Revolo

Revolo 是一种与 KPIT Technologies 相关的插电式并联混合动力技术，作为传统汽油和柴油车辆的改装系统而开发。该系统并非替换内燃机动力总成，而是增加电动机、电池组、控制电子设备、机械耦合装置和软件，使电动机和内燃机能够协同工作。它既适用于现有车辆，也适用于新车辆应用，潜在用途包括乘用车、公交车和卡车。 该概念源于 Tejas Kshatriya 在 2008 年从孟买到浦那的交通拥堵旅程。KPIT 指派了一个小型工程团队，在 CREST 研究中心之外独立开发这一想法。项目经历了多次原型和技术挫折，包括处理制动时突然功率浪涌的困难。开发团队研究了内燃机在城市驾驶中的运行方式，并针对走走停停交通中的燃油损失。Revolo 旨在在该环境中提供电力辅助，同时在电池耗尽时保留作为传统燃油车辆行驶的能力。 拟议系统使用 KPIT 开发的额定功率约为 7.5 至 10 马力的电动机、电子电机控制器、电池组、机械组件和耦合硬件、专有控制软件以及电池管理系统。该架构被描述为电池无关，允许使用不同的电池化学体系，包括铅酸和锂离子类型。典型配置使用基于五个阀控式铅酸电池的 60 伏系统，从标准家用电源插座充电大约需要四到六个小时。安装旨在由经过培训的技术人员在类似时间内完成。 KPIT 报告称，在浦那的印度汽车研究协会进行的预合规测试表明，燃油效率提高超过 40%，温室气体排放减少超过 30%。这些数字作为测试结果呈现，而非适用于每辆车或每种驾驶条件的普遍结果。该系统还旨在识别驾驶模式并调整电机和电池操作，以提高城市交通中的效率，包括低速巡航。 商业化计划通过涉及 KPIT 和 Bharat Forge 的合资企业进行。根据拟议安排，KPIT 将许可混合动力技术，而 Bharat Forge 将提供制造、组装和集成能力。市场推广途径包括通过经销商网络向车辆制造商和个人车主销售。开发计划描述了试点车辆测试、消费者试验、组件标准化、减重、耐久性改进和制造准备。参考材料记录了 2010 年代初限量生产和商业生产的计划，但未确定这些计划是否最终完成、商业部署规模或品牌当前运营状态。 Revolo 的定位基于使混合动力比购买新混合动力车辆或安装更复杂的售后系统更便宜、更少干扰。其改装导向特别适用于拥有大量现有汽油和柴油车辆且城市拥堵严重的市场。然而，现有参考材料未记录持续的零售发布、当前产品可用性、后续所有权或明确的后续技术。因此，Revolo 应主要被理解为有记录的混合动力技术品牌和开发计划，而非确认为当前活跃的大众市场汽车品牌。

