区域铁路

区域铁路是1982年英国铁路部门化时创建的三个客运部门之一。最初称为省级铁路，负责主要城际路线和伦敦通勤网络以外的客运服务。另外两个部门是城际铁路和伦敦及东南铁路，后者于1986年更名为东南网络。因此，区域铁路占据了英国客运铁路中广泛且异常多样的部分：它运营支线和干线上的本地列车、省级城镇之间的次级快车服务，以及苏格兰、威尔士、中部地区、英格兰北部和西南部的区域服务。在大都市郡，一些本地服务与客运交通管理局共同管理，而非由该部门单独控制。 该部门最初称为省级铁路，并于1989年采用区域铁路的名称。其网络包括伯明翰至诺里奇、利物浦至诺里奇和利物浦至斯卡伯勒等路线，以及苏格兰区域服务和爱丁堡至格拉斯哥的推拉式运营。与城际铁路不同，区域铁路通常不专注于国家主要的长途走廊。其服务通常使用较旧的机车、二手客车和从早期英国铁路运营继承的第一代内燃动车组。成立时，该部门是英国铁路三个客运部门中每乘客公里补贴最高的部门。其成本据报道约为收入的四倍，尽管到1980年代末，乘客增长和成本降低已将这一比例降至约收入的2.5倍。 更换老化的机车车辆成为区域铁路发展的一个决定性部分。许多较旧的内燃动车组和机车牵引车辆含有石棉，而机车和列车越来越不可靠。因此，英国铁路寻求新一代内燃动车组。Pacer系列部分源自Leyland National巴士技术，作为一种相对经济的解决方案推出，尽管早期技术困难影响了变速箱、乘坐质量和在急弯路线上的运行。随后出现了更传统的液压动车组。Class 150和Class 151设计的试验导致从1987年起选择Class 150 Sprinter进行生产。这些列车比它们所取代的车辆可靠得多，并减少了机务段访问次数。 进一步的Sprinter变体扩展了该部门的能力。Class 155和Class 156 Super Sprinters是为次级快车和较长的区域服务而开发的，而Class 158 Express Sprinters则在升级后的苏格兰和跨奔宁路线上引入。1994年12月，区域铁路在中部地区、威尔士和西南部的快车服务中引入了Alphaline品牌。Alphaline连接了省级城镇和城市，并补充而非直接复制了城际网络。电气化也发挥了作用：1992年至1995年间建造了43列三节车厢的Class 323电力动车组，用于伯明翰和曼彻斯特周边的近郊服务，包括伯明翰跨城线和曼彻斯特机场服务。 区域铁路使用了多种相关的视觉标识和涂装。其早期车辆通常保留英国铁路蓝色。从1986年起，采用了省级风格的飞机蓝和白色方案，而后来的快车则带有灰色、蓝色和浅蓝色细节，一些车辆上的Alphaline品牌取代了早期的Express字样。地方交通管理局的涂装也出现在服务于西米德兰兹和大曼彻斯特的Class 323单元上。在私有化期间，车辆被转移到继任运营商，并经常保留区域铁路方案的某些元素，同时添加新公司品牌。该部门于1997年3月31日正式停止存在。

