巴西联邦铁路公司

Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima，通常称为RFFSA，是巴西的国有铁路公司。根据1957年3月16日颁布的第3,115号联邦法律成立，旨在整合分散的、已被国有化或由联邦控制的铁路。公司于1957年9月30日正式开始运营。其成立反映了巴西政府协调铁路投资、标准化运营以及创建连接全国主要地区的国家铁路系统的雄心。 RFFSA并非从零开始建设全新的铁路网络，而是将现有公司和线路纳入统一的企业和行政结构。成立时，该系统在法律或运营上包含42条铁路，并组织为22个主要铁路系统。其中包括中央铁路、莱奥波尔迪纳铁路、米纳斯吉拉斯铁路网、巴拉那-圣卡塔琳娜铁路网、巴西西北铁路和桑托斯-容迪亚伊铁路等重要历史线路。后来还吸收了其他线路，包括伊列乌斯铁路、纳扎雷铁路、圣卡塔琳娜铁路、南里奥格兰德铁路和托坎廷斯铁路。 公司的法定职责远不止运营列车。RFFSA被授权管理、维护、修复、扩建和改进铁路基础设施；监督受控公司；提出运价变更；编制投资和运营计划；提供技术和管理服务；以及开展政府批准的铁路建设。1974年的修正案赋予其更广泛的国家协调职责，包括监督铁路服务、促进运价和成本研究、标准化巴西铁路系统、评估铁路绩效、开展研究以及将铁路纳入国家交通计划。 RFFSA同时运营货运和客运服务。其网络运输农产品、矿产、工业品、燃料和其他商品，而客运服务连接了巴西许多城市和地区。公司还拥有大量机车和车辆。1983年，它采用了SIGO系统，即巴西标准化的铁路车辆编号系统。其机车涂装也颇具辨识度：早期采用镉红色配黄色条纹，后来在1990年代引入了灰灰色和柠檬黄色设计。 公司的业绩受到巴西长期基础设施赤字、资本投资不足、运营碎片化、劳动力成本以及客运需求下降的制约。尽管RFFSA旨在创建覆盖巴西所有五个地区的南北东西向网络，但最终系统仅覆盖四个地区和19个联邦单位。在1990年代，联邦政府推行特许经营和私有化，以吸引投资并减轻国有铁路系统的财政负担。1996年至1998年间，超过22,000公里的国有铁路线路通过长期特许权转让给私营运营商，主要用于货运。 RFFSA的清算始于1999年12月17日的股东决议。客运业务逐步拆除或转移，而货运资产和特许权则移交给后续运营商。清算于2007年5月31日根据第11,483号联邦法律完成。因此，RFFSA主要作为巴西铁路史上的历史和制度参考而存在，而非活跃的交通品牌。其前网络为后来的几个货运特许经营商和大都市或区域铁路系统提供了结构基础。

RFFSA是在巴西努力合理化由众多历史独立公司组成的铁路部门的背景下创建的。许多线路已被国有化或受联邦影响，但它们保留了不同的管理实践、设备标准、轨距、运价结构和区域特性。1957年3月16日颁布的第3,115号联邦法律设立了Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima，作为管理该系统的主要国家工具。尽管法律框架于3月创建，但公司直到同年9月30日才全面生效。 成立时，RFFSA在法律或运营上连接了42条铁路，并组织为22个铁路系统。整合的网络包括主要历史线路，如中央铁路、莱奥波尔迪纳铁路、米纳斯吉拉斯铁路网、戈亚斯铁路、桑托斯-容迪亚伊铁路、巴西西北铁路和巴拉那-圣卡塔琳娜铁路网。政府后来添加或合并了更多线路，包括1959年的伊列乌斯铁路、1968年的纳扎雷铁路，以及前圣卡塔琳娜和南里奥格兰德系统。托坎廷斯铁路在1974年废除和相关的重组之前一直处于特殊制度下。 RFFSA的法定任务涵盖基础设施、运营、财务、规划和监督。它可以运营和维护铁路线路，修复和扩建基础设施，监督受控公司，提出运价，组织预算和业务计划，安排融资，并提供技术、会计、法律和行政援助。1974年，额外的立法加强了其在全国铁路系统中的协调作用。公司被期望促进标准化，研究运输成本和运价，评估铁路绩效，开展研究，并使铁路发展与巴西国家交通计划保持一致。 在其存在的大部分时间里，RFFSA同时服务于货运和客运。货运包括农产品、矿产、燃料、制成品和其他散装或普通货物。客运在早期几十年很重要，但随着公路运输的扩展、投资下降和运营成本上升，变得越来越难以维持。公司努力实现完全整合的国家铁路的原始雄心：其网络最终服务于四个而非全部五个巴西地区，并连接了19个联邦单位。 运营身份通过车辆标准和视觉品牌得到加强。1983年引入的SIGO系统通过识别号、校验位和分配字母标准化了巴西铁路车辆的编号。RFFSA机车最初使用镉红色涂装，配柠檬黄条纹和黑色下部。后来的灰灰色和柠檬黄方案是通过1993年举行的公开设计竞赛选出的，并从1994年开始应用。第一台采用修改设计的机车是EVISA GT22CUM-1，编号4605-4L，命名为库里蒂巴。 到1980年代和1990年代，公共投资不足、财务压力、劳工问题以及客运业务的下降导致联邦政府推行特许经营和私有化。1996年至1998年间，超过22,000公里的铁路线路通过30年运营特许权转让给私人组织。货运业务被优先考虑，因为潜在运营商通常对恢复大型客运网络兴趣不大。FEPASA的清算于1999年12月启动，RFFSA自身的清算于同月晚些时候开始。后续特许经营商和公共实体继承或运营了前网络的部分。RFFSA的清算于2007年根据第11,483号联邦法律完成，结束了公司的积极企业生活。

