REFER

Rede Ferroviária Nacional，通常以其缩写REFER著称，是葡萄牙国有公司，负责管理该国的铁路基础设施。它根据政府法令第104/97号成立，并于1997年4月29日注册成立，当时葡萄牙正在将铁路基础设施管理与列车运营分离。在REFER成立之前，国家铁路基础设施一直由Comboios de Portugal（通常称为CP）管理。重组使CP主要成为铁路运营公司，而REFER则负责物理网络及维持其可供客运和货运服务使用的系统。 REFER的职责涵盖葡萄牙铁路基础设施的管理，而非大多数客运列车的运营。其职责包括管理、维护、更新、现代化和发展铁路线路、轨道、电气化系统及相关基础设施。这使得该公司处于葡萄牙铁路运输政策的核心，尽管乘客通常直接接触的是其他运营商，如CP或Fertagus。该公司由葡萄牙国家全资拥有，并作为公共企业运营。 REFER管理下的基础设施构成了历史上广泛的葡萄牙铁路系统的一部分。该网络从1856年里斯本-卡雷加多线的开通以及随后连接里斯本、波尔图、阿连特茹、阿尔加维和与西班牙边境的线路扩展而发展起来。到2010年，葡萄牙铁路网络总长约2843公里，包括宽轨和米轨路段。大部分宽轨网络已电气化，主要使用25千伏50赫兹交流电，但部分郊区基础设施使用1.5千伏直流电。该网络还包括未完全电气化的单线国际线路。 在其存在期间，REFER参与或关联了升级重要走廊和改善与西班牙及葡萄牙港口连接的计划。提议或讨论的项目包括里斯本-埃武拉-埃尔瓦斯走廊通往巴达霍斯的改进、波尔图-瓦伦萨通往维哥的现代化、里斯本、阿威罗和波尔图之间的升级，以及与锡尼什港相关的改进。一些提案受到葡萄牙金融危机的影响，而另一些则从专用的高速客运方案修改为客货混合项目。阿尔加维和波尔图城市铁路网的电气化和现代化工程也在考虑之中。 REFER作为独立公司不复存在，这是葡萄牙交通基础设施机构更广泛重组的结果。根据2015年5月29日的立法，自2015年6月1日起，REFER与国道基础设施管理公司Estradas de Portugal合并。由此产生的公司Infraestruturas de Portugal, S.A.承担了先前两个组织的权利、义务、职责和责任。因此，REFER作为葡萄牙综合公路和铁路基础设施管理机构的制度前身仍然具有重要意义，但它不再是一个活跃的独立品牌或法律实体。

葡萄牙的铁路系统比REFER早一个多世纪。第一条铁路线连接里斯本和卡雷加多，于1856年10月28日开通。随后又开通了更多线路，包括服务于阿连特茹和塞图巴尔地区的线路，网络最终连接了该国的主要城市中心、工业区、港口和边境地区。里斯本-波尔图路线分阶段完成，于1877年到达波尔图。葡萄牙线路最初在某些情况下采用标准轨距，但后来转换为伊比利亚宽轨，以促进与西班牙的互通性。 电气化逐步发展。里斯本-卡斯凯什郊区铁路是最早的电气化线路，使用1.5千伏直流电。下一个主要电气化项目是里斯本和卡雷加多之间的北线，于1956年完成，使用25千伏50赫兹交流电。然而，到二十世纪末，网络已从其历史最大值缩减。在1980年代末和1990年代初，一些线路被缩短或关闭，从而需要更清晰的基础设施优先事项和机构管理。 REFER是在铁路基础设施与列车运营结构性分离的背景下创建的。它于1997年4月29日根据第104/97号法令注册成立，由葡萄牙国家全资拥有。其成立将国家铁路基础设施的责任从CP转移，CP转而专注于运营铁路服务。因此，REFER负责管理客运和货运运营商运行的网络，包括轨道及相关系统的维护和发展。 该公司管理的网络在2010年约为2843公里。这包括约2650公里的宽轨轨道和188公里的米轨轨道。宽轨网络的很大一部分已电气化，尽管系统包括不同的电气标准，且许多单线线路。与西班牙的国际连接尤其受限，因为其中几条是单线且未完全电气化。 REFER的运营时期恰逢重大现代化提案。考虑中的项目包括里斯本-埃武拉-埃尔瓦斯通往巴达霍斯和马德里的连接、波尔图-瓦伦萨-维哥走廊的改进、里斯本、阿威罗和波尔图之间的升级，以及与锡尼什港相关的基础设施。金融危机导致延期和范围变化。一些计划中的高速线路被重新考虑为能够承载货运和客运的混合用途走廊。还讨论了阿尔加维网络和波尔图城市走廊的额外电气化计划。 最后的制度过渡发生在2015年。一项5月29日颁布并于6月1日生效的法令将REFER与负责葡萄牙道路基础设施的Estradas de Portugal合并。Infraestruturas de Portugal, S.A.成为继承组织，并接收了两家公司的职能、义务和责任。因此，REFER作为独立的公共企业结束，而其铁路基础设施角色在葡萄牙综合国家基础设施管理器中继续。

