皇家邮轮卡林西亚号

皇家邮轮卡林西亚号是一艘英国远洋邮轮，为冠达航运的英国与加拿大之间的客运和货运服务而建造。尽管与1955年的订单相关，且通常被认为是1956年建造的船只，但她是为现代化冠达航运的利物浦-蒙特利尔-哈利法克斯航线而委托建造的四艘萨克森尼亚级邮轮之一。该级别的设计旨在满足严苛的季节性服务：夏季，船只可以沿圣劳伦斯河上行至蒙特利尔，而冬季，当河流受冰影响时，则服务于哈利法克斯和其他北大西洋港口。其设计结合了相对较高的速度、乘客舒适度和货运能力，使其成为战后加拿大服务的重要补充。 卡林西亚号于1956年6月27日首航蒙特利尔，载有890名乘客和船员。与她的姊妹船皇家邮轮萨克森尼亚号一起，她帮助证明了冠达航运新加拿大邮轮的商业可行性。四艘萨克森尼亚级船只随后成为蒙特利尔航线的主要邮轮，因为服务于该航线的竞争船只被撤回或报废。卡林西亚号在1960年代一直是冠达航运的邮轮，尽管她的职业生涯包括运营中断。1960年发生客舱火灾，1961年与SS Tadoussac号相撞，1962年航行中遭遇螺旋桨故障。船员纠纷也影响了该船：1960年的一次纠纷源于对组成噪音爵士乐团的甲板水手的纪律处分，另一次船员罢工发生在1964年。 随着客运航运经济的变化，冠达航运越来越多地将卡林西亚号用于巡航。她运营从纽约到百慕大的冬季巡航，同时继续部分加拿大和跨大西洋的就业。1968年，冠达航运将她与姊妹船西尔瓦尼亚号一起出售给锡特马航运。最初更名为费尔兰号并在南安普敦闲置，她进行了大规模的意大利改装。重建后的船只以费尔西号出现，并于1972年进入锡特马航运的巡航运营，从美国西海岸航行。 1988年P&O收购锡特马航运时，该船再次易手。转入公主邮轮后，她成为费尔公主号，运营太平洋巡航。1995年，她转入P&O假日，即现代P&O邮轮澳大利亚运营的前身。一项拟议的租给摄政邮轮并命名为摄政岛号的租约未能实现，因为摄政邮轮在计划中的1996年季节之前申请破产。费尔公主号反而于1997年进入P&O假日服务，取代已退役的TSS费尔星号，并持续到十年末。 2000年，该船被出售给中国海邮轮，更名为中国海发现号。该公司将其作为赌场邮轮运营，包括2001年在台湾的服务，但该企业并不成功。她最终被送往印度阿朗进行拆解。拆解过程中机舱发生火灾，造成五名工人死亡，十五人受伤。消息来源称其拆解完成于2005年或2006年。卡林西亚号的重要性在于她从为加拿大定期服务而建造的战后邮轮向多市场游轮的长期转变，经历了冠达航运、锡特马航运、公主邮轮、P&O和中国海邮轮的运营。

冠达航运于1951年底为其连接利物浦与蒙特利尔和哈利法克斯的加拿大航线开发了萨克森尼亚级。公司最初计划两艘船，但将订单扩大到四艘：萨克森尼亚号、伊维尼亚号、卡林西亚号和西尔瓦尼亚号。这些船在克莱德班克建造，旨在结合速度、豪华和有用的货运能力。其航线规划反映了季节性地理。在温暖的月份，它们可以沿圣劳伦斯河上行至蒙特利尔；在冬季条件下，当河流难以航行时，它们依赖哈利法克斯。 卡林西亚号于1956年6月27日投入使用，首航蒙特利尔，载有890名乘客和船员。该船和皇家邮轮萨克森尼亚号迅速证明了新服务的有效性。该航线上的其他邮轮随后被撤回，留下四艘新的冠达船只作为主要运营商。卡林西亚号在定期邮轮旅行日益受到航空运输和乘客偏好变化挑战的时期，一直留在冠达服务中。 她的冠达生涯包括几次事故和劳资纠纷。1960年发生客舱火灾。同年，在公共甲板上组成噪音爵士乐团的水手因乘客投诉噪音而被罚款；纪律处分导致了船员罢工，罢工蔓延到船只之外，影响了利物浦的其他邮轮。卡林西亚号于1961年与SS Tadoussac号相撞，并在1962年航行中遭遇螺旋桨故障。船员于1964年再次罢工。她继续利物浦-蒙特利尔服务直到1966年底，后来从南安普敦运营到蒙特利尔和纽约，直至1967年。 冠达开始将该船用于冬季巡航，包括从纽约到百慕大的十天航程。1968年，卡林西亚号和西尔瓦尼亚号被出售给锡特马航运。该船首先更名为费尔兰号并在南安普敦闲置，然后在意大利进行了为期一年的翻新。更名为费尔西号后，她于1972年进入锡特马邮轮服务，从美国西海岸作为一艘目的导向的游轮而非传统邮轮运营。 1988年P&O收购锡特马航运带来了另一个变化。该船转入公主邮轮，更名为费尔公主号，用于太平洋巡航。1995年她转入P&O假日，尽管她立即被计划租给摄政邮轮作为摄政岛号。该计划在摄政邮轮于1996年季节之前破产时失败。1997年，费尔公主号开始P&O假日服务，取代TSS费尔星号，并一直留在该运营中直到十年末。 中国海邮轮于2000年购买了该船，更名为中国海发现号。新运营商试图将该船用于赌场游轮，包括2001年在台湾的运营，但业务并不成功。该船最终被送往印度阿朗进行拆解。拆解期间机舱发生火灾，造成五名工人死亡，十五人受伤。完成的精确年份据报道为2005年或2006年，结束了一段跨越定期邮轮服务、国际巡航和赌场巡航的职业生涯。

