里士满

里士满是黄铜时代及随后的早期大规模生产时期，位于印第安纳州里士满的两家早期汽车企业所使用的名称。第一家里士满是由里士满汽车公司制造的蒸汽汽车。其发动机于1901年生产，而整车于1902年投入生产。该公司提供了一款紧凑型两缸蒸汽动力装置，宣传为简单轻便。据报道，该发动机在每分钟960转时产生6马力，重量约为46磅。整车为链条驱动的四座背对背设计。里士满汽车公司的汽车生产在1903年后结束，但发动机制造可能持续了更长时间。 第二个更持久的里士满品牌由韦恩工厂创立，这是一家印第安纳州制造商，最初制造农具，后来生产商用卡车车身。根据该品牌的历史记载，韦恩工厂总裁沃尔特·W·舒尔茨鼓励总工程师杰克·圣约翰在1901年左右开发一款汽车，部分原因是进入汽车行业的制造商数量不断增加。圣约翰最初设计了一款两缸风冷旅行车。早期样品在当地销售，但全面生产直到1904年才开始。 韦恩工厂的里士满成为一款中价位汽车，主要凭借实用属性而非豪华销售。它在当地以可靠性和爬坡能力著称。其大部分产品使用四缸发动机和独特的圆形散热器。早期的风冷四缸车型额定功率约为20至30马力。1910年，韦恩工厂采用水冷，这是一个重大的技术变革。根据车型不同，后来的水冷发动机产生约22.5至40马力。从1914年到1916年，里士满提供六缸车型，输出功率从约45马力增加到50马力。 该品牌还参与了一项短暂的换标工程安排。1915年，赫夫-布鲁克斯与韦恩工厂签约，接收以赫夫-布鲁克斯名义销售的里士满汽车。该安排于1916年结束。1917年，韦恩工厂关闭了其汽车部门，将主要精力重新转向商用卡车车身和农业设备。据报道，韦恩工厂共生产了约1，348辆里士满汽车。 里士满现在是一个已消亡的历史品牌，而不是活跃的消费品牌。据报道，与该品牌相关的至少三辆车幸存：两辆在韦恩县历史博物馆收藏，一辆在西班牙马拉加汽车博物馆。这个名字对于印第安纳州里士满的历史具有重要意义，该市曾拥有几家早期汽车制造商，但不应与现代在食品、烟草、时尚、运输或其他行业中使用的里士满名称混淆。

里士满与印第安纳州里士满的两家不同的汽车制造企业有关。第一家是里士满汽车公司，在蒸汽、电动和汽油动力在美国新兴汽车市场相互竞争的时代，该公司开发了一款蒸汽动力汽车。该公司的发动机于1901年制造，随后在1902年和1903年生产了完整的汽车。这款紧凑型两缸发动机据报道缸径为2.5英寸，行程为3.5英寸，在960转/分时产生6马力，重量约为46磅。车辆本身是链条驱动的四座背对背式。伊沙姆·塞奇威克被认为是可能的发动机设计师，而R·L·萨基特与完整蒸汽汽车的开发有关。汽车生产在1903年后结束，但发动机生产可能持续了更长时间。 更为知名的里士满品牌由韦恩工厂创立，这是一家自十九世纪以来一直制造农具的印第安纳州里士满公司。大约在1901年，公司总裁沃尔特·W·舒尔茨据报道要求总工程师杰克·圣约翰设计一款汽车，因为竞争对手正在进入该领域。圣约翰的第一个设计是两缸风冷旅行车。韦恩工厂在当地销售了早期样品，但直到1904年才开始全面制造。 韦恩工厂将里士满发展为中价位汽车。其声誉建立在功能性工程、可靠性和处理山坡的能力上，而不是豪华配置。四缸汽车构成了该品牌大部分生产期的核心。早期车型使用风冷发动机，输出功率通常在20至30马力之间，并以圆形散热器设计为特色。1910年，韦恩工厂改用风冷发动机。这些后来的四缸发动机根据规格不同，输出功率约在22.5至40马力之间。 1914年至1916年间，六缸车型扩大了产品线。在此期间，其报告的输出功率从约45马力上升到50马力。1915年，韦恩工厂根据合同向赫夫-布鲁克斯供应里士满汽车，进行换标工程。赫夫-布鲁克斯以自己的名义销售所供应的汽车，但该关系于1916年结束。 韦恩工厂于1917年停止汽车制造。该公司继续制造商用卡车车身和农具，但里士满乘用车品牌消失了。据估计，韦恩工厂生产了约1，348辆里士满汽车。幸存的例子包括韦恩县历史博物馆收藏的两辆和西班牙马拉加汽车博物馆展出的一辆。由于该名称被印第安纳州的两家独立企业使用，提及里士满汽车时需要谨慎：早期的蒸汽汽车和后来的韦恩工厂汽油汽车在历史上因地点和名称而相关，但并非同一个生产项目。

