雷诺-日产-三菱联盟

雷诺-日产-三菱联盟是法国雷诺、日本日产和日本三菱汽车之间的战略合作伙伴关系。它不是传统的合并：成员公司保留各自独立的法人身份、品牌、管理结构和企业文化，同时通过交叉持股、联合采购、共享工程、制造协调、物流和技术开发进行合作。雷诺和日产于1999年3月27日建立了最初的联盟，当时全球汽车行业正在快速整合。雷诺最初收购了日产的大量股份，当时日产正面临严重的财务困难。日产后来收购了雷诺的股份，形成了互惠但不对称的所有权结构，其中雷诺历史上对日产拥有投票控制权，而日产对雷诺的持股没有投票权。 该伙伴关系旨在结合互补优势，而不是消除成员的身份。雷诺带来了欧洲的设计、工程、制造和市场经验；日产贡献了规模、技术以及在日本、北美和其他国际市场的强势地位。合作从采购和零部件采购扩展到共同的汽车平台、发动机、电池、研发、制造系统、物流和新兴市场项目。联盟还发展与外部公司的合作或协调关系，包括戴姆勒和东风。雷诺-日产BV成立于2002年，是一家共同拥有的战略管理公司，为协调治理和识别协同效应提供了中立的结构。 该伙伴关系成为世界上最大的汽车集团之一。2017年，三家公司报告的总销量为10,608,366辆轻型汽车，根据联盟材料，相当于全球每九辆汽车中就有一辆。该集团运营的品牌组合包括雷诺、日产、三菱、英菲尼迪、达契亚、Alpine、雷诺韩国和启辰。其合作包括贴牌和联合开发的商用车、共享动力总成、共同平台、采购系统和生产方法。联盟还成为主要的电动汽车制造商，截至2021年12月，自2009年以来全球已售出超过一百万辆轻型电动汽车。日产Leaf和雷诺Zoe是其领先的电动车型。 联盟的历史也以治理紧张为标志。雷诺在日产的大量投票权以及法国政府对雷诺的影响，在日本引发了关于控制权、投票权以及合作伙伴之间平衡的反复担忧。卡洛斯·戈恩曾领导雷诺和日产，后来担任三菱董事长，他推动更深层次的整合，并认为这些公司可以在不成为单一公司的情况下实现规模。他于2018年11月在日本被捕，随后被免去领导职务，加剧了关于治理和合并可能性的争议。尽管如此，三家公司继续将该伙伴关系描述为具有战略重要性。 2023年，雷诺和日产调整了资本关系。雷诺将其在日产的投票权股份从约43.3%降至15%，而日产在雷诺的15%股份被赋予投票权。声明的方向是给予公司更大的自主权，同时保持工业合作。因此，联盟仍然是一个合作框架，而不是一个统一的汽车制造商，其未来取决于合作伙伴如何有效协调在电动汽车、软件、自动驾驶、平台和区域产品方面的投资，同时管理其不同的所有权利益。