• 2005

  送往拆解

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  该船抵达印度阿朗进行拆解；消息来源将完成日期定为2005年或2006年。

• 2000

  出售给中国海邮轮

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  该船成为中国海发现号，并被部署为赌场游轮。

• 1997

  开始P&O假日服务

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  在计划中的摄政邮轮租约失败后，费尔公主号进入P&O假日运营。

• 1988

  转入公主邮轮

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  P&O收购锡特马航运导致该船转入并更名为费尔公主号。

• 1972

  费尔西号进入锡特马邮轮服务

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  经过意大利的大规模改装，该船以费尔西号开始美国西海岸游轮。

• 1968

  出售给锡特马航运

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  该船离开冠达所有权，开始向全职游轮服务转变。

• 1956

  首航

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  卡林西亚号于6月27日开始她的首次蒙特利尔航行。

• 1951

  萨克森尼亚级概念开发

  [1]RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org

  冠达为其加拿大客运和货运航线设计了一类新船，后来将计划扩大到四艘。

最初定位为冠达航运加拿大客运和货运航线上快速舒适的战后邮轮，后来重新定位为全职游轮，最终成为赌场邮轮。

• 定期远洋邮轮 · 1956

  加拿大邮轮服务

  卡林西亚号最初的角色是英国和加拿大之间的客运和货运服务。该航线连接利物浦与蒙特利尔和哈利法克斯，在合适季节使用蒙特利尔，在冬季条件影响圣劳伦斯航行时使用哈利法克斯。

• 休闲游轮

  纽约-百慕大游轮

  在冠达后期，该船用于从纽约到百慕大的十天冬季游轮，反映了公司努力使传统邮轮适应变化的旅行需求。

• 休闲游轮 · 1972

  费尔西号游轮

  经过翻新和改装后，费尔西号从1972年开始作为锡特马邮轮的全职游轮从美国西海岸运营。

• 休闲游轮 · 1988

  费尔公主号游轮

  作为费尔公主号，该船首先为公主邮轮，后来为P&O假日航行太平洋航线，于1997年取代后者船队中的TSS费尔星号。

• 赌场游轮 · 2000

  中国海发现号赌场游轮

  中国海邮轮试图将前邮轮作为赌场游轮运营，包括在台湾的服务。该运营未取得持久的商业成功。

• 2000

  赌场游轮重新定位战略

  背景

  中国海邮轮收购了这艘老化的船只，用于新的休闲和博彩概念。

  采取的行动

  该船更名为中国海发现号，并作为赌场游轮运营。

  后续影响

  该企业不成功，该船后来被送往阿朗拆解。

  来源

• 1995

  计划中的摄政邮轮租约战略

  背景

  转入P&O假日之后，该船被宣传为以摄政岛号名义租用。

  采取的行动

  在摄政邮轮于广告中的1996年季节之前进入破产程序后，计划中的租约被放弃。

  后续影响

  该船反而于1997年以费尔公主号进入P&O假日服务。

  来源

• 1968

  从定期邮轮转为游轮战略

  背景

  客运交通经济的变化降低了传统邮轮服务的吸引力。

  采取的行动

  冠达将卡林西亚号出售给锡特马航运，后者对其进行了改装，并将其重新部署为全职游轮。

  后续影响

  该船在新名称和多个游轮市场继续运营了数十年。

  来源

1. 1RMS Carinthia (1955)en.wikipedia.org