莱茵-鲁尔快线
莱茵-鲁尔快线是一个品牌化的区域铁路系统，旨在为德国莱茵-鲁尔大都市区提供高频、高容量的服务。
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概览
莱茵-鲁尔快线，通常缩写为RRX，也写作Rhein Ruhr Xpress，是一个服务于德国西部人口稠密的莱茵-鲁尔大都市区及周边地区的区域铁路系统。它被设计为一个综合交通和基础设施项目，而非传统的铁路公司：公共当局规划了主要铁路走廊的改进，标准化了机车车辆，并通过竞争性采购将个别服务的运营权授予运营商。该系统的核心目的是使多特蒙德和科隆之间高度拥堵的走廊上的旅行更快、更频繁、更可靠，并且比私家车出行更具吸引力。 RRX核心走廊穿过主要城市和工业中心，包括多特蒙德、波鸿、埃森、鲁尔河畔米尔海姆、杜伊斯堡、杜塞尔多夫、勒沃库森和科隆。一旦计划的服务模式和基础设施完成，中心路段预计将支持大约15分钟间隔的列车。线路从这条主干线分支到亚琛、哈姆、帕德博恩、比勒费尔德、明登、卡塞尔、波恩、科布伦茨、韦塞尔、明斯特、奥斯纳布吕克等城市。这种结构保留了前区域快线网络的区域覆盖范围，同时创建了一个更清晰、更协调、更高容量的系统。 第一条RRX品牌线路于2018年12月开始运营。到2023年，有五项服务使用RRX品牌列车或构成RRX运营概念的一部分：RE 1、RE 4、RE 5、RE 6和RE 11。使用中央干线的主要服务是亚琛和哈姆之间的NRW快线、科布伦茨和韦塞尔之间的莱茵快线、科隆/波恩机场和明登之间的莱茵-威悉快线，以及杜塞尔多夫和卡塞尔之间的莱茵-黑尔韦格快线。亚琛和多特蒙德之间的伍珀快线使用RRX设备，但不在整个中央干线上运行。 该系统使用西门子Desiro HC电动双层列车。为该计划采购了84列列车，交付时间为2018年至2020年。这些车辆因其加速度、容量、速度、无障碍性和多单元编组能力而被选中。一对编组提供约800个座位，并配备空调、无线网络、电源插座、阅读灯、折叠桌、低地板入口功能、无障碍卫生间设施以及轮椅和自行车空间。列车与运营合同分开采购，并租赁给选定的运营商，这种模式旨在降低竞争壁垒。 RRX还依赖于广泛的基础设施工作。计划和已完成的措施包括额外的轨道和站台、修改的交叉口和立交桥、升级的信号系统、车站改造，以及区域和郊区铁路轨道之间部分交通的重新分配。工作分为科隆和多特蒙德之间的六个规划段。一些路段已完成或接近完成，而其他路段仍在规划或等待建设。整个建设计划预计在2030年左右完成。全面实施后，该项目预计将减少该地区道路上大量的日常汽车出行。
沿革
RRX源于改善莱茵-鲁尔地区区域铁路容量的需求，该地区是德国人口最稠密、经济最重要的城市区域之一。多特蒙德和科隆之间的主要铁路走廊承载着区域、长途、郊区和货运交通，造成频率、准点率和行程时间的反复限制。因此，RRX概念将重新设计的区域服务模式与铁路的物理扩展和现代化相结合。 该计划的一个显著特点是将机车车辆采购与运营合同分开。负责的公共当局没有要求每个铁路运营商购买自己的列车，而是采购了标准化车辆，并安排长期租赁。这种方法旨在鼓励在招标运营特许权时进行竞争。2011年的一项研究得出结论，双层列车特别合适，因为它们可以在保持相对较短且加速快的同时提供更多座位。招标规定，除其他要求外，最高速度至少160公里/小时，加速度至少1.0米/秒²，双向运行，多单元能力，与区域站台高度兼容，并获得监管批准。 西门子凭借其Desiro HC设计赢得了机车车辆竞赛。由此产生的RRX列车使用动力单层端车和两节无动力双层中间车。列车组可以成对运行，提供约800个座位，并设计为通过宽门和宽敞的门厅快速上下车。乘客设施包括无线网络、空调、电源插座、阅读灯、折叠桌、无障碍区域、自行车存放处和无障碍卫生间。列车还采用了旨在减少对移动数据信号干扰的窗户。2018年9月，在多特蒙德-埃文开设了一个数字化维护中心，就在第一条线路投入服务前不久。 