共和航空控股公司
一家总部位于印第安纳波利斯的支线航空控股公司，其运营的航空公司为美国主要航空公司提供品牌支线航班服务。
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概览
共和航空控股公司是一家美国支线航空控股公司，总部位于印第安纳州印第安纳波利斯。其公司历史可追溯至1973年由乔尔和格洛丽亚·霍尔创立的肖托夸航空公司。肖托夸在代码共享飞行方面积累了经验，最初为阿勒格尼航空公司（美国航空和后来的全美航空的前身）运营。在经历所有权变更、涉及保险公司母公司的监管干预以及1994年与Jetstream International的航线交换后，肖托夸将总部迁至印第安纳波利斯。 控股公司于1998年正式组建，肖托夸为其初始子公司。公司采用“共和”名称，因为该名称被认为比“肖托夸”更具全国知名度，尽管它与早期的共和航空公司没有历史联系。Wexford Management于1998年5月收购了该控股公司。共和后来于1999年创建了共和航空公司作为独立子公司，最初保持不活跃状态，而集团则处理与为大型航空公司合作伙伴运营大型支线喷气式飞机相关的合同、劳工和监管要求。 共和航空公司在2000年代中期因美国航空飞行员范围条款的争议而启动。美国航空的劳工协议限制了同时为其他航空公司运营大型支线喷气式飞机的承运人使用超过特定座位限制的支线飞机。共和在子公司之间转移了相关飞机和运营，并向联合飞行员协会支付了和解金。公司还于2005年收购了Shuttle America，扩大了其运营证书和机队管理灵活性。 在2000年代后期，共和采取了以收购为主导的战略。它从全美航空收购了机场时刻和飞机，收购了Mokulele Airlines的控股权，收购了Midwest Airlines，并在Frontier Airlines破产重组期间收购了该公司。Midwest与Frontier合并，沿用Frontier名称。共和后来将Frontier从控股公司中分离出来，并于2013年将其出售给Indigo Partners的关联公司。此次剥离使共和重新专注于合同支线飞行，而非面向消费者的航空公司品牌。 公司随后简化了其运营结构。肖托夸航空公司并入Shuttle America，Shuttle America后来并入共和航空公司。该过程涉及转移飞机、员工和运营权，同时退役了较老的巴西航空工业公司ERJ-145飞机和庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机。最终的Shuttle America合并于2017年1月完成，使共和航空公司成为主要运营平台。 共和的商业模式基于与主要航空公司的运力购买和代码共享协议，而非大型独立消费者品牌。其飞机通常使用美国航空、达美航空和联合航空等合作伙伴的品牌、时刻表、分销系统和常旅客计划运营。该公司尤其与巴西航空工业公司E170和E175支线喷气式飞机相关联，并被称为通过其支线航空公司运营全球最大的此类飞机机队。 共和于2016年2月因盈利能力下降、飞机停飞和合格飞行员短缺而申请破产保护。公司报告于2017年4月摆脱破产保护。诉讼程序还导致对其计划中的庞巴迪C系列飞机的修订。共和后来似乎取消了40架已成为空客A220-300的飞机订单，尽管订单取消是通过空客积压订单信息而非详细的公司公告报道的。 参考历史资料确定了2025年与Mesa Air Group和Mesa Airlines的全股票合并。根据该资料，交易于2025年11月25日完成。
沿革
共和航空控股公司的根源可追溯至1973年由乔尔和格洛丽亚·霍尔在纽约州詹姆斯敦创立的肖托夸航空公司。乔尔·霍尔曾是莫霍克航空公司的飞行员。肖托夸成为代码共享飞行的早期参与者，最初与阿勒格尼航空公司合作运营，该公司后来成为全美航空和全美航空集团的一部分。 1988年，Guarantee Security Life Insurance Company的关联公司收购了肖托夸。1991年，佛罗里达州保险部在保险公司资不抵债后接管了该保险公司及其航空子公司。肖托夸后来于1994年与当时由全美航空拥有的Jetstream International交换了航线，并将总部迁至印第安纳波利斯。 共和航空控股公司于1998年正式组建，最初只有肖托夸一家子公司。公司选择“共和”名称是为了获得更广泛的公众认可，与早期的共和航空公司没有历史企业联系。Wexford Management于1998年5月15日收购了该控股公司。共和于1999年注册成立了共和航空公司，但该新子公司一直处于不活跃状态，直到公司需要为大型支线喷气式飞机提供单独的运营平台。 该子公司是在涉及美国航空的劳资纠纷后启动的。美国航空将44座支线喷气式飞机飞行任务分配给肖托夸，而肖托夸同时为另一家主要航空公司运营大型喷气式飞机。美国航空的飞行员范围条款限制了此类安排。共和的回应是于2005年为共和航空公司获得Part 121授权，并从肖托夸转移了相关的大型飞机。