伦勃朗号

伦勃朗号是一列通过欧洲铁路网络运营的国际命名旅客列车。它于1967年5月28日开始服务，作为跨欧特快（TEE）连接荷兰阿姆斯特丹与西德慕尼黑，并设有可通往瑞士的直通车厢。该服务以荷兰画家伦勃朗·范·莱因命名，反映了欧洲著名国际列车命名的传统。 该列车是在荷兰-德国边境阿纳姆-奥伯豪森铁路电气化工程完成后引入的。在初始配置中，伦勃朗号是该走廊上运营的三项TEE服务之一，计划作为下午从阿姆斯特丹出发的列车，介于早上的莱茵黄金号和晚上的莱茵-美因号服务之间。它是一项仅头等舱服务，并包括由德国卧铺和餐车公司（通常以其德语缩写DSG而闻名）运营的餐车。 在早期，伦勃朗号还处理TEE赫尔维蒂亚号的直通车厢。这些车厢在曼海姆交换，使该服务能够通过莱茵河谷提供下午阿姆斯特丹-苏黎世连接。该列车还因成为第一列在巴登-符腾堡州首府斯图加特停靠的跨欧特快而具有历史意义。其时刻表和路线多次修订。1979年，与赫尔维蒂亚号的车厢交换结束，曼海姆站被达姆施塔特取代。1980年，南端终点从慕尼黑缩短至斯图加特。 该服务在1983年改变了性质，当时TEE网络不再以其原始形式运营。1983年5月28日，伦勃朗号完成了其最后的TEE旅程。第二天，它成为一项两等级城际服务，南端终点为法兰克福而非斯图加特。它保留了完整的餐车，并以北行IC 122和南行IC 123的列车编号运营。 1987年5月31日，欧洲城际网络（EuroCity）的启动带来了另一次重新分类。欧洲城际伦勃朗号取代了莱茵黄金号在其服务模式中的位置，而与早期伦勃朗号相关的原始阿姆斯特丹-瑞士路线由欧洲城际弗兰斯·哈尔斯号服务。欧洲城际版本最终运行于阿姆斯特丹和瑞士库尔之间，而非日内瓦。从1991年起，该列车使用瑞士EC90机车车辆，包括Apm 19全景车厢。这些观光车厢恢复了莱茵河谷国际列车旅行中的风景观赏元素，尽管它们是现代全景车辆，而非以前与莱茵黄金号相关的圆顶车厢。 伦勃朗号于2002年12月14日结束服务，当时阿姆斯特丹和巴塞尔之间的ICE服务取代了它。因此，最好将其理解为一种已停用的欧洲铁路服务名称，而非持续的商业消费品牌，其身份在TEE、城际和欧洲城际运营系统中演变。

伦勃朗号于1967年5月28日作为跨欧特快引入，此前阿纳姆-奥伯豪森线路上的荷德边境电气化工程已完成。该服务作为从阿姆斯特丹出发的下午国际列车运营，补充了同一宽走廊上的其他TEE服务。其最初的南端终点是慕尼黑，并且仅提供头等舱，符合原始TEE概念。餐车由德国卧铺和餐车公司提供。 该列车早期的服务模式还包括TEE赫尔维蒂亚号的直通车厢。这些车厢在曼海姆交换，使伦勃朗号能够通过莱茵河谷支持下午阿姆斯特丹-苏黎世连接。该服务因成为第一列在斯图加特停靠的TEE而闻名。其路线和运营模式在接下来的十年中发生了变化。1979年5月27日，赫尔维蒂亚号车厢交换停止，曼海姆站被达姆施塔特取代。1980年6月1日，南端终点缩短至斯图加特。 原始TEE时代于1983年5月28日结束。从第二天起，伦勃朗号作为两等级城际服务运营，南端终点为法兰克福而非斯图加特。它继续提供完整的餐车，并使用北行IC 122和南行IC 123的编号。 1987年5月31日欧洲城际网络的创建带来了另一个重大变化。欧洲城际伦勃朗号取代了莱茵黄金号在相关国际服务模式中的位置，而欧洲城际弗兰斯·哈尔斯号服务于原始伦勃朗路线。欧洲城际列车运行于阿姆斯特丹和瑞士库尔之间。1991年，瑞士EC90车辆的可用性导致新的编组，包括Apm 19全景车厢。这些车厢将现代观景体验带回莱茵河谷国际铁路旅行，尽管它们与历史上莱茵黄金号使用的圆顶车厢不同。 伦勃朗号一直运营至2002年12月14日。随后被阿姆斯特丹和巴塞尔之间的ICE服务取代。因此，该名称的历史跨越了欧洲国际铁路旅行的三个重要阶段：高级仅头等舱TEE时代、更广泛的两等级城际时代，以及高速ICE服务扩张之前的欧洲城际时期。