客运运营于2018年12月开始。最初的RRX服务逐步取代或整合了现有的区域快线路线。到2023年，品牌运营模式覆盖了五条使用RRX设备的线路或服务。主要干线连接亚琛、科隆、杜塞尔多夫、鲁尔城市和多特蒙德，而支线延伸至科布伦茨、韦塞尔、卡塞尔、比勒费尔德、明登和其他目的地。服务模式旨在在最繁忙的中心路段产生每15分钟一班的综合频率，而不是仅仅增加某一条线路的频率。 基础设施部分分为六个规划段，覆盖从科隆经杜塞尔多夫和鲁尔区到多特蒙德的走廊。项目包括新建或改建轨道、额外站台、立交桥、信号系统变更、车站重建，以及将一些区域服务重新分配到郊区轨道。科隆-杜塞尔多夫本拉特段已经进行了大量工作，而米尔海姆段需要相对有限的改动并已完成。其他路段，特别是杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森、波鸿和多特蒙德周围，需要更广泛的建设或修订规划。多特蒙德段也受到德国Deutschlandtakt长期时刻表概念相关变化的影响。 该计划仍然是一项长期现代化努力，而不是一个完整的网络。建设计划持续到大约2030年。其预期收益包括更频繁的服务、改善的准点率、更好的乘客舒适度、增加的网络容量，以及从汽车到铁路的出行转变。该计划预计在完全实现后每天取代约24,000次汽车出行，尽管最终服务模式取决于基础设施交付、规划审批和未来需求。
- 2023
五项服务使用RRX设备或品牌运营
[1]到2023年，RE 1、RE 4、RE 5、RE 6和RE 11构成了参考材料中描述的运营RRX服务组。
- 2020
RRX列车交付完成
[1]84列西门子Desiro HC车队在2018-2020年期间交付。
- 2018
RRX列车维护设施在多特蒙德-埃文开放
[1]一个数字化维护设施于9月开放，以支持新机队的预防性维护和清洁。
- 2018
首条RRX线路投入客运服务
[1]第一条品牌RRX服务于2018年12月开始运营。
- 2011
双层机车车辆被选为首选概念
[1]一项研究得出结论，双层区域列车为计划的RRX网络提供了适当的容量和运营特性。
主要建设计划完成目标
[1]更广泛的基础设施计划预计在2030年左右完成，具体取决于规划和建设进展。
产品与定位
莱茵-鲁尔大都市走廊的高频、高容量区域铁路替代方案，结合标准化列车与协调的基础设施投资和频繁的跨城市连接。
客运铁路网络 · 2018
RRX区域铁路服务
RRX服务系列包括德国西部的品牌或RRX装备的区域快线路线。其核心运营概念将多特蒙德-科隆走廊与通往亚琛、科布伦茨、韦塞尔、卡塞尔、比勒费尔德、明登和其他城市的支线连接起来。运营网络中描述的主要服务是RE 1、RE 4、RE 5、RE 6和RE 11。长期计划要求一个协调的模式，其中几条每小时路线在最繁忙的中心路段重叠，以创造大约15分钟的间隔。
电动双层列车 · 2018
西门子Desiro HC RRX
RRX车队包括西门子Desiro HC电动多单元列车组，配置为动力单层端车和两节双层中间车。列车设计用于至少160公里/小时的区域运营，并具有快速加速和上下车能力。乘客功能包括空调、Wi-Fi、电源插座、阅读灯、折叠桌、无障碍空间、自行车区域和无障碍卫生间。两列列车组可以连接，提供约800个座位。
铁路基础设施现代化
RRX基础设施计划
基础设施计划通过轨道扩建、车站和站台改造、新建或改进的交叉口和立交桥以及升级的信号系统来支持额外的RRX频率。工作分为科隆和多特蒙德之间的六个规划段。一些路段已完成或接近完成，而杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森、波鸿和多特蒙德周围的大量项目仍有待建设或修订规划。
品牌决策
来源2 个来源
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