• 2007

  清算完成

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  公司清算于5月31日根据第11,483号联邦法律完成。

• 1999

  清算过程开始

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  RFFSA股东大会于12月17日启动清算，此前其铁路运营已重组。

• 1996

  铁路特许经营加速

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  政府将联邦铁路网络的主要部分通过长期特许权转让给私营运营商。

• 1994

  新机车方案投入使用

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  GT22CUM-1机车4605-4L以修改后的灰灰色和柠檬黄Fase II方案离开蓬塔格罗萨车间。

• 1993

  RFFSA举办机车涂装竞赛

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  在里约热内卢的D. Pedro II火车站举行的公开竞赛为RFFSA内燃机车产生了新的视觉方案。

• 1983

  SIGO编号系统引入

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  巴西实施SIGO以标准化铁路车辆的识别和编号。

• 1974

  国家协调任务扩大

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  第6,171号法律赋予RFFSA更广泛的铁路监督、标准化、运价研究、绩效评估、研究和国家规划职责。

• 1959

  伊列乌斯铁路并入

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  在伊列乌斯铁路的英国业主与巴西政府之间的法律纠纷后，该铁路被纳入RFFSA系统。

• 1957

  RFFSA依法成立

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  第3,115号联邦法律创建Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima，以整合联邦控制和国有化的铁路。

• 1957

  运营正式开始

  [1]RFFSAen.wikipedia.org

  RFFSA于9月30日全面生效，并开始管理由众多前身铁路形成的多区域系统。

一个旨在统一巴西分散的联邦铁路、协调基础设施并支持综合货运和客运的国家公共铁路系统。

• 铁路货运 · 1957

  货运铁路服务

  RFFSA在其联邦管理的网络上运输散装和普通货物。典型运输包括农产品、矿产、燃料、工业产品和其他适合长途铁路运输的货物。货运成为后来特许经营和私有化计划的主要焦点，因为私营运营商通常认为货运业务比客运更具商业可行性。

• 铁路客运 · 1957

  客运铁路服务

  客运服务通过从前身公司继承的城际和区域铁路运营连接城市和地区。随着公路运输的扩展以及财务和维护压力的增加，这些服务逐渐衰退。在联邦铁路系统重组期间，客运业务逐步清算或转移，最终清算阶段发生在2007年。

• 铁路基础设施 · 1957

  铁路基础设施管理

  RFFSA的法定职责包括管理、运营、维护、翻新、扩建和改进其控制的铁路基础设施。它还协调预算、业务计划、技术研究和批准的建设项目，使基础设施管理成为公司公共服务任务的核心部分。

• 铁路车辆 · 1957

  机车和车辆

  公司运营着大量机车和其他铁路车辆，跨越不同轨距和区域系统。其车队身份包括1983年引入的标准化SIGO编号系统以及几种独特的RFFSA涂装方案，包括1990年代使用的灰灰色和柠檬黄Fase II设计。

• 1993RFFSA内燃牵引涂装竞赛

  Brazil

  RFFSA在里约热内卢的D. Pedro II火车站组织了一场公开竞赛，以创作纪念巴西内燃牵引发展的新机车涂装方案。活动吸引了97名参与者，并得到了铁路协会和客户的支持。

  结果. 选中的概念是Paulo H. S. Cavalieri设计的灰灰色和柠檬黄方案，后经管理层修改，加入大型RFFSA标志。该方案于1994年应用于机车4605-4L。

  来源

• 1999

  启动公司清算战略

  背景

  特许经营和私有化计划已大大改变了联邦铁路公司的角色，并将主要运营责任转移给私人实体。

  采取的行动

  RFFSA股东大会于1999年12月17日开始公司清算。

  后续影响

  剩余的公司和铁路职能在随后几年逐步结束，清算于2007年完成。

  来源

• 1996

  将铁路线路转让给私营特许经营商战略

  背景

  RFFSA面临财务和劳工困难、公共投资有限、基础设施恶化以及客运需求下降。联邦政府认为私营特许经营是吸引资本和改善货运运营的手段。

  采取的行动

  超过22,000公里的铁路线路通过长期特许权（通常为30年）转让给私人组织。

  后续影响

  货运业务在后续特许经营商下重组，而客运服务大多被终止、清算或转移给其他公共或区域实体。

  来源

• 1983

  采用SIGO车辆识别系统其他

  背景

  巴西铁路运营商需要一种标准化的方法来识别不同区域系统和轨距的车辆。

  采取的行动

  RFFSA采用SIGO系统，使用车辆编号、校验位和分配字母。

  后续影响

  该系统为RFFSA机车和其他铁路车辆提供了通用的识别框架。

  来源

1. 1RFFSAen.wikipedia.org