联盟于1999年3月27日成立，当时雷诺在日产财务危机期间收购了日产的大量股份。这笔交易将一家法国制造商与一家日本公司联合起来，同时两家企业保持独立注册。雷诺的投资使其获得了大量投票权，而这一安排使日产能够在运营上复苏，而不会被吸收为雷诺的传统子公司。 2001年，日产扭亏为盈后，收购了雷诺15%的股份，雷诺将其在日产的持股增至43.4%。这形成了塑造联盟未来二十年的所有权结构。2002年，雷诺和日产成立了雷诺-日产BV，这是一家总部位于阿姆斯特丹的共同拥有的管理公司。它旨在为治理、战略和协同效应的发展提供一个中立论坛。 双方逐渐将合作扩展到资本联系之外。他们协调采购和物流，共享发动机和平台，为彼此的市场开发车辆，并转移生产和管理实践。日产的生产方法影响了雷诺的制造标准，而雷诺为日产在欧洲的一些产品提供发动机和商用车架构。合作还涵盖电动出行、电池、研究、新兴市场制造以及后来的互联和自动驾驶技术。 2006年，联盟探索了与通用汽车建立工业关系的可能性，但讨论未达成协议。从2010年起，雷诺和日产还与戴姆勒在选定的战略项目上合作。2014年，他们合并了额外的研究、开发、制造和业务职能，以增加节省并加速产品开发。 三菱汽车在日产于2016年同意收购三菱34%的控股权后进入该结构，此前三菱发生了燃油经济性报告丑闻。交易于2016年10月完成。三菱成为平等的联盟伙伴，已经领导雷诺和日产的卡洛斯·戈恩也成为了三菱的董事长。2017年9月，该伙伴关系采用了雷诺-日产-三菱联盟的名称，并宣布了“联盟2022”计划，该计划以共同平台、共享动力总成、电动和自动驾驶技术、互联汽车以及更大的年度协同效应为中心。 随着联盟的发展，治理紧张变得更加突出。日产在多个方面是较大的运营公司，而雷诺保留了在日产的大量投票权，法国政府也影响雷诺。日本官员和日产高管对他们认为的投票权和控制权不平衡表示反对。2015年法国政府增加其在雷诺的持股以及戈恩探索使关系更加永久化（包括可能的合并安排）后，争议加剧。 戈恩于2018年11月在日本被捕并被免去雷诺、日产和三菱的领导职务，改变了讨论。日产辩称，它没有得到令人满意的机会向雷诺董事会陈述其立场，而法国和日本的利益相关者对未来的控制权存在分歧。尽管公开猜测分离或合并，每个成员都继续表示联盟在战略上是必要的。2019年3月，公司成立了一个运营委员会，由让-多米尼克·塞纳尔担任主席，三家成员公司的首席执行官作为平等成员参与。 该伙伴关系随后追求了一种不那么集中的模式。2023年，雷诺和日产宣布进行资本重组，旨在恢复平衡并赋予每家公司更多自主权。雷诺将其在日产的投票权股份降至15%，日产在雷诺的15%股份被赋予投票权。工业关系通过共享开发和区域合作继续，包括计划在三菱日本市场车辆开发中更多地使用联盟平台。联盟面临的持续挑战是如何在电动汽车、软件、平台和采购方面获得规模效益，同时避免重新引发先前威胁其稳定性的治理紧张。

• 2023

  资本关系重组

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  雷诺和日产转向互持15%股份，并赋予更大的企业自主权。

• 2019

  联盟运营委员会成立

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  三家公司成立了一个运营委员会，首席执行官代表平等。

• 2018

  戈恩领导危机

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  卡洛斯·戈恩在日本被捕，并被免去联盟领导职务。

• 2017

  “联盟2022”计划公布

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  该伙伴关系采用了现名，并宣布了一项扩大共同平台、动力总成和下一代技术的计划。

• 2016

  三菱汽车加入联盟

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  日产完成了对三菱汽车34%控股权的收购，使三菱成为联盟成员。

• 2010

  与戴姆勒的战略合作开始

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  雷诺和日产开始与戴姆勒进行一系列战略合作项目。

• 2002

  雷诺-日产BV成立

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  双方创建了一家共同拥有的战略管理公司，以协调治理和协同效应。

• 2001

  日产收购雷诺股份

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  日产收购了雷诺15%的股份，而雷诺将其在日产的持股增至43.4%。

