瑞麒
瑞麒是奇瑞汽车创建并停产的面向高端市场的中国汽车品牌。
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概览
瑞麒（Riich），也写作“瑞麒”，罗马化为Ruìqí，是中国汽车制造商奇瑞汽车创立的一个高端汽车品牌。它是奇瑞2009年推出的多品牌战略的一部分，当时公司试图超越其既定的经济型形象，面向寻求更高配置、更高端定位的客户。瑞麒与另一个面向不同细分市场的奇瑞品牌瑞麒（Rely）同时推出。 瑞麒的产品线结合了小型城市车辆和逐渐增大的轿车。其早期的M系列车型包括M1五门掀背车、M5小型轿车和X1小型跨界车或旅行车式多功能车型。M1也是瑞麒M1 EV的基础，这是奇瑞早期的电动汽车项目之一。该品牌随后向上扩展，推出了G5中型轿车和更大的G6旗舰轿车。在品牌后期，另一款紧凑型轿车G3加入了产品线。其中几款车型是作为相关奇瑞产品的更豪华或配置更丰富的替代品开发的。 G5是该品牌重要的形象塑造产品。它被描述为第一辆在德国纽博格林完成测试的中国汽车，这一说法用于强调底盘开发和性能雄心，而不仅仅是低购买价格。G6占据了产品线的顶端，提供更大排量和涡轮增压动力选项。其设计，与G5一样，与意大利设计公司博通有关，尽管这些车辆是在奇瑞更广泛的工程和产品计划中开发的。 瑞麒的战略最终未能获得足够的市场认可。该品牌面临销量疲软、消费者认知度有限以及在奇瑞与平价汽车紧密关联的市场中建立高端身份的困难。奇瑞于2012年9月宣布将停产瑞麒和瑞麒（Rely），并停止这两个品牌的进一步开发。瑞麒车辆于2013年4月退出市场，标志着该品牌商业生命的结束。一些计划中的产品从未投产，包括G2紧凑型掀背车、Z5紧凑型轿跑和X6中型SUV。计划中的X3跨界车在未推出的项目中进展最大，后来以奇瑞品牌生产，成为奇瑞瑞虎5。因此，瑞麒最好被理解为奇瑞在尝试向上发展时创建的短命子品牌，而不是独立的汽车制造商。
沿革
瑞麒源于奇瑞汽车2009年围绕多个品牌重组其乘用车业务的尝试。奇瑞在中国主要通过相对实惠的车辆建立了声誉，但管理层也希望提升公司形象，吸引对更丰富配置、更大车辆和更精致外观感兴趣的买家。瑞麒被创建为该战略中的高端乘用车部门，而瑞麒（Rely）则同时推出，定位不同。这两个品牌旨在让奇瑞在不将所有产品置于核心奇瑞徽标下的情况下，覆盖不同的价格和客户群体。 瑞麒产品计划始于一组相关的小型车辆。M1五门掀背车作为入门点，随后是M5小型轿车和X1小型跨界车或多功能车。M1平台还支持M1 EV，这是与奇瑞相关的早期电动汽车项目。这些车辆使瑞麒在小车市场有了广泛的初步存在，但该品牌的雄心超越了紧凑型城市交通。公司希望瑞麒被视为一个完整的、更精致的乘用车品牌，而不仅仅是更名的经济型产品线。 产品线在2009年末随着G5中型轿车和X1的加入而扩大。G5对品牌建设尤为重要，因为它与德国纽博格林的测试相关联，这是汽车开发中众所周知的参考点。该车型被展示为中国制造商可以追求更严肃的底盘和性能工程的证据。G5和更大的G6也与意大利设计公司博通的造型工作有关。G6成为瑞麒的旗舰，提供包括3.0升V6和2.0升涡轮增压发动机在内的动力选择，反映了该品牌试图在奇瑞传统市场地位之上竞争。 2011年8月，瑞麒增加了G6，后来完成了其宣布的生产组合，包括G3紧凑型轿车。G3被定位为更便宜的奇瑞产品的更豪华对应物。在同一时期，奇瑞考虑了几款额外的车辆，包括G2紧凑型掀背车、Z5紧凑型轿跑、X6中型SUV和G6的轿跑衍生车型。计划中的X3跨界车达到了相对先进的设计阶段，但并未作为瑞麒投产。