瑞肯巴克

瑞肯巴克是美国的汽车品牌，1922年至1927年间在密歇根州底特律生产，后因破产而停产。该品牌由汽车企业家巴尼·埃弗里特和一战王牌飞行员埃迪·瑞肯巴克上尉共同创立，沃尔特·弗兰德斯和威廉·梅茨格也参与其中，他们早期的汽车行业经验为企业的组织和工程奠定了基础。埃迪·瑞肯巴克担任副总裁兼销售总监，而非唯一创始人或首席工程师。 公司采用瑞肯巴克战时第94航空中队的徽章——一个环内的礼帽——作为独特的视觉标识。徽章出现在汽车的前后，使品牌与航空和军事服务建立了不同寻常的联系。汽车由哈里·L·坎宁安和E·R·埃文斯设计。他们的主要机械创新是开发了量产汽车的四轮制动系统，最初在1922年1月纽约车展上展出的一辆实验车上展示。四轮内制动于1923年成为量产配置，当时这种制动系统在汽车行业尚未普及。 早期瑞肯巴克使用一台运转平稳的3,482毫升侧置气门六缸发动机，额定功率58马力。传动系统包含两个飞轮，分别位于曲轴两端，这种不寻常的布置旨在提高平顺性。产品系列包括运动型双门跑车、旅行车、轿车、敞篷跑车、敞篷旅行车，以及后来的轿车式布鲁姆车身。1924年，封闭式布鲁姆车身变得尤为重要，约占报告销量的60%。六缸发动机后来提升至约60马力，1925年公司推出了4,401毫升八缸发动机，功率约80马力。该车型以“垂直八缸超级精良”为名进行营销，强调其专有发动机和公司的品质定位。 瑞肯巴克的技术领先并未转化为商业上的持久。一些未采用四轮制动的制造商宣传该技术不安全，给这个年轻品牌带来了不利的公众舆论。沃尔特·弗兰德斯在1923年的一次车祸中去世，也削弱了公司的发展势头。公司内部还出现了分歧，埃迪·瑞肯巴克于1926年辞职。1927年推出了新车型，包括6-70、8-80和8-90，但价格上涨和销售疲软使公司无法复苏。公司共生产了超过27,000辆汽车，最终于1927年因破产而关闭。 失败后，瑞肯巴克的制造设备被出售给奥迪并运往德国。这笔交易促成了瑞肯巴克相关的六缸和八缸部件或生产资产在茨维考和德累斯顿生产的奥迪车型中的使用。该汽车品牌现已不复存在。不应将其与后来使用瑞肯巴克名称的美国乐器公司混淆。在汽车史上，该品牌的重要性主要在于其早期采用量产四轮制动，这一特性后来变得普遍，尽管这项创新并未在商业上拯救该公司。

瑞肯巴克于20世纪20年代初在美国汽车制造的复古时代在底特律崛起。该企业汇集了巴尼·埃弗里特、航空英雄埃迪·瑞肯巴克上尉以及汽车行业人物沃尔特·弗兰德斯和威廉·梅茨格。其身份建立在埃迪·瑞肯巴克的公众声誉和与其战时服役相关的第94航空中队徽章之上。环内礼帽徽章被放置在汽车的两端，成为公司的主要标志。 工程师哈里·L·坎宁安和E·R·埃文斯开发了这些汽车。最初的汽车使用3,482毫升侧置气门六缸发动机，功率约58马力。两个飞轮安装在曲轴的两端，旨在促进异常平稳的运行。首批汽车于1922年1月在纽约车展上展出，其中一辆展示车演示了实验性四轮制动系统。 瑞肯巴克最重要的技术贡献是于1923年将四轮内制动投入生产。当时，许多乘用车依赖不太全面的制动装置。这项创新遭到了未采用该技术的竞争对手的抵制；宣传四轮制动危险的促销说法似乎损害了公众信心和销售。沃尔特·弗兰德斯在1923年的一次车祸中去世，进一步扰乱了公司的发展。 对于一个年轻的制造商来说，产品范围很广。它包括运动型双门跑车、旅行车、轿车、敞篷跑车和敞篷旅行车。1924年推出的封闭式布鲁姆车身成为该系列商业中心，根据现有历史记载，约占销量的60%。六缸发动机升级至约60马力，1925年推出了更大的4,401毫升八缸发动机，额定功率约80马力。后者为垂直八缸超级精良提供动力，这个名字既突出了垂直八缸布局，也突出了品牌的品质雄心。 技术优势无法克服公司的结构和商业问题。价格上涨，竞争依然激烈，内部分歧影响了管理。埃迪·瑞肯巴克于1926年辞职。尽管公司为1927年推出了6-70、8-80和8-90，但销售仍然不佳。瑞肯巴克于当年破产并关闭，总产量超过27,000辆汽车。 公司剩余的制造设备被出售给奥迪并运往德国。这次转移后来与奥迪在茨维考和德累斯顿的生产有关，包括使用六缸或八缸瑞肯巴克发动机或相关制造资产的车型。因此，瑞肯巴克在汽车工程领域留下了适度但显著的遗产：其四轮制动概念比公司本身更持久，最终成为乘用车的正常功能。该品牌与现代瑞肯巴克乐器品牌无关。

