莱茵-斯海尔德-韦罗尔梅

莱茵-斯海尔德-韦罗尔梅机械厂与船坞公司（通常称为RSV）是一家大型荷兰工业集团，活跃于造船、船舶修理、船舶工程、机械及相关工业活动。它于1971年由莱茵-斯海尔德机械厂与船坞公司和韦罗尔梅联合船坞公司合并而成。此次合并反映了荷兰造船业普遍存在的结构性问题：船厂相对分散，劳动力成本上升，生产方法工业化速度不够快，而外国竞争对手则受益于大量的国家支持和更大规模的设施。 该集团汇集了主要的船厂和工程企业，包括弗利辛恩的德谢尔德、鹿特丹的威尔顿-费耶诺德和鹿特丹干船坞公司、前韦罗尔梅在罗曾堡、阿尔布拉瑟丹和赫斯登的船厂、阿姆斯特丹的荷兰船坞与船舶建造公司，以及诸如托马森发动机厂和布雷达机械厂等机械公司。它还在荷兰以外拥有业务，包括爱尔兰的韦罗尔梅科克船坞和巴西的韦罗尔梅联合船厂。成立之初，RSV雇佣了约3万人，并持有大量订单，涉及超级油轮、客轮和集装箱船。 RSV最初在商业上表现强劲。其业绩在20世纪70年代初有所改善，集团受益于对超大型原油运输船和其他海洋设备的需求。其船厂采用分段建造和日益系统化的生产技术，使其能够承接单个荷兰船厂难以轻易管理的规模的船舶。公司还寻求多元化发展，涉足机械、海上设备、能源相关工程和其他工业项目，部分是为了减少对传统造船业的依赖。 该商业模式因1973年石油危机后的国际造船业衰退而受到破坏。对新油轮的需求崩溃，而集团广泛的船厂网络和工业部门使其面临高固定成本和困难的合理化选择。RSV继续或开始建造没有可靠盈利订单的船舶，几艘船最终亏损出售。早期的收购和对就业的政治敏感承诺也使关闭和削减产能变得困难。重组方案侧重于关闭或重组较小的船厂并整合机械业务，但集团仍然面临需求疲软和运营亏损。 到20世纪70年代末和80年代初，RSV需要越来越多的国家援助。荷兰政府此前已提供与行业重组相关的担保和支持，后来公共干预的规模成为重大政治问题。RSV最终在1983年因亏损而破产，导致大量公共资金的使用。其崩溃引发了荷兰议会调查，通常称为“RSV议会调查”，该调查审查了公司的管理、政府支持、产业政策以及围绕救援尝试的决策。因此，RSV不仅被视为战后荷兰主要的造船集团，也被视为荷兰国家干预和产业政策历史上的一个突出案例。

RSV的起源在于战后荷兰造船业的重组辩论。荷兰在第二次世界大战后迅速复苏，到20世纪50年代中期，其船厂雇佣了数万人，并跻身世界重要造船中心之列。这一地位在20世纪60年代被削弱。荷兰公司采用分段、焊接和系列化生产方法的速度较慢，而这些方法在其他地方已占据主导地位，同时工资和劳动力成本上升。与此同时，竞争性造船国家通过补贴、信贷便利、税收待遇、研究计划和其他形式的国家援助来支持其船厂。 因此，荷兰政府和工业界寻求更大的规模和合作。莱茵-斯海尔德机械厂与船坞公司于1966年由鹿特丹干船坞公司、P.斯密特Jr.、德谢尔德和托马森发动机厂组成。随后又增加了布雷达机械厂和布拉特机械厂。该集团旨在处理更大的项目，提高效率，并多元化进入石油和核相关设备等领域。另一个独立的工业集团由科内利斯·韦罗尔梅组建。韦罗尔梅联合船坞公司包括艾瑟尔蒙德、赫斯登、阿尔布拉瑟丹和罗曾堡的设施，其中韦罗尔梅船坞与船舶建造公司在罗曾堡运营着一个为大型船舶和超级油轮设计的现代化船厂。 政府资助的研究，包括与凯泽委员会相关的1966年报告，强调荷兰船厂需要更大的生产单位、更标准化的建造和公司间的专业化。拟议的“巨型船坞”战略在政治上变得重要。韦罗尔梅在1968年接管陷入困境的NDSM得到了政府的支持，政府担保融资并寻求保留就业。这次收购暴露了更深层次的问题，包括与大型油轮项目相关的亏损。到1970年，韦罗尔梅和NDSM面临相当大的财务压力，政府支持的温塞缪斯建议为与莱茵-斯海尔德合并奠定了基础。 合并于1971年完成。RSV结合了广泛的荷兰船厂和机械公司网络，包括NDSM、威尔顿-费耶诺德、RDM、VDSM、韦罗尔梅船厂、德谢尔德、托马森和布雷达机械厂。其国际足迹包括爱尔兰和巴西的设施。该集团以大量订单和约3万名员工开始。头几年报告了利润，尽管新订单和利用率已经显示出警告迹象。公司不得不与成本更低、支持更多的亚洲和欧洲船厂竞争。 1973年的石油危机改变了市场。超大型油轮的订单急剧下降，使RSV面临昂贵的产能和萎缩的订单簿。为了保持设施运转，它自行建造了一些船舶或继续了商业前景不佳的项目。超级油轮和散货船亏损出售，管理层考虑关闭和重组涉及P.斯密特Jr.、韦罗尔梅阿尔布拉瑟丹、韦罗尔梅赫斯登和机械业务。集团将注意力转向较小的船舶、专用船舶和海上设备，但多元化并未消除其庞大而分散的工业结构的负担。 财务困难持续到20世纪70年代末和80年代初。政府援助和担保成为集团生存的核心，而就业和地区工业考虑使削减产能的努力复杂化。RSV最终在1983年失败。破产涉及大量公共资金的损失，并成为荷兰产业政策争议的决定性事件。议会调查调查了公司如何管理、为什么国家支持继续，以及政府是否进行了充分的监督。RSV事件促使人们对无限制支持陷入困境的工业冠军持更批判的态度，并仍然是荷兰经济和政治史上的一个重要案例。

