里加铁路车辆制造厂
前拉脱维亚铁路列车、电力动车组、柴油动车组和有轨电车制造商。
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概览
里加铁路车辆制造厂（拉脱维亚语：Rīgas vagonbūves rūpnīca，简称RVR）是一家位于里加的拉脱维亚铁路和电车车辆制造商。其工业历史始于1895年，当时商人奥斯卡·弗雷维尔斯以“菲尼克斯”之名建立了该工厂。该企业后来成为拉脱维亚两次世界大战之间工业基础的一部分，并于1936年重组为股份公司“瓦伊罗格斯”。在此期间，该工厂不仅与铁路相关生产有关，还以许可方式生产福特-瓦伊罗格斯汽车。 苏联接管并吞并拉脱维亚后，该企业被没收并更名为RVR。随后，它成为苏联电力动车组和柴油动车组的主要生产商之一。该工厂的产品广泛分布于苏联铁路网，并在多个后继国家中继续服役。其最著名的电力列车系列包括ER1、ER2、ER7、ER9和ER31系列，而柴油生产包括DR1、DR1A和DR1P系列。RVR还开发并生产了ER200高速列车，这是苏联建立更高速度城际铁路服务的重要尝试。 有轨电车生产是该工厂历史的另一个重要部分。该工厂在两次世界大战之间为里加生产有轨电车，并在二战后以MTV-82恢复有轨电车制造。从1960年到1989年，它建造了超过6000辆RVR-6有轨电车。这些车辆供应给苏联各地的城市，但到后期，大多数RVR有轨电车已从常规服务中消失，因为许多前苏联城市更青睐捷克斯洛伐克制造商ČKD Tatra的有轨电车。 苏联解体和经互会崩溃严重破坏了RVR的传统市场、供应链和制度支持。该工厂于1996年停止运营，并于1998年宣告破产。随后，它被私有化并分为两部分。一部分被俄罗斯实业家阿列克谢·莫尔达绍夫控制的谢韦尔钢铁公司收购，而随后的所有权安排涉及一家控股公司和进一步的控股权变更。 2000年代，曾有一次重新建立生产的尝试。从2005年到2008年，该公司为白俄罗斯铁路建造了新的柴油动车组。其苏联解体后的其他工作主要是翻新RVR在苏联时期制造的车辆，而不是获得持续的新机车车辆订单。与其他铁路制造商的几次合作尝试均告失败，公司面临新车订单长期短缺。RVR于2017年进入破产程序，此后一直未运营。 因此，RVR这个名字既代表一个历史悠久的拉脱维亚工业企业，也代表一个主要的苏联时代机车车辆制造中心。尽管该公司不再运营，但其许多列车继续在前苏联地区服役，使该品牌的遗产超越了拉脱维亚国内市场。
沿革
成为RVR的工业企业于1895年由奥斯卡·弗雷维尔斯在里加建立，名为“菲尼克斯”。该工厂在俄罗斯帝国的工业经济中发展，后来成为独立拉脱维亚制造业的一部分。1936年，菲尼克斯重组为股份公司“瓦伊罗格斯”。瓦伊罗格斯以许可方式制造福特汽车，表明该企业战前的活动不仅限于铁路设备。 苏联占领并吞并拉脱维亚后，该工厂被收归国有并更名为里加铁路车辆制造厂（RVR）。在苏联生产体系下，它成为苏联最大的电力列车和柴油列车制造商之一。该工厂生产用于郊区和区域服务的动车组系列，包括ER1、ER2、ER7、ER9和ER31电力系列以及DR1、DR1A和DR1P柴油系列。这些车辆部署在苏联铁路网中，构成了区域客运的重要组成部分。 RVR还承担了技术雄心勃勃的项目。它生产了ER200高速列车，这与苏联发展更快城际铁路旅行的努力有关。与此同时，该公司保持了重要的有轨电车制造业务。它在1920年代为里加制造有轨电车，二战后以MTV-82恢复生产，后来在1960年至1989年间建造了超过6000辆RVR-6有轨电车。RVR-6成为该工厂数量最多、最知名的产品之一，但随着前苏联城市越来越多地运营ČKD Tatra车辆，其长期存在有所下降。 苏联的终结消除了RVR既定的国家市场，并破坏了该工厂运营的经济框架。苏联和经互会体系崩溃后，该工厂于1996年停止运营，并于1998年宣告破产。它被私有化并分为两部分。一部分被俄罗斯钢铁集团谢韦尔钢铁公司收购，该公司由阿列克谢·莫尔达绍夫控制。2001年，该工厂被一家控股公司收购，此后所有权多次变更。 私有化后的生产有限。2005年至2008年间，RVR为白俄罗斯铁路制造了柴油动车组。其他工作主要集中于翻新以前生产的车辆，而不是大型新建项目。该公司难以用商业上可持续的合同取代苏联时代的需求，与其他铁路制造商的几次潜在合作未能带来持久的复兴。RVR于2017年进入破产程序，此后一直未运营。然而，其历史重要性通过许多RVR制造的列车在拉脱维亚和其他前苏联共和国的持续或近期运营而得以延续。