它还向联合飞行员协会支付了660万美元以解决相关纠纷。2005年，共和从Wexford关联公司收购了Shuttle America，增加了另一个运营证书和机队管理工具。 共和通过几项重大交易进行了扩张。2005年，它从全美航空购买了华盛顿里根国家机场和拉瓜迪亚机场的时刻以及巴西航空工业公司170飞机，并将这些资产回租给该承运人。2009年，它收购了Mokulele Airlines 89%的权益，并收购了陷入财务困境的Midwest Airlines。同年晚些时候，在Frontier Airlines及其关联公司Lynx Aviation处于第11章重组期间，共和收购了该公司。Midwest和Frontier于2010年合并，沿用Frontier名称。 该集团还尝试了与Mesa Air Group的合作。2009年，它宣布成立一家合资企业，根据该合资企业，Shuttle America运营的部分巴西航空工业公司E170飞行将过渡到由Mesa Airlines提供的较小庞巴迪CRJ200飞机。共和随后决定将Frontier从控股公司中分离出来。Frontier于2013年12月被出售给Indigo Partners的关联公司，结束了共和对这家低成本航空公司的所有权，并将集团的战略重点重新转向合同支线运营。 随后进行了运营整合。2014年，共和宣布肖托夸将并入Shuttle America，将肖托夸剩余的ERJ-145飞机转移到Shuttle America的证书下。2015年，集团开始合并Shuttle America和共和航空公司。飞机、飞行员和乘务员转移到共和证书下，而公司则追求简化的机队战略。最终的Shuttle America和共和航空公司合并于2017年1月31日完成，之后Shuttle America证书被上交联邦航空管理局。 机队简化包括退役庞巴迪Q400涡轮螺旋桨飞机（其最后一次共和航空公司航班于2016年3月执行）和巴西航空工业公司ERJ-145飞机（其最后一次Shuttle America航班于2016年9月执行）。共和订购了40架庞巴迪C系列飞机（后来指定为空客A220-300），但该订单在破产程序期间进行了修订，后来似乎已从空客客户积压订单中移除。 共和于2016年2月25日进入破产保护。申请破产前，公司面临利润下降、飞行员短缺、飞机停飞和收入压力。公司报告于2017年4月30日摆脱破产。其运营模式继续依赖其支线航空公司使用合作伙伴品牌和分销系统为大型承运人飞行的协议。 所提供的参考资料称，共和于2025年4月7日宣布全股票收购Mesa Air Group和Mesa Airlines，交易于2025年11月25日完成。它描述合并后的运营拥有约310架巴西航空工业公司E170和E175飞机以及超过1,250个每日航班，涉及美国航空、达美航空和联合航空的协议。如果这一交易反映在当前的法人结构中，将进一步巩固共和在美国独立支线航空公司中的地位。
- 2025
Mesa合并完成
[1]所提供的参考资料称，共和与Mesa Air Group的全股票合并于2025年11月25日完成。
- 2017
Shuttle America合并完成
[1]Shuttle America的飞机和员工转移到共和航空公司，其运营证书被上交。
- 2016
申请破产保护
[1]共和因财务压力、飞机停飞和飞行员短缺而申请破产保护。
- 2013
出售Frontier
[1]共和将Frontier Airlines出售给Indigo Partners的关联公司。
- 2009
收购Midwest Airlines和Mokulele权益
[1]共和收购陷入财务困境的Midwest Airlines和Mokulele Airlines 89%的权益。
- 2009
收购Frontier Airlines
[1]共和在其第11章重组期间收购Frontier Airlines。
- 2005
共和航空公司获得运营授权
[1]共和启动共和航空公司并获得Part 121认证，支持大型支线喷气式飞机运营的转移。
- 2005
收购Shuttle America
[1]共和从Wexford关联实体购买Shuttle America。
- 2004
在纳斯达克公开上市
[1]共和航空控股公司以股票代码RJET进行首次公开募股，Wexford仍为其多数股东。
- 1998
共和航空控股公司组建
[1]控股公司正式组建，肖托夸航空公司为其初始子公司。
产品与定位
专注于合同飞行、代码共享运营以及支线飞机和运营证书高效管理的支线航空控股公司。
支线航空运营子公司 · 2004
共和航空公司
共和航空公司是控股公司在共和航空公司和Shuttle America合并后的主要运营航空公司。它根据运力购买、代码共享或品牌支线协议，代表美国主要航空公司运营支线喷气式飞机。其机队主要集中在巴西航空工业公司E170和E175飞机上，使合作伙伴航空公司能够服务较小的市场并提供连接运力，而无需运营干线飞机。