Revolo 源于一种尝试，旨在使混合动力驱动可用于已使用传统内燃机的车辆。最初的想法归功于 Tejas Kshatriya，他在 2008 年从孟买前往浦那途中遇到严重交通拥堵后构思了该想法。城市环境对概念至关重要：频繁的停车、起步、怠速和低速运行创造了电力辅助可以减少内燃机负荷的条件。 KPIT Technologies 批准了一个由四人组成的专门工程团队，在公司的 CREST 研发中心之外调查该概念。团队经历了多个原型和失败，最终开发出一个旨在相对轻便、机械简单且适合改装安装的系统。一个报告的技术问题涉及系统无法承受与制动相关的突然功率浪涌。开发过程还检查了发动机点火模式，并试图识别与燃油浪费相关的运行条件。 由此产生的架构是插电式并联混合动力。电动机机械耦合到现有传动系统，以便辅助内燃机而不是替换它。系统包括电机控制器、电池、耦合硬件、控制算法和电池管理电子设备。由于车辆保留了原始燃油发动机，如果电池放电，它可以继续以传统模式运行。充电旨在通过普通家用电源连接进行。该技术被描述为适应铅酸和锂离子电池，尽管记录的典型配置使用 60 伏铅酸电池布置。 Revolo 针对走走停停的城市驾驶进行了优化，并被描述为能够在不过度发动机压力的情况下允许低速巡航。系统还包含旨在识别驾驶模式并调整操作以提高效率的软件。KPIT 在浦那的印度汽车研究协会进行的预合规测试据报道表明燃油消耗和温室气体排放显著改善。这些结果支持了该技术的拟议价值主张，但现有材料未提供完整的测试协议、逐车结果或涵盖所有应用的独立确认。 商业开发涉及 Bharat Forge。拟议的合资模式赋予 KPIT 许可混合动力技术的责任，并赋予 Bharat Forge 制造、组装和集成的责任。合作伙伴计划接触原始设备制造商以及个人车主，经销商提供安装和销售支持。套件预计由经过培训的技术人员在大约四到六个小时内安装，技术培训将通过合作伙伴关系组织。 在 2010 年代初，KPIT 继续使用试点车辆和消费者试验进行道路测试。开发计划据报道侧重于验证早期性能声明、减轻系统重量、提高耐久性以及跨车辆平台标准化组件。测试计划针对发动机排量约为 800 至 2500 立方厘米的车辆。计划要求限量生产套件，随后进行更广泛的商业生产，同时建设或准备制造和组装设施。 现有记录结束，未确定 Revolo 是否实现了持续的商业生产、安装了多少系统，或拟议的合资企业是否成为长期运营的业务。它也没有记录当前网站、现任所有者、活跃经销商网络或后续产品世代。因此，Revolo 最好被记录为混合动力技术计划，其记录的历史集中在概念开发、验证和计划商业化。

• 2014

  计划制造准备

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  制造和组装设施预计在 2014 年 3 月前投入运营，但来源未确认此事发生。

• 2012

  计划限量生产

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  开发计划要求在 2012 年上半年限量生产混合动力套件。

• 2012

  计划商业生产

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  商业生产预计在 2012-13 年期间进行，但现有来源未确认完成情况。

• 2008

  Revolo 概念初始

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  Tejas Kshatriya 在从孟买到浦那的旅程中遇到严重交通后构思了这一想法。

• 专门工程开发开始

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  KPIT 指派了一个由四名工程师组成的独立团队，通过原型测试和迭代工程开发混合动力概念。

• 在 ARAI 进行预合规测试

  [1]Revoloen.wikipedia.org

  据报道，在浦那的印度汽车研究协会进行的测试显示燃油效率和温室气体排放显著改善。

一种低成本、面向改装的混合动力解决方案，旨在提高传统车辆的燃油效率并减少排放，尤其是在走走停停的城市交通中。

• 汽车混合动力改装技术

  Revolo 插电式并联混合动力改装套件

  一种改装系统，旨在为汽油或柴油车辆增加电力辅助，同时保留其原始内燃机。记录的套件包括 7.5 至 10 马力的电动机、电机控制器、电池组、机械耦合、专有控制软件和电池管理电子设备。它旨在从标准家用插座充电，与发动机并联运行，并在电池耗尽时继续作为传统燃油车辆运行。安装计划由经过培训的技术人员在大约四到六个小时内完成。

• 追求改装混合动力而非仅新车集成战略

  背景

  该技术设计用于现有汽油和柴油车辆的安装，以及可能集成到新车中，解决城市燃油消耗问题，而无需车主更换汽车。

  采取的行动

  KPIT 开发了一个打包的插电式并联混合动力系统，包括机械、电气和软件组件，旨在由经销商或技术人员安装。

  后续影响

  试点测试和消费者试验继续进行，但现有来源未确定商业部署的规模或长期市场结果。

  来源

• 拟议的 KPIT-Bharat Forge 合资企业并购

  背景

  商业化需要制造、组装、集成、技术许可和安装网络。

  采取的行动

  拟议安排将 Revolo 技术的许可分配给 KPIT，并将制造、组装和集成分配给 Bharat Forge。

  后续影响

  来源描述了制造计划和设施准备，但未确认合作伙伴关系的最终商业表现或持续状态。

  来源

1. 1Revoloen.wikipedia.org