品牌被放弃后，该项目被开发为奇瑞瑞虎5，并改以母公司品牌推出。 品牌的扩张并未产生预期的需求水平。瑞麒在保持与奇瑞关联的同时，难以建立作为高端品牌的认知度和信誉，而奇瑞最强的市场身份是价值导向。大量计划中的衍生车型无法克服销量疲软，维持独立徽标和分销主张的成本变得难以合理化。2012年9月，奇瑞宣布瑞麒和瑞麒（Rely）将停产。瑞麒销售于2013年4月结束，该品牌停止作为商业品牌运营。一些参考列表将某些车型年份延长至2014年，但有记录的退出市场发生在2013年。该品牌的短暂历史说明了中国汽车制造商在建立足够独立的品牌资产之前尝试创建高端子品牌所面临的挑战。
- 2013
瑞麒销售结束
[1]该品牌于4月退出市场，结束其商业运营。
- 2012
奇瑞决定停产瑞麒
[1]销量不佳导致奇瑞放弃进一步开发瑞麒及其并行品牌瑞麒（Rely）。
- 2011
G6旗舰轿车加入阵容
[1]瑞麒增加了更大的G6旗舰轿车，定位高于G5，提供V6和涡轮增压发动机选项。
- 2011
G3紧凑型轿车推出
[1]G3成为与瑞麒扩张计划相关的最终额外生产车型。
- 2009
瑞麒推出
[1]奇瑞汽车在新的多品牌战略中推出瑞麒作为高端品牌，与瑞麒（Rely）并行。
- 2009
M系列城市车家族加入产品线
[1]M1掀背车、M5小型轿车和X1小型跨界车构成瑞麒产品组合的初始核心。
- 2009
G5中型轿车加入
[1]G5将瑞麒扩展至中型轿车细分市场，并与纽博格林测试相关联。
产品与定位
作为奇瑞品牌车辆的更高端、更豪华的替代品，结合小型城市车型和大型轿车以及部分电动化产品。
微型掀背车 · 2009
瑞麒M1
M1是一款五门微型掀背车，是瑞麒品牌下首批推出的车型之一。它构成了品牌初始城市车家族的基础，并为M1 EV电动版提供了平台。该车型代表了瑞麒的入门点，旨在将城市车尺寸与比核心品牌奇瑞产品更高级的外观相结合。
微型轿车 · 2009
瑞麒M5
M5是一款与M系列城市车计划相关的小型轿车。它将瑞麒的入门系列扩展到偏好独立后备箱和传统轿车比例的买家，同时保留了M1家族的紧凑尺寸和相对实惠的定位。
微型跨界车 · 2009
瑞麒X1
X1是一款小型跨界车或多功能车型，加入瑞麒最初的紧凑型车辆家族。其升高的、更多功能的形式拓宽了品牌对掀背车和小型轿车客户之外的吸引力，并预示了跨界车车身风格在中国市场日益增长的重要性。
电动掀背车
瑞麒M1 EV
M1 EV是源自M1掀背车的电动版本。它是奇瑞早期电动汽车努力之一，在中國制造商开始更明显地尝试电池驱动乘用车的时期，为瑞麒提供了替代动力产品。
中型轿车 · 2009
瑞麒G5
G5是瑞麒的中型轿车，也是核心的形象塑造车型。它定位高于小型M系列车型，并与德国纽博格林测试相关联。其开发和与博通相关的造型支持了奇瑞将瑞麒呈现为更具技术雄心和精致的品牌的努力。
全尺寸轿车 · 2011
瑞麒G6
G6是瑞麒的旗舰轿车，也是该品牌产品线中最大的生产车型。它是作为更高端的奇瑞产品开发的，提供包括3.0升V6和2.0升涡轮增压发动机在内的大排量动力。该车型代表了该品牌在高端轿车细分市场竞争的最强尝试。
紧凑型轿车 · 2011
瑞麒G3
G3是一款紧凑型轿车，作为相关低价奇瑞车型的更豪华替代品推出。它成为与瑞麒生产系列相关的第六款也是最后一款车型，在品牌已经面临需求疲软和持续扩张前景有限时推出。
品牌决策
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