红星包裹

红星包裹是英国铁路公司于1963年建立的一项基于铁路的快递和包裹服务。它利用定时客运列车上的可用容量，在参与的车站之间运送挂号货物，寄件人在车站投递包裹，收件人在车站领取。在次日达快递网络普及之前的时代，该服务提供了一种相对快速的长途包裹寄送方式，而无需使用专用货运列车。 该服务建立在英国铁路长期在客运服务上携带包裹的做法之上。英国铁路公司于1963年4月1日以“红星”品牌正式确立这一概念，基于车站设施和客运铁路的速度，打造了一个全国知名的服务。其主要定位是站到站配送，尽管后来通过与公路运输运营商的合作，该业务也与门到门服务相关联。 与城市链接运输服务公司建立了重要合作关系，该公司成立于1969年，旨在连接伦敦各终点站，后来提供更广泛的取件和配送服务。城市链接利用红星进行同日和次日达配送的铁路段，由代理在车站取件并完成最后一英里。这一联合服务以“红星包裹门到门”为品牌进行营销，并成为红星的重要货源。英国铁路后来于1982年推出了自己的“夜星”门到门概念，由城市链接担任配送代理，但竞争和商业紧张关系削弱了双方的合作。城市链接于1989年开始将包裹从铁路转向公路，并于次年停止为红星配送。 红星在20世纪90年代初仍保持盈利，但其前景受到包裹市场变化、重组以及英国铁路更广泛私有化的影响。政府和英国铁路委员会在20世纪90年代初开始尝试出售该业务，涉及多次投标，但谈判未能达成可接受的外部出售。在私有化尝试期间，关闭办公室和裁员成为重组的一部分。1995年9月5日，红星通过管理层收购以据报道30万英镑的价格出售，当时被描述为一笔象征性租金交易。 Lynx快递于1999年1月收购了红星。该品牌最初预计将继续存在，并在新的所有权结构中保持独立法律实体。该业务最终依赖于一个对时效敏感的物流来说越来越不可靠的铁路网络。2000年10月哈特菲尔德铁路事故后，大范围的限速和轨道工程扰乱了铁路运营。2001年5月25日，Lynx关闭了所有红星车站办公室，终止了服务并裁减了360个工作岗位。Lynx将这一决定归因于铁路中断的规模，并表示向战略铁路管理局提出的财政援助请求已被拒绝。尽管据报道该公司曾考虑在英格兰和苏格兰之间开通专用的高速包裹列车，但红星本身并未恢复运营。 关闭后，一些英国火车站仍可见红星标识，反映了遗留品牌的持久性。该服务还留下了更广泛的商业遗产：后来的企业探索了将定时客运铁路容量与快递包裹物流相结合的方式。这些包括城际铁路货运公司，该公司于2011年以早期名称开始运营，以及铁路运营集团在2010年代末提出的猎户座概念。这两项发展都没有恢复红星包裹作为运营品牌。

英国的铁路公司自铁路系统发展初期就一直在客运列车上携带包裹。一些公司在车站设有包裹办公室和处理设施，而高流量路线可能使用专用包裹列车。红星包裹代表了英国铁路公司试图将这一传统组织成全国知名的快递服务。 英国铁路公司于1963年4月1日试验性地推出红星。该模式依赖于定时客运列车，而不是单独的包裹铁路。客户在选定的车站投递货物，收件人在另一个参与车站领取。由于包裹在已经为乘客运营的列车上运输，红星可以提供快速的长途运输，同时避免运行完全独立网络的成本。其覆盖范围和速度使其成为传统邮政和公路服务的独特替代品。 站到站模式后来通过公路取件和配送得到补充。城市链接运输服务公司成立于1969年，旨在在伦敦各终点站之间运送货物，后来扩展到同日和次日达配送。城市链接利用红星进行城际铁路段，并通过代理安排取件和最终配送。由此产生的服务被推广为“红星包裹门到门”，并成为红星业务的重要组成部分。英国铁路公司还在1982年推出了“夜星”作为门到门包裹服务，指定城市链接为配送代理，初始合同为期五年，并可能延长。 随着两个组织被认为相互竞争，红星与城市链接之间的关系恶化。城市链接于1989年开始将其业务从铁路转向公路，并于1990年宣布不再代表红星进行配送。红星随后寻求替代的公路运输公司。尽管失去了这一重要合作伙伴，据报道该服务在20世纪90年代初仍保持盈利。 该业务卷入了英国铁路的私有化。英国铁路委员会于1993年6月启动了出售程序，收到七份投标，但只有两份被认为是认真的。1993年11月，委员会建议放弃出售。随后进行了进一步的政治努力，包括与英国巴士公司的讨论，但时间表和商业条款未能达成一致。在1993年和1994年期间，重组包括关闭车站办公室和裁员。这些措施旨在使业务更具可销售性，但也减少了其服务所依赖的实体网络。 1995年9月5日，红星通过管理层收购实现私有化。据报道，对价为30万英镑，在当时的政治辩论中被描述为对政府非常小的回报，并与象征性租金安排相关。此次出售招致批评，包括工党的反对。红星继续作为私人包裹运营商运营，直到1999年1月被Lynx快递收购。Lynx表示该品牌将继续存在，红星将保持独立法律实体。 2000年10月哈特菲尔德铁路事故后，运营环境恶化。随后实施的大范围限速和轨道更换工程对铁路网络造成了严重破坏。Lynx寻求战略铁路管理局的援助以抵消由此产生的损失，但请求被拒绝。2001年5月25日，Lynx关闭了所有红星车站办公室，结束了服务并造成360人失业。Lynx坚称其对铁路物流仍感兴趣，并据报道考虑在英格兰和苏格兰之间开通专用的高速包裹列车，但该提议并未使红星复活。 红星品牌在交易结束后的一段时间内通过车站标识在物理上得以保留。后来的铁路物流企业重新审视了其中一些基本想法。城际铁路货运公司起源于2011年的5PL有限公司，利用定时客运服务携带包裹，并扩展到额外的客运网络。铁路运营集团后来开发了拟议的猎户座概念，设想使用改装机车车辆实现更快的铁路货运。这些后来的举措表明人们对红星开创的市场持续感兴趣，但红星包裹本身已停止运营。