• 1927

  破产与关闭

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  公司因销售疲软而失败，破产后关闭，已生产超过27,000辆汽车。

• 1926

  埃迪·瑞肯巴克离开

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  公司同名代表在内部领导冲突后辞职。

• 1925

  增加八缸车型

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  垂直八缸超级精良首次亮相，配备4,401毫升发动机，功率约80马力。

• 1924

  布鲁姆车身加入系列

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  封闭式布鲁姆车身被引入，并成为公司领先的车身样式。

• 1923

  量产四轮制动引入

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  四轮内制动成为量产配置，使瑞肯巴克成为该技术的早期先驱。

• 1922

  瑞肯巴克汽车首次亮相

  [1]Rickenbacker (car)en.wikipedia.org

  首批汽车在纽约车展上展出，其中一辆配备了实验性四轮制动。

一个创新、技术雄心勃勃的美国乘用车品牌，定位围绕工程品质、平顺的六缸和八缸性能以及先进的制动技术。

• 乘用车 · 1922

  瑞肯巴克六缸汽车

  该品牌早期的主要动力系统是3,482毫升侧置气门六缸发动机，最初额定功率约58马力，后来升级至约60马力。它用于多种车身样式，包括旅行车、轿车、敞篷跑车、运动型双门跑车和敞篷旅行车。发动机的双飞轮布置旨在提供平稳运行，而底盘则采用了公司独特的四轮制动技术。

• 乘用车 · 1925

  垂直八缸超级精良

  垂直八缸超级精良于1925年推出，代表了瑞肯巴克向更大、更强大的汽车迈进。它使用4,401毫升八缸发动机，功率约80马力。该车型的名称将垂直八缸布局和公司的工程与品质追求作为核心卖点。

• 乘用车 · 1927

  瑞肯巴克6-70

  6-70是公司1927年最终系列中引入的车型名称之一。它代表了晚期产品线中的六缸侧，但其推出未能扭转公司日益恶化的销售和财务状况。

• 乘用车 · 1927

  瑞肯巴克8-80

  8-80是1927年最终瑞肯巴克车型系列的一部分。它属于公司的八缸系列，与6-70和8-90一起在品牌最后一个生产时期推出。

• 乘用车 · 1927

  瑞肯巴克8-90

  8-90是1927年推出的另一个晚期瑞肯巴克名称。它是公司尝试以新车型名称更新产品的一部分，但需求疲软和价格上涨导致了最终的破产和关闭。

• 1923四轮刹车安全推广

  United States

  未采用四轮制动的竞争对手宣传该技术不安全。这场运动给瑞肯巴克的核心创新带来了负面宣传，并被认为是可能损害销售的因素。

  结果. 该技术后来成为行业标准，但争议在关键时期损害了年轻品牌。

  来源

• 1927

  更新最终车型系列战略

  背景

  瑞肯巴克进入最后一个生产年份，面临销售疲软、价格上涨和领导层动荡。

  采取的行动

  公司引入了6-70、8-80和8-90车型名称。

  后续影响

  修订后的系列未能恢复业务，公司于1927年破产后关闭。

  来源

• 1925

  推出垂直八缸超级精良新品

  背景

  公司寻求扩大其六缸汽车以外的产品线，并强化其高端工程形象。

  采取的行动

  瑞肯巴克推出了一款4,401毫升八缸车型，额定功率约80马力。

  后续影响

  新车型扩大了技术范围，但未能阻止后来的价格和销售问题。

  来源

• 1923

  为量产车采用四轮内制动新品

  背景

  瑞肯巴克在1922年纽约车展上展示了一辆实验性四轮制动汽车，当时该功能在乘用车中仍不常见。

  采取的行动

  公司在量产汽车上引入了四轮内制动。

  后续影响

  此举使瑞肯巴克成为早期制动先驱，尽管敌对的竞争对手信息导致了不利的市场认知。

  • Unnamed automobile manufacturers without four-wheel brakes — 一些竞争对手公开表示四轮刹车不安全。

  来源

1. 1Rickenbacker (car)en.wikipedia.org