• 1983

  破产和议会调查

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  RSV在巨额亏损和公共支持后破产，促使议会调查公司崩溃和政府的作用。

• 1975

  RSV推出Lepton号

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  罗曾堡船厂推出了31.3万吨的超级油轮Lepton号，这是该集团后期大型油轮项目之一。

• 1973

  石油危机改变市场

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  石油危机导致新油轮需求崩溃，并暴露了RSV对大型船舶建造的依赖。

• 1971

  RSV合并生效

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  莱茵-斯海尔德和韦罗尔梅合并为莱茵-斯海尔德-韦罗尔梅机械厂与船坞公司。

• 1968

  韦罗尔梅接管NDSM

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  韦罗尔梅收购陷入困境的荷兰船坞与船舶建造公司得到了政府担保和就业承诺的支持。

• 1966

  莱茵-斯海尔德成立

  [1]Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org

  鹿特丹干船坞公司、P.斯密特Jr.、德谢尔德和托马森发动机厂合并组成莱茵-斯海尔德机械厂与船坞公司。

一个具有国家意义、多元化的荷兰造船和工程集团，旨在实现规模、现代化生产，并与受大量支持的外国造船商竞争。

• 商用船舶

  超级油轮

  大型原油运输船是RSV最重要的早期产品之一。该集团继承并扩展了韦罗尔梅在超大型船舶方面的经验，并在罗曾堡和阿姆斯特丹运营着主要建造设施。20世纪70年代初需求强劲，但1973年的石油危机导致油轮订单蒸发，使该产品线成为产能过剩和亏损的主要来源。

• 商用船舶

  集装箱船

  集装箱船是RSV初始订单的一部分，反映了该集团作为全方位商用造船商的角色。它们是在合并后组建的更广泛的荷兰船厂网络中建造的，与油轮、客轮和其他商船一起。

• 商用船舶

  客轮

  客轮包括在RSV于1971年成立时持有的订单中。它们代表了该集团造船组合中更专业的细分市场，尽管后来的危机以油轮需求崩溃和船厂合理化需求为主导。

• 商用船舶

  散货船

  RSV在20世纪70年代中期在阿尔布拉瑟丹建造了几艘散货船。有些是为集团自己建造的，当时订单情况疲软，后来在财务不利的情况下出售，说明了设施利用率不足造成的商业压力。

• 船舶与工业工程

  海上设备

  油轮需求减弱后，RSV寻求将造船产能转向海上设备和其他专用海洋项目。这是更广泛的多元化战略的一部分，旨在摆脱对标准化大型油轮的依赖，尽管这并未阻止集团最终的财务失败。

• 工业机械

  船舶与工业机械

  该集团包括托马森发动机厂和布雷达机械厂等机械企业。这些业务生产或设计机械和工业系统，旨在将RSV的业务范围扩展到船舶建造之外，并减少对周期性船舶订单的依赖。

• 1983

  RSV破产和公共支持争议

  RSV在大量政府担保和财政援助后崩溃，引发了关于对失败工业集团的公共支持规模和监督的争议。该问题直接导致了荷兰议会调查。

  来源

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• 1975

  从超级油轮转向专业化建造战略

  背景

  石油危机和新油轮订单的消失使RSV拥有为市场不再需要的船舶设计的大型设施。

  采取的行动

  RSV宣布重组其造船活动，更加重视较小的船舶、专用船舶和海上设备。

  后续影响

  战略转变并未解决集团的结构性产能过剩或后来的财务问题。

  来源

• 1971

  莱茵-斯海尔德与韦罗尔梅合并并购

  背景

  荷兰产业政策倾向于更大、更协调的造船集团，以便与外国船厂竞争并承接重大项目。

  采取的行动

  两个集团合并创建了莱茵-斯海尔德-韦罗尔梅，整合了众多船厂和机械公司。

  后续影响

  合并创造了规模，但也集中了大量产能、收购相关问题和就业义务在一个组织中。

  来源

1. 1Rijn-Schelde-Verolmeen.wikipedia.org