• 2001

  运营结束

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  所有红星车站办公室于5月25日关闭，在严重的铁路网络中断后结束了服务。

• 1999

  Lynx快递收购

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  Lynx快递收购了红星，同时最初保留其名称和独立法律实体结构。

• 1995

  管理层收购完成私有化

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  在外部出售尝试失败后，红星于9月5日通过管理层收购完成出售。

• 1989

  城市链接开始将业务从铁路转向公路

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  随着企业之间关系减弱，城市链接开始将其包裹流从红星的铁路网络转移。

• 1982

  夜星门到门服务推出

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  英国铁路公司以“夜星”品牌推出了自己的门到门包裹服务，由城市链接担任配送代理。

• 1969

  城市链接合作开始

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  城市链接开始利用红星进行更广泛的同日和次日达包裹配送的铁路段。

• 1963

  红星包裹推出

  [1]Red Star Parcelsen.wikipedia.org

  英国铁路公司于4月1日试验性地推出该服务，在定时客运列车上在选定车站之间运送挂号包裹。

一个快速、全国联网的英国包裹服务，围绕定时客运列车和火车站基础设施构建。

• 快递铁路包裹配送 · 1963

  红星包裹

  核心红星服务在参与的车站接受挂号包裹，并通过定时客运列车将其运送到英国各地的目的地车站。收件人通常在目的地车站领取货物。其价值主张是利用现有的客运时刻表和英国铁路的车站网络，而不是专用的包裹列车系统，实现长途快速运输。

• 门到门包裹配送

  红星包裹门到门

  这一扩展服务将红星的城际铁路运输与公路取件和最终配送相结合。城市链接运输服务公司是主要的关联运营商，负责从车站取件并递送给客户。这一安排帮助红星服务需要超越站到站运输的客户，并展示了铁路如何整合到更广泛的快递链中。

• 门到门包裹配送 · 1982

  夜星

  夜星是英国铁路公司于1982年推出的门到门包裹服务。它与更广泛的红星包裹业务相关，但作为独立服务概念呈现。城市链接根据合同担任配送代理，合同包括初始五年期限和可能的延期。该品牌后来被悄然放弃。

• 2001

  关闭所有车站办公室战略

  背景

  哈特菲尔德铁路事故后，大范围的限速和轨道更换工程扰乱了铁路运营。Lynx快递表示，这种中断使基于车站的包裹运营难以为继，而其向战略铁路管理局提出的援助请求被拒绝。

  采取的行动

  Lynx快递于2001年5月25日关闭了所有红星包裹车站办公室。

  后续影响

  红星停止运营，360个工作岗位流失。据报道，Lynx考虑过专用的高速包裹服务，但红星未能恢复运营。

  来源

• 1995

  外部出售尝试失败后的管理层收购并购

  背景

  在英国铁路更广泛的重组过程中，英国政府寻求将红星私有化。收到了几份投标，但与潜在外部买家的谈判未能达成可接受的交易。

  采取的行动

  红星于1995年9月5日通过管理层收购以据报道30万英镑的价格出售，与象征性租金安排相关。

  后续影响

  该交易将服务转移到私人所有权，但由于报道的对价较低，在政治上仍存在争议。

  Reported sale consideration. £0.3 million (5 September 1995)

  来源

1. 1Red Star Parcelsen.wikipedia.org