雷诺法玛

雷诺法玛是一款由MAVA-雷诺公司在希腊开发和生产的紧凑型汽车，该公司是雷诺汽车在希腊市场的进口商。它在小型乘用车和轻型多用途车之间占据了一个独特的位置，这种形式在希腊相对有吸引力，因为当地的税收分类有利于某些客货两用设计。该项目代表了MAVA从进口雷诺汽车转向国内汽车生产的举措。 MAVA将车辆的设计和开发委托给希腊设计师乔治奥斯·迈克尔，他与Neorion Chicago和其他希腊汽车项目有关。迈克尔和他的团队迅速开发了原型车，使用了雷诺的机械部件。MAVA试图将成品车作为雷诺车型展示，原型车在1979年公开亮相前在法国经过雷诺的测试和批准。 法玛使用四缸845cc发动机，功率约为34马力（25千瓦）。据报道，其最高时速约为110公里/小时（68英里/小时）。该系列包括乘用车和厢式货车版本，反映了车辆的双重个人运输和实用功能。1983年推出了更坚固的纯吉普型版本，以希腊字母Σ标识。该车型在生产过程中也进行了小幅改款。 总共生产了约4500辆。法玛在欧洲汽车媒体中引起了一些有限的关注，但它仍然是一个主要集中于希腊的小批量产品。1985年，希腊法律的变化改变了使这类车辆在经济上具有吸引力的条件，其商业前景受到破坏。生产因此变得无利可图，MAVA放弃了该项目。 迈克尔和他的团队随后开发了一个更先进的继任概念，称为法玛变革。新设计被描述为特别有吸引力，但MAVA在那时已经退出了该项目。只完成了一个法玛变革原型。因此，原始法玛仍然是与该相关的主要生产车辆，也是希腊短暂的国内汽车制造活动的一个例子。

MAVA是雷诺汽车在希腊的进口商，总部位于雅典。1979年，它试图从汽车进口扩展到汽车生产，开发一款适合希腊市场的紧凑型客货两用车。这一类别具有实际的商业吸引力，因为希腊的税收分类有利于某些实用型乘用车。 设计任务交给了乔治奥斯·迈克尔，一位以Neorion Chicago和其他本地开发车辆而闻名的希腊汽车设计师。迈克尔和他的团队在短时间内生产了法玛原型，采用了雷诺的机械部件，而不是创建完全独立的机械平台。MAVA希望该车以雷诺车型销售。因此，原型车被提交给雷诺在法国进行测试和批准，之后法玛于1979年推出。 量产车提供多种配置，包括乘用型和厢式型。它使用四缸845cc发动机，功率约为34马力（25千瓦），最高时速约为110公里/小时。该设计兼顾了日常乘用和轻型商业实用需求。尽管法玛在欧洲汽车媒体中获得了一些报道，但它仍然是一个小众的希腊市场车型，而不是国际分销的雷诺产品。 该系列在生产过程中进行了修订。1983年，MAVA推出了Σ版本，被描述为纯吉普型车型。还进行了小幅改款。总产量达到约4500辆，对于一个希腊小型汽车项目来说是一个可观的数字，但不足以建立长期规模。 该项目的商业环境在1985年发生了变化，当时希腊立法影响了支持这一车辆类别的税收和市场条件。由此产生的变化使法玛的生产无利可图，MAVA放弃了该项目。迈克尔和他的团队随后开发了法玛变革，旨在作为更先进、更有吸引力的继任者。然而，那时MAVA已经退出了该项目，继任者从未投入批量生产。只完成了一个法玛变革原型。 因此，雷诺法玛最好被理解为与MAVA-雷诺短暂尝试国内汽车制造相关的已停产希腊汽车产品。它也是希腊有限运行的汽车项目更广泛历史的一部分，这些项目将本地设计和组装雄心与成熟外国制造商的机械或商业联系相结合。

• 1985

  生产变得无利可图

  [1]Renault Farmaen.wikipedia.org

  希腊法律的变化对车辆类别的市场产生了不利影响，导致MAVA放弃了生产项目。

• 1985

  法玛变革原型完成

  [1]Renault Farmaen.wikipedia.org

  开发了更先进的法玛变革继任者，但只建造了一个原型，该车型未投入生产。

• 1983

  Σ吉普型版本加入

  [1]Renault Farmaen.wikipedia.org

  该系列增加了一款纯吉普型版本，称为Σ车型。

• 1979

  法玛推出

  [1]Renault Farmaen.wikipedia.org

  MAVA-雷诺在快速原型开发和雷诺测试批准后推出了希腊开发的法玛。

一款使用雷诺机械部件的小型希腊产客货两用车，定位于受希腊对紧凑型实用汽车税收政策影响的市场。

• 紧凑型客货两用车 · 1979

  雷诺法玛乘用版

  标准法玛是一款紧凑型希腊产车辆，旨在将乘客运输与小型商用车的实用优势相结合。它使用雷诺机械部件和四缸845cc发动机，功率约为34马力。该车型于1979年推出，构成了MAVA-雷诺有限国内生产计划的核心。

• 轻型多用途厢式货车 · 1979

  雷诺法玛厢式货车

  厢式配置将紧凑型法玛平台适应于实用和商业用途。它反映了车辆的客货两用定位以及希腊市场对某些小型实用型汽车的优惠待遇。它仍然是有限法玛生产系列的一部分，并在法规变化使整个项目无利可图时停产。

• 吉普型多用途车 · 1983

  法玛Σ

  1983年推出的Σ被描述为纯吉普型法玛变体。它将项目扩展到更坚固的实用格式，同时保留与紧凑型法玛家族的基本关联。它仅在项目短暂剩余的生命周期内生产。

• 继任原型车 · 1985

  法玛变革

  法玛变革是乔治奥斯·迈克尔和他的团队在原始法玛项目遇到不利的法规和商业条件后提出的继任者。它被认为更先进且特别有吸引力，但MAVA在批量生产前放弃了该项目。只完成了一个原型。

• 1985

  MAVA放弃法玛生产项目战略

  背景

  希腊法律的变化削弱了客货两用车的商业理由，使法玛的持续生产无利可图。

  采取的行动

  MAVA停止了生产项目，并未继续推进拟议的法玛变革继任者。

  后续影响

  法玛变革仍处于原型阶段，仅完成了一个示例。

  来源

• 1979

  MAVA以法玛进入汽车生产新品

  背景

  MAVA主要作为雷诺汽车在希腊的进口商而闻名。它追求国内生产一款适合希腊税收和市场条件的紧凑型客货两用车。

  采取的行动

  公司委托乔治奥斯·迈克尔和他的团队开发该车，使用雷诺机械部件，并在测试和批准后将结果作为雷诺车型展示。

  后续影响

  法玛进入有限生产，最终生产了约4500辆。

  来源

1. 1Renault Farmaen.wikipedia.org