- 2017
破产和运营结束
[1]在多年新车需求疲软和合作尝试失败后，公司进入破产程序。
- 2005
开始为白俄罗斯生产柴油动车组
[1]RVR开始为白俄罗斯铁路建造新的柴油动车组，生产持续到2008年。
- 1998
宣告破产
[1]RVR被宣告破产，随后进行了私有化并分为两部分。
- 1996
停止运营
[1]在苏联时代市场和经互会经济体系崩溃后，该工厂停止运营。
- 1974
生产ER200高速列车
[1]RVR生产了ER200高速列车，作为苏联高速铁路发展的一部分。
- 1963
DR1柴油列车开始生产
[1]DR1柴油动车组系列开始生产，同时继续开发电力列车。
- 1962
ER2和ER9系列开始生产
[1]该工厂开始生产ER2和ER9电力动车组系列。
- 1960
RVR-6有轨电车开始生产
[1]RVR-6有轨电车开始生产；到1989年共建造超过6000辆。
- 1957
早期ER电力列车生产
[1]ER1和ER7电力动车组系列开始生产。
- 1949
战后恢复有轨电车生产
[1]该工厂在二战后以MTV-82恢复有轨电车制造。
产品与定位
一家大型苏联和拉脱维亚机车车辆制造商，服务于苏联及其后继国家的铁路和城市有轨电车系统。
电力动车组 · 1957
ER1
ER1是RVR早期的电力动车组系列，用于郊区和区域客运服务。生产始于1957年，帮助该工厂成为苏联电力通勤列车的主要供应商。
电力动车组 · 1962
ER2
从1962年推出，ER2成为RVR最知名的电力列车系列之一。其车辆部署在苏联铁路网中，并在多个后继国家服役数十年。
电力动车组 · 1962
ER9
ER9系列是1962年推出的电力动车组系列。变体包括ER9P、ER9M、ER9E、ER9ET和ER9T，服务于相关苏联电气化系统供电的客运线路。
柴油动车组 · 1963
DR1、DR1P、DR1A和DR1B
DR1系列为未电气化的客运线路提供柴油动力动车组。生产始于1963年，该系列成为RVR柴油机车车辆产量的重要组成部分。
高速电力列车 · 1974
ER200
ER200是RVR最著名的高速铁路项目。从1970年代开始生产，代表了苏联引入更快城际客运服务的努力，在技术上与该工厂传统的郊区动车组不同。
有轨电车 · 1960
RVR-6
RVR-6是1960年至1989年生产的高产量有轨电车车型。为苏联城市交通系统建造了超过6000辆，使其成为与RVR名称相关的最重要产品之一。
柴油动车组 · 2005
白俄罗斯柴油动车组
在公司的后苏联复兴尝试中，RVR于2005年至2008年间为白俄罗斯铁路建造了新的柴油动车组。这是工厂原始苏联市场消失后为数不多的有记录的新建项目之一。
品牌决策
2017
进入破产程序其他背景
RVR面临多年新车需求疲软以及与其他铁路制造商建立合作伙伴关系的尝试失败。
采取的行动
公司进入破产程序，并停止作为运营制造商运作。
后续影响
RVR一直未运营，尽管其历史车辆继续在前苏联部分地区提供服务。
2005
为白俄罗斯恢复柴油列车生产新品背景
在所有权变更后，RVR在其前苏联范围内的机构结构之外寻求新客户和生产机会。
采取的行动
该工厂于2005年至2008年为白俄罗斯铁路建造了新的柴油动车组。
后续影响
该计划代表了一次有限的复兴，而该公司的其他工作仍主要集中于翻新旧RVR制造的车辆。
1998
破产后的私有化战略背景
苏联和经互会市场的崩溃使RVR失去了以前的机构客户群，工厂已于1996年停止运营。
采取的行动
破产后，该企业被私有化并分为两部分；一部分被谢韦尔钢铁公司收购，后来一家控股公司于2001年收购了该工厂。
后续影响
所有权变更使得有限的新生产和翻新工作得以恢复，但并未恢复稳定的长期订单。
1936
重组为瓦伊罗格斯战略背景
最初的菲尼克斯工厂在拉脱维亚两次世界大战之间的工业时期进行了重组。
采取的行动
该企业转变为股份公司“瓦伊罗格斯”，并扩展到许可的福特-瓦伊罗格斯汽车生产。
后续影响
这次重组使该工厂在后来被国有化并转变为RVR之前，具有更广泛的工业身份。
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