• 1999

  雷诺和日产结成战略联盟

  [1]Renault–Nissan–Mitsubishi Allianceen.wikipedia.org

  雷诺收购了日产的大量股份，建立了交叉持股的伙伴关系。

全球汽车联盟，以规模、共享技术、互补的区域优势以及保持成员公司身份为基础。

• 电动汽车 · 2010

  日产Leaf

  Leaf是日产的大众市场纯电动掀背车，也是联盟在商业上最重要的电动汽车之一。它代表了该伙伴关系对零排放出行的早期承诺，并受益于更广泛的雷诺-日产电动汽车项目。

• 电动汽车 · 2012

  雷诺Zoe

  Zoe是雷诺的紧凑型纯电动汽车，也是联盟电动产品组合中的领先车型之一。它服务于欧洲城市和紧凑型汽车市场，与Leaf一起成为联盟累计电动汽车销量的主要贡献者。

• 轻型商用车

  共享轻型商用车项目

  联盟利用共享架构和贴牌来服务轻型商用车市场。例子包括以日产名称销售的雷诺衍生货车，如Kangoo/Kubistar、Master/Interstar和Trafic/Primastar关系。这些项目说明了合作伙伴如何将工程规模与不同的分销网络相结合。

• 2018

  卡洛斯·戈恩被捕与治理危机

  卡洛斯·戈恩在日本被捕，并被免去日产和三菱的领导职务，他在雷诺和联盟的职务也告结束。这一事件加剧了关于治理、控制权以及雷诺-日产合并可能性的争议。

  来源

• 2016

  三菱燃油经济性报告丑闻

  三菱汽车成为燃油经济性报告丑闻的对象。日产回应收购了34%的控股权，使三菱加入联盟。

  来源

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• 2017联盟2022

  Global

  一项为期六年的战略计划，旨在深化在共同平台、动力总成、电动汽车、自动驾驶、互联技术和采购方面的合作，同时增加三家公司的规模效益。

  结果. 该计划确立了联盟在三菱加入后的战略框架，并伴随着采用现联盟名称和标识。

  来源

• 2023

  调整雷诺和日产的所有权战略

  背景

  历史上投票权的不对称导致了法日合作伙伴之间长期存在的紧张关系。

  采取的行动

  雷诺将其在日产的投票权股份降至15%，而日产在雷诺的15%股份被赋予投票权。

  后续影响

  重组旨在赋予两家公司更多自主权，同时保持工业合作。

  来源

• 2019

  成立联盟运营委员会战略

  背景

  戈恩的免职暴露了雷诺、日产、三菱及其主要利益相关者之间在控制权和协调方面的分歧。

  采取的行动

  三家公司签署了一份备忘录，成立由让-多米尼克·塞纳尔担任主席的运营委员会，三位首席执行官作为平等成员。

  后续影响

  该结构强调联合监督，而不会将联盟转变为单一的合并公司。

  来源

• 2017

  启动“联盟2022”计划战略

  背景

  三菱的加入形成了一个更大的三公司结构，需要共同的战略计划。

  采取的行动

  联盟宣布了一项为期六年的计划，旨在深化平台、动力总成、技术和采购合作。

  后续影响

  该计划将规模以及共享的电动、自动驾驶和互联技术定位为联盟下一阶段的核心。

  Target annual synergies. €10 billion (By the end of Alliance 2022)

  来源

• 2016

  日产收购三菱汽车控股权并购

  背景

  三菱正在处理燃油经济性报告丑闻的后果，而日产寻求扩大与日本合作伙伴的合作。

  采取的行动

  日产收购了34%的控股权，三菱成为雷诺-日产联盟的平等成员。

  后续影响

  该伙伴关系于2017年更名为雷诺-日产-三菱联盟，并扩大了其共同产品和技术的议程。

  来源

• 尚未确定

  Uber 与雷诺-日产-三菱联盟开展电动车合作[2]Uber 与雷诺-日产-三菱联盟开展电动车合作auto.sina.com.cn

  Uber 宣布与雷诺-日产-三菱联盟建立新的合作伙伴关系，为欧洲网约车司机提供价格较低的电动车，重点包括英国、法国、荷兰和葡萄牙。文章称，日产和雷诺将向 Uber 司机提供 Leaf 和 Zoe，价格可能会打折。

• 2020.07.30

  报道2020.07.30

  宾士预告将推出 T-Class MPV[3]宾士预告将推出 T-Class MPVsetn.com

  宾士预告 T-Class MPV，并表示计划于 2022 年推出。报导称该车由宾士与雷诺-日产-三菱联盟共同研发，目标客群为家庭买家。

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