区域铁路源于1982年英国铁路的部门化计划。该计划将客运业务分为三个主要部门：城际铁路负责主要长途快车服务，伦敦及东南铁路负责首都通勤网络，省级铁路负责剩余的客运铁路。省级铁路继承了一个广泛且异质的运营，而非一个狭窄定义的市场。其列车服务于省级城市、较小的城镇、支线、干线和本地大都市走廊。客运交通管理局在大都市郡的一些本地服务中保留了重要职责，创造了复杂的运营环境，区域铁路与地方交通管理局合作。 该部门最初的机车车辆反映了英国铁路战后客运铁路的遗产。服务通常使用1950年代的第一代内燃动车组，以及使用较旧机车和二手城际客车的机车牵引编组。区域快车包括伯明翰、诺里奇、利物浦、斯卡伯勒和其他非主要目的地之间的路线。苏格兰既有本地列车，也有区域快车，包括爱丁堡至格拉斯哥的推拉式服务。网络的广度使区域铁路在成立时成为每乘客公里补贴最高的客运部门；其成本估计为收入的四倍。 机车车辆更新成为该部门发展的核心。老化的车辆存在可靠性问题和石棉清除义务。英国铁路首先开发了Pacer概念，将巴士衍生技术应用于低成本轨道车辆。Pacer遇到了技术和运营困难，包括变速箱问题和在康沃尔急弯路线上性能不佳，但后来的修改使其能够继续服役。英国铁路随后追求更传统的内燃动车组系列。1984年和1985年测试了实验性的Class 150和Class 151列车，从1987年起选择Class 150进行生产。Sprinter设计提高了可靠性，并减少了与旧车队相比的维护需求。 1980年代末和1990年代初，本地和快车服务之间进一步分化。Class 155和Class 156 Super Sprinters取代了许多次级路线上的机车牵引列车，而Class 158 Express Sprinters用于更长的苏格兰和跨奔宁服务。该部门还开始为选定的快车路线赋予独特的面向客户的标识。1994年12月，Alphaline在中部地区、威尔士和西南部的服务中引入，提供了一个品牌化的区域快车产品，与更大的城际网络相连。 电气化扩大了区域铁路在主要省级大都市中的作用。1992年至1995年间建造了43列三节车厢的Class 323电力动车组，用于伯明翰和曼彻斯特及其周边的服务。其职责包括伯明翰跨城线和曼彻斯特机场服务。这些列车以与地方交通管理局相关的涂装交付，说明区域铁路的运营如何将国家英国铁路部门品牌与区域机构身份相结合。 该部门的视觉标识多次变化。英国铁路蓝色在早期仍然常见。从1986年起，蓝色和白色的省级方案应用于新车辆和选定的现有车辆。快车后来使用灰色和蓝色变体，Alphaline名称取代了一些车辆上早期的Express字样。在私有化前后，许多列车保留了基本颜色，同时添加了继任运营商的品牌。 英国铁路私有化改变了该部门的制度地位。1994年至1997年间，区域铁路被分为八个影子列车运营单位，旨在成为独立的特许经营运营商。原始部门于1997年3月31日停止存在。其路线、机车车辆和员工转移到继任组织，其部分涂装在此后多年仍然存在。2008年7月重新涂装的一辆Class 153据报道是最后一辆带有区域铁路颜色的铁路车辆。因此，该品牌主要作为英国铁路综合省级客运运营最后时期的历史标签而存在。

• 2008

  区域铁路涂装从车队中消失

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  一辆Class 153被重新涂装为East Midlands Trains颜色，结束了据报道在英国铁路车辆上使用区域铁路涂装的情况。

• 1997

  区域铁路停止存在

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  该部门在英国铁路私有化期间被分为八个影子列车运营单位，并于3月31日正式结束。

• 1995

  Class 323车队完成

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  计划中的43列Class 323三节车厢单元完成，用于区域电力服务。

• 1994

  Alphaline推出

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  区域铁路在中部地区、威尔士和西南部的快车服务中推出Alphaline品牌。

• 1992

  Class 323建造开始

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  开始建造用于伯明翰和曼彻斯特周边近郊服务的三节车厢电力动车组。

• 1989

  省级更名为区域铁路

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  该部门更名为区域铁路，并继续发展本地和次级快车服务。

• 1987

  Class 150 Sprinter投入生产服务

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  在与Class 151的试验后选择Class 150，成为主要的新一代区域内燃动车组。

• 1986

  省级采用专用部门涂装

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  源自Class 150原型方案的蓝白标识开始出现在新车辆和选定的现有车辆上。

• 1982

  省级客运部门成立

  [1]Regional Railwaysen.wikipedia.org

  英国铁路创建省级作为三个客运部门之一，分配大多数主要城际和伦敦地区通勤网络以外的客运服务。

一个基础广泛、公营的省级客运铁路部门，服务于英国铁路主要城际和伦敦通勤部门以外的本地、近郊和次级城际市场。

• 内燃动车组

  Pacer

  Pacer系列由英国铁路开发，作为老化第一代内燃动车组的相对低成本替代品。它使用了源自Leyland National巴士的技术，有助于降低开发和生产成本。早期运营揭示了变速箱、乘坐和路线兼容性问题，包括在康沃尔急弯上的严重噪音和轮胎磨损。经过修改后，Pacer成为区域铁路运营的重要组成部分。