支线航空运营子公司 · 1998
Shuttle America
Shuttle America于2005年被共和收购，使用包括巴西航空工业公司支线喷气式飞机在内的飞机为主要航空公司合作伙伴提供支线服务。在共和的多子公司结构中，它作为一个重要的运营证书，直到其飞机、员工和运营转移到共和航空公司。合并过程于2017年1月完成，此后Shuttle America不再作为共和的独立子公司运营。
支线航空运营子公司 · 1973
肖托夸航空公司
肖托夸航空公司是共和航空控股公司发展起来的历史运营业务。它成立于1973年，成为主要航空公司的早期代码共享运营商。在共和旗下，肖托夸为合作伙伴承运人运营支线飞机，但其剩余运营最终转移到Shuttle America，然后转移到共和航空公司，因为集团整合了其证书。
支线航空运营子公司 · 1980
Mesa Airlines
Mesa Airlines通过所提供的参考资料中描述的全股票Mesa Air Group合并成为共和集团的一部分。交易前，Mesa已将其机队缩减至约60架从联合航空租赁的巴西航空工业公司E175飞机，并继续根据长期联合航空协议运营。合并后的集团被描述为运营规模大得多的E170/E175机队。
支线喷气式飞机机队平台
巴西航空工业公司E170和E175运营
巴西航空工业公司E170和E175支线喷气式飞机是与共和合同飞行模式相关的核心机队平台。这些飞机在支线市场运力、运营效率以及与主要航空公司范围协议的兼容性之间提供了平衡。通过共和航空公司以及根据所提供的参考资料，Mesa Airlines，该集团运营了支线航空领域最大的此类飞机集中地之一。
品牌决策
2025
与Mesa Air Group合并并购背景
所提供的参考资料描述了一项旨在合并两家主要独立美国支线航空运营商的交易。
采取的行动
共和宣布与Mesa Air Group和Mesa Airlines进行全股票合并；所提供的资料称该交易于2025年11月25日完成。
后续影响
合并后的公司被描述为运营约310架巴西航空工业公司E170和E175飞机以及超过1,250个每日航班。
2017
将Shuttle America并入共和航空公司战略背景
共和在机队过渡后继续整合其运营证书和人员。
采取的行动
所有Shuttle America飞机和员工于2017年1月31日开始在共和航空公司证书下运营。
后续影响
Shuttle America停止独立运营，使共和航空公司成为集团的主要运营平台。
2016
2016
退役Q400和ERJ-145机队换代背景
共和追求以巴西航空工业公司E170和E175支线喷气式飞机为中心的更简单机队战略。
采取的行动
公司于2016年3月完成Q400涡轮螺旋桨飞机的退役，并于2016年9月完成ERJ-145飞机的退役。
后续影响
机队简化支持了运营证书的最终整合，并减少了集团管理的飞机类型数量。
2014
将肖托夸并入Shuttle America战略背景
共和寻求降低成本并简化其运营子公司集合。
采取的行动
公司宣布肖托夸将并入Shuttle America，其剩余的ERJ-145飞机转移到Shuttle America的证书下。
后续影响
整合减少了独立运营子公司的数量，并为集团随后并入共和航空公司做好了准备。
2013
出售Frontier Airlines并购背景
共和决定重新专注于支线合同飞行，而不是保留Frontier作为其拥有的低成本承运人。
采取的行动
共和将Frontier整体出售给Indigo Partners的关联公司。
后续影响
此次出售减少了共和对消费者航空公司运营的敞口，并将战略重点重新转向支线航空服务。
2009
收购Frontier Airlines和Midwest Airlines并购背景
共和在陷入困境的航空公司可通过破产或财务重组获得时寻求增长。
采取的行动
共和收购了Midwest Airlines和Frontier Airlines，后来将Midwest并入Frontier。
后续影响
该战略暂时将共和扩展到面向消费者的航空公司品牌，但Frontier后来被分离并出售。
2004
创建独立的运营平台以遵守范围条款战略背景
美国航空的飞行员范围条款造成了冲突，因为肖托夸在为美国航空运营较小飞机的同时，还为另一家主要承运人运营大型支线喷气式飞机。
采取的行动
共和启动了共和航空公司，获得Part 121认证，并从肖托夸转移了相关的大型支线喷气式飞机。
后续影响
重组使与美国航空相关的飞行得以继续，而不会出现相同的范围条款冲突。共和还向联合飞行员协会支付了据报道660万美元的和解金。
Settlement payment. US$6.6 million (2004-2005)
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