• 1917

  汽车部门停业

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  韦恩工厂关闭了其汽车部门，结束了里士满汽车的生产。

• 1914

  六缸里士满推出

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  六缸车型加入了里士满系列，并一直供应到1916年。

• 1910

  转向水冷

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  韦恩工厂用风冷动力装置取代了里士满早期的风冷发动机布置。

• 1904

  韦恩工厂开始全面生产里士满

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  韦恩工厂在早期的原型车和本地销售活动后，开始定期制造其里士满汽车。

• 1903

  蒸汽汽车生产结束

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  里士满汽车公司在1902-1903年的生产后停止了完整汽车的生产。

• 1902

  完整的里士满蒸汽汽车投入生产

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  里士满汽车公司开始生产完整的蒸汽汽车，采用四座、链条驱动的背对背配置。

• 1901

  里士满蒸汽汽车发动机生产

  [1]Richmond (automobile)en.wikipedia.org

  里士满汽车公司在整车投产前制造了其紧凑型两缸蒸汽汽车发动机。

一个实用、中价位的早期美国汽车品牌，以简单的工程、本地制造、可靠性和爬坡能力著称。

• 蒸汽汽车 · 1902

  里士满蒸汽汽车

  第一款里士满汽车是由里士满汽车公司于1902年和1903年生产的蒸汽动力、链条驱动的四座背对背汽车。其两缸发动机被描述为紧凑轻便，据报道缸径为2.5英寸，行程为3.5英寸，在960转/分时输出6马力，重量约为46磅。发动机在整车之前制造，并可能在公司停止制造汽车后继续生产。

• 乘用车 · 1904

  韦恩工厂里士满四缸

  韦恩工厂里士满的主要产品线包括中价位旅行车和乘用车。早期版本使用两缸或四缸布局，四缸汽车成为主要配置。早期的风冷四缸发动机产生约20至30马力。从1910年起，使用水冷发动机，报告的输出功率从约22.5马力到40马力不等。这些汽车在当地以实用操作、可靠性和爬坡能力而闻名。

• 六缸乘用车 · 1914

  韦恩工厂里士满六缸

  六缸里士满于1914年至1916年提供，是韦恩工厂系列中更强大的版本。报告的输出功率在其生产期间从约45马力增加到50马力。它代表了该品牌在其既定的中价位四缸产品之外的扩展。

• 1917

  退出乘用车市场战略

  背景

  在制造里士满汽车十多年后，韦恩工厂停止了其汽车业务。

  采取的行动

  韦恩工厂关闭了汽车部门，继续生产商用卡车车身和农具。

  后续影响

  里士满成为一个已消亡的汽车品牌。估计韦恩工厂的里士满总产量约为1，348辆。

  来源

• 1915

  赫夫-布鲁克斯换标工程安排其他

  背景

  赫夫-布鲁克斯与韦恩工厂签约，以获得可以以赫夫-布鲁克斯名义销售的车辆。

  采取的行动

  韦恩工厂向赫夫-布鲁克斯供应里士满汽车，供其换标。

  后续影响

  该安排于1916年结束，并未阻止韦恩工厂于1917年关闭其汽车部门。

  来源

• 1914

  推出六缸里士满新品

  背景

  韦恩工厂在早期汽车制造商增加更大、更强大车型的时期，扩大了其既定的四缸系列。

  采取的行动

  该公司从1914年到1916年提供六缸里士满，报告的动力从约45马力增加到50马力。

  后续影响

  该车型一直保留在系列中，直到韦恩工厂退出乘用车制造前不久。

  来源

• 1910

  采用水冷发动机换代

  背景

  早期的韦恩工厂里士满汽车使用风冷发动机。该公司在1910年将水冷作为该系列的主要技术方向。

  采取的行动

  韦恩工厂推出了水冷里士满发动机，报告的输出功率因车型而异，从约22.5马力到40马力不等。

  后续影响

  这一变化成为后来四缸里士满汽车的基础，并先于六缸车型的推出。

  来源

1. 1Richmond (automobile)en.wikipedia.org