• 2002

  停运

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  该服务于12月14日结束，由阿姆斯特丹和巴塞尔之间的ICE连接取代。

• 1991

  引入全景车厢

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  瑞士EC90机车车辆，包括Apm 19全景车厢，被引入列车编组。

• 1987

  转换为欧洲城际

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  伦勃朗号进入欧洲城际网络，并运营至瑞士库尔。

• 1983

  转换为城际服务

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  在5月28日最后一次TEE运营后，伦勃朗号从5月29日起成为两等级城际服务，运行至法兰克福。

• 1980

  南端终点缩短至斯图加特

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  该服务不再运行至慕尼黑，而是在南端终止于斯图加特。

• 1979

  车厢交换和停靠模式修订

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  与赫尔维蒂亚号的车厢交换结束，达姆施塔特取代曼海姆作为预定停靠站。

• 1967

  作为跨欧特快推出

  [1]Rembrandt (train)en.wikipedia.org

  伦勃朗号于5月28日开始作为连接阿姆斯特丹和慕尼黑的仅头等舱TEE运营，并提供前往瑞士的直通车厢连接。

连接荷兰与德国和瑞士的高端国际欧洲铁路服务，最初定位为仅头等舱的跨欧特快，后来作为城际和欧洲城际运营。

• 国际特快列车 · 1967

  伦勃朗号跨欧特快

  最初的伦勃朗号服务从1967年至1983年作为仅头等舱的跨欧特快运营。它连接阿姆斯特丹和慕尼黑，并在其早期历史的一部分时间内设有前往瑞士的直通车厢安排。该列车包括餐车，并定位于连接西欧主要城市的高端国际铁路网络。

• 城际旅客列车 · 1983

  伦勃朗号城际列车

  从1983年5月29日起，伦勃朗号作为两等级城际服务运营。其南端终点为法兰克福，并保留完整的餐车。北行使用IC 122，南行使用IC 123。

• 欧洲城际旅客列车 · 1987

  伦勃朗号欧洲城际列车

  从1987年开始，伦勃朗号作为阿姆斯特丹和库尔之间的欧洲城际服务运营。从1991年起，它使用瑞士EC90车厢，包括Apm 19全景车厢，提供通过莱茵河谷的高架景观视野。

• 2002

  用ICE服务取代伦勃朗号其他

  背景

  高速ICE服务日益承担阿姆斯特丹-瑞士走廊上国际命名特快列车的角色。

  采取的行动

  伦勃朗号于12月14日停运，由阿姆斯特丹和巴塞尔之间的ICE服务取代。

  后续影响

  伦勃朗号名称不再用于运营中的国际旅客列车。

  来源

• 1987

  采用欧洲城际地位换代

  背景

  欧洲城际网络于1987年5月31日开始运营，取代了早期国际高级列车的TEE框架。

  采取的行动

  伦勃朗号被转换为欧洲城际服务，运行至瑞士库尔。

  后续影响

  原始伦勃朗路线由欧洲城际弗兰斯·哈尔斯号服务，而伦勃朗号则占据修订后的欧洲城际服务模式。

  来源

• 1983

  将服务从TEE转换为城际换代

  背景

  原始的仅头等舱跨欧特快格式在1983年5月28日运营后结束。

  采取的行动

  从5月29日起，伦勃朗号成为两等级城际服务，并以法兰克福为南端终点。

  后续影响

  该列车继续以IC 122和IC 123运营，并保留完整的餐车。

  来源

1. 1Rembrandt (train)en.wikipedia.org