• 内燃动车组 · 1987

  Class 150 Sprinter

  Class 150是英国铁路试验更传统的液压内燃动车组的生产结果。它被选为优于Class 151，并从1987年起投入使用。与旧车队相比，它提供了改进的可靠性和大幅减少的维护频率，使其适用于区域铁路网络中的本地和区域路线。

• 内燃动车组

  Class 155和Class 156 Super Sprinter

  Class 155和Class 156 Super Sprinters是为次级快车和较长的区域服务而开发的。它们帮助取代了机车牵引列车，并提供了更现代的区域客运体验。它们的部署构成了区域铁路更广泛努力的一部分，以区分本地运营和升级的快车路线，同时提高可靠性和车队灵活性。

• 区域快车内燃动车组 · 1989

  Class 158 Express Sprinter

  Class 158专为较长距离的区域快车工作而设计。区域铁路在重要的苏格兰和跨奔宁路线上使用这些单元，其内部和性能比旧的地方服务车辆更适合长途旅行。一些使用这些列车的服务后来与Alphaline品牌相关联。

• 电力动车组 · 1994

  Class 323

  1992年至1995年间建造了43列三节车厢的Class 323电力动车组，用于伯明翰和曼彻斯特地区的近郊服务。它们运营的路线包括伯明翰的跨城线和曼彻斯特机场服务。其涂装反映了地方客运交通管理局的身份，包括Centro和大曼彻斯特品牌，以及更广泛的区域铁路运营环境。

• 快车客运服务品牌 · 1994

  Alphaline

  Alphaline于1994年12月推出，作为区域铁路在中部地区、威尔士和西南部路线的品牌化快车服务概念。它连接了省级城镇和城市，并补充了城际网络。该标识应用于选定的快车服务，并出现在一些机车车辆上，取代了早期的区域铁路Express字样。

• 1994Alphaline

  Midlands · Wales · South West England

  区域铁路推出Alphaline作为面向客户的品牌，用于连接省级城镇和城市的快车服务。它旨在为次级区域快车提供更清晰的标识，并补充更负盛名的城际网络。

  结果. 该品牌用于选定的服务和机车车辆，直到区域铁路部门在私有化期间被分配给继任运营商。

  来源

• 1994

  推出Alphaline快车服务标识新品

  背景

  区域铁路运营着许多次级快车路线，需要与本地列车和主要城际网络区分开的独特标识。

  采取的行动

  在中部地区、威尔士和西南部的快车服务中引入Alphaline。

  后续影响

  选定的列车和服务采用Alphaline品牌，直到该部门在私有化时代被拆分。

  来源

• 1994

  将区域铁路拆分为影子特许经营权战略

  背景

  英国政府正在通过地理和运营上定义的继任单位实施英国铁路的私有化。

  采取的行动

  区域铁路被分为八个影子列车运营单位，旨在成为独立的特许经营企业。

  后续影响

  原始部门于1997年3月31日停止作为统一实体运营，路线和机车车辆转移到继任运营商。

  来源

• 1987

  选择Class 150 Sprinter进行生产其他

  背景

  老化的内燃单元和机车牵引车辆越来越不可靠，而Class 210原型被认为对于广泛生产来说过于昂贵。

  采取的行动

  在Class 150和Class 151的试验后，英国铁路选择Class 150作为主要生产设计。

  后续影响

  新单元提高了可靠性，并减少了与旧车队相比的机务段访问次数。

  来源

• 1982

  创建专门的省级客运部门战略

  背景

  英国铁路将其客运业务重组为三个部门，以区分主要城际、伦敦通勤和其他区域运营。

  采取的行动

  设立省级部门，管理城际和伦敦及东南部门以外的广泛客运服务。

  后续影响

  该部门继承了一个财务薄弱且运营多样化的网络，成为三个客运部门中每乘客公里补贴最高的部门。

  Operating costs relative to revenue. Approximately four times revenue (At formation in 1982)

  来源

1. 1Regional Railwaysen.wikipedia.org