• 2015

  REFER并入Infraestruturas de Portugal

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  与Estradas de Portugal的法律合并于6月1日生效，将REFER的铁路基础设施职责转移给新成立的Infraestruturas de Portugal, S.A.。

• 2010

  铁路网络约2843公里

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  基础设施管理系统下的葡萄牙铁路网络包括约2843公里的轨道，包括宽轨和米轨线路。

• 1997

  REFER成立

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  Rede Ferroviária Nacional于4月29日根据政府法令第104/97号注册成立，作为葡萄牙专门的国有铁路基础设施管理者。

• 1956

  北线电气化开始了现代电气化网络

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  北线的里斯本-卡雷加多段使用25千伏50赫兹交流电电气化，这是在葡萄牙首次郊区电气化三十年之后。

• 1877

  里斯本和波尔图之间的铁路连接完成

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  连接葡萄牙两个最大城市的主要路线到达波尔图，加强了国家铁路骨干。

• 1856

  葡萄牙第一条铁路线开通

  [1]Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org

  里斯本-卡雷加多线于10月28日开通，标志着葡萄牙铁路服务的开始，也是后来由REFER管理的网络的历史基础。

作为公共部门的铁路基础设施管理者，而非客运列车运营品牌。REFER作为葡萄牙国家专门的铁路网络组织，支持基础设施管理与列车运营的分离。

• 铁路基础设施服务 · 1997

  国家铁路网络管理

  REFER管理葡萄牙的国家铁路基础设施，供客运和货运运营商使用。其角色涵盖线路、车站及相关铁路资产的可用性和管理，而列车服务通常由独立的运营公司提供。网络包括宽轨和米轨线路、电气化和非电气化路段，以及国内和跨境走廊。

• 基础设施工程 · 1997

  铁路维护和现代化

  该公司负责维护、更新和改进铁路基础设施。其领域包括轨道工程、电气化、容量改进和走廊现代化。在其存在期间讨论的项目包括升级服务于里斯本、波尔图、阿尔加维、葡萄牙北部、西班牙和锡尼什港的线路。

• 2015

  与Estradas de Portugal合并并购

  背景

  葡萄牙通过将铁路基础设施管理者与道路基础设施管理者合并，重组了其国家交通基础设施机构。

  采取的行动

  根据2015年5月29日立法并于6月1日生效，REFER和Estradas de Portugal合并为Infraestruturas de Portugal, S.A.。

  后续影响

  REFER不再作为独立公司运营，其职责、权利和责任转移给Infraestruturas de Portugal。

  来源

• 2014

  铁路扩建计划转向混合用途走廊战略

  背景

  在葡萄牙金融危机之后，一些拟议的高速和跨境项目被推迟或重新考虑。

  采取的行动

  在某些情况下，规划重点从专用高速客运线路转向能够同时服务客运和货运的升级路线，包括与埃武拉、埃尔瓦斯和锡尼什相关的连接。

  后续影响

  计划中的网络被修订，一些项目被推迟、降级或从计划中移除。

  来源

1. 1Rede Ferroviária Nacionalen.wikipedia.org
2. 2REFER official websiterefer.pt