非、斯堪的纳维亚和北角等地的巡航。她还用于1967年蒙特利尔世博会的交通。她的乘客舱位在邮轮航行中分为头等舱和旅游舱，而巡航则按单级运营。 运营中断是该船职业生涯中反复出现的特征。1963年机械故障在魁北克结束了一次航行，同年晚些时候码头工人罢工迫使乘客和货物在哈利法克斯卸下。1968年2月该船在圣胡安短暂搁浅，无报告损坏。同年5月她撞上鲸鱼，鲸鱼卡在船头，通过倒车移除。1971年8月，锅炉回火引起锅炉房火灾；事件在几分钟内得到控制，尽管乘客被聚集在救生艇附近以防万一。 更大的挑战是传统邮轮市场的崩溃。商业航空的进步使航空旅行更快且越来越有竞争力，而加拿大移民不再产生足够的海上乘客来维持航线。加拿大太平洋还面临劳工动荡和不利的货币条件影响巡航盈利能力。公司于1971年11月9日宣布撤出该船。她最后一次加拿大太平洋航行于11月17日从蒙特利尔出发，载有274名乘客和360名船员，于11月23日抵达利物浦。总共，她为公司完成了121次跨大西洋航行和82次巡航。 离开利物浦后，该船在蒂尔伯里闲置，只有少量船员。向肖·萨维尔出售的提议未实现。1972年1月，她反而被嘉年华邮轮公司购买，当时该公司是一家新的且财务薄弱的运营商。2月14日更名为狂欢节号，进行了有限的内部工程和新的配色方案，然后于2月26日离开蒂尔伯里前往迈阿密。关于方便旗的劳工抗议推迟了出发。嘉年华利用该船建立其邮轮运营，最初于1972年3月从迈阿密发送她进行巡航。她从定期远洋邮轮转变为休闲邮轮，说明了行业从传统点对点客运服务向专用邮轮行程的转变。

• 1972

  成为狂欢节号

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  嘉年华邮轮公司收购了该船并更名为狂欢节号，使其成为公司的第一艘船。

• 1971

  加拿大太平洋服务结束

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  加拿大太平洋在完成121次跨大西洋航行和82次巡航后撤出该船。

• 1967

  世博会67航行

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  该船完成了与蒙特利尔世博会67庆祝活动相关的五次特别航行。

• 1963

  服务因机械故障和劳工行动中断

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  机械故障在魁北克结束了一次航行，而圣劳伦斯码头工人罢工迫使另一次航行在哈利法克斯卸货。

• 1961

  投入使用并开始首航

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  该船于3月在利物浦投入加拿大太平洋服务，并于4月进行了利物浦至蒙特利尔的首航。

• 1960

  在沃克下水

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  该船于1960年5月10日下水。

• 1959

  铺设龙骨

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  该船的龙骨在泰恩河畔沃克的维克斯-阿姆斯特朗船厂铺设。

• 1958

  建造合同授予

  [1]RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org

  加拿大太平洋授予维克斯-阿姆斯特朗公司一份价值750万英镑的合同，以建造一艘替代客轮。

一艘战后加拿大太平洋的优质远洋邮轮，用于跨大西洋旅行，同时也作为季节性巡航船，后来重新定位为面向新兴嘉年华邮轮公司的、以娱乐为导向的大众化邮轮。

• 远洋邮轮 · 1960

  加拿大皇家邮轮帝国号

  一艘为加拿大太平洋建造的27,284总吨位客轮。它在定期航行中提供头等舱和旅游舱住宿，并在巡航时转换为单级运营。设施包括空调、室内游泳池、电影院和两层加拿大厅。该船具有冰加固能力，设计服务航速20节，试航时达到23节。

• 邮轮 · 1972

  狂欢节号

  嘉年华邮轮公司于1972年购买前加拿大帝国号后使用的名称。嘉年华进行了有限的内部修改，修改了配色方案，将船转为巴拿马注册，并作为公司的首艘船从迈阿密进行邮轮营销。

• 1967世博会67航行

  United Kingdom · Canada

  加拿大太平洋安排了五次特别航行，以支持前往蒙特利尔世博会67的旅客。这些航行将船的传统跨大西洋角色与重大国际文化和旅游活动联系起来。

  结果. 该船搭载了与世博会相关的旅客，包括一次抵达时搭载摩纳哥雷尼尔亲王和格蕾丝公主及其子女。

  来源

• 1972

  将船出售给嘉年华邮轮公司并购

  背景

  在加拿大太平洋撤出和向肖·萨维尔出售未成功后，该船可供新成立的邮轮运营商使用。

  采取的行动

  嘉年华邮轮公司购买了该船，更名为狂欢节号，进行了有限更改，并转为巴拿马注册。

  后续影响

  狂欢节号成为嘉年华的第一艘船，并帮助公司从迈阿密启动了邮轮业务。

  来源

• 1971

  将船撤出加拿大太平洋服务战略

  背景

  航空旅行减少了跨大西洋客运需求，海上移民到加拿大减少，劳工和货币压力削弱了盈利能力。

  采取的行动

  加拿大太平洋取消了剩余计划，并于1971年11月将船撤出服务。

  后续影响

  该船在蒂尔伯里闲置，后来出售给嘉年华邮轮公司。

  来源

• 1958

  委托建造新的帝国级邮轮新品

  背景

  加拿大太平洋需要一艘现代替代船来替换苏格兰帝国号，同时继续服务战后跨大西洋和季节性巡航市场。

  采取的行动

  公司委托维克斯-阿姆斯特朗公司建造一艘新邮轮，用于利物浦至加拿大航线及冬季巡航计划。

  后续影响

  由此产生的船于1961年投入使用，成为加拿大太平洋最后一艘客轮。

  Construction contract value. £7.5 million (1958)

  来源

1. 1RMS Empress of Canada (1960)en.wikipedia.org