拉文阿拉斯加航空
一家总部位于阿拉斯加的支线航空公司，通过定期客运、货运和包机服务连接小型社区。
最近更新 2026年10月30日
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概览
拉文阿拉斯加航空是一家总部位于安克雷奇的阿拉斯加支线航空公司，主要枢纽为泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。公司以New Pacific Airlines, Inc.的名义运营，使用拉文阿拉斯加品牌提供定期航班，以服务公路、铁路或其他交通方式有限的社区而闻名。其航线网络曾一度覆盖超过100个阿拉斯加城市和社区，但高峰期定期航线网络约覆盖12个社区。该航空公司还提供货运和全州包机服务。 该品牌源于一系列阿拉斯加航空企业。其历史可追溯至1948年由卡尔·布雷迪创立的Economy Helicopters，后更名为Era Helicopters，在支持石油勘探、管道建设、测绘和偏远地区物流方面积累了丰富经验。在Alyeska管道建设期间，该组织增加了固定翼飞机，并于1983年引入定期客运服务。经过多次所有权和公司结构调整，与Era、Hageland Aviation Services、Frontier Flying Service和Arctic Circle Air Service相关的固定翼航空公司业务于2009年在HoTH Inc.旗下合并，并以Era Alaska品牌运营。 2014年，Era Alaska进行重组和品牌重塑，以减少与其他使用Era名称的公司的混淆。主要的定期航空公司更名为Ravn Alaska，Era Airlines更名为Corvus Airlines，而Hageland Aviation Services和Frontier Flying Service继续以自有名称运营，同时作为Ravn Connect结构的一部分。J.F. Lehman and Company于2016年收购了Ravn的多数股权，时任首席执行官Bob Hajdukovich保留了少数股权。Ravn还于2017年收购了Yute Air的飞机、资产和航线，扩大了其在阿拉斯加西部和农村地区的业务。 该公司的业务受到COVID-19疫情的严重干扰。2020年4月5日，Ravn停止了全部运营，解雇或暂时解雇了员工，并申请了第11章破产保护。停运突然使许多农村社区失去了定期航空服务。在随后的破产拍卖中，该集团的运营资产被分给其他买家：Ravn Connect的Part 135运营被分拆出售，而与Corvus Airlines和PenAir相关的Part 121业务则出售给FLOAT Shuttle。Ravn Alaska后来获得联邦航空管理局批准恢复运营，并于2020年11月重新开始有限服务，最初通过公共包机，在获得美国交通部授权后恢复定期航班。 破产后的航空公司运营着一个以安克雷奇为中心的缩减网络，服务包括Dutch Harbor、Homer、Kenai、Kodiak、Sand Point和Valdez等目的地。其母公司还推广了Northern Pacific Airways，这是一家拟议中的长途低成本航空公司，旨在通过安克雷奇连接北美和亚洲。然而，Ravn Alaska仍面临持续的财务和运营压力。2024年2月，首席执行官Rob McKinney宣布裁员130人，将裁员归因于通货膨胀、劳动力短缺以及部分航线上的意外竞争。该航空公司逐步减少剩余服务，并于2025年8月5日执行了从Valdez到安克雷奇的最后一次航班。2026年1月26日，Float Alaska申请第11章破产保护，报告资产在100万至1000万美元之间，负债在1000万至5000万美元之间。
沿革
拉文阿拉斯加航空的历史植根于阿拉斯加偏远地区航空的发展。其更广泛的公司谱系可追溯到1948年6月20日由卡尔·布雷迪创立的Economy Helicopters。布雷迪驾驶一架早期商用直升机前往阿拉斯加执行美国政府测绘合同。该公司后来更名为Era Helicopters，并在支持海上石油活动和其他工业运营方面建立了重要地位。1967年，总部位于休斯顿的Rowan Companies从创始人手中收购了该公司。 在Alyeska管道建设期间，该组织扩展到直升机之外，并建立了固定翼部门。它运营了诸如德哈维兰加拿大Twin Otter和Convair 580等飞机，这些飞机适合阿拉斯加的长距离、小型机场和有限的基础设施。管道建设结束后，公司确定定期客运飞行是一个额外的机会。客运服务于1983年5月开始，使用Convair飞机服务包括Valdez、Kenai、Kodiak、Cordova和Homer等社区。基于Bethel的Twin Otters服务于周边地区的较小社区。 1988年，Era Helicopters正式更名为Era Aviation，并重组了其航空活动。2004年至2006年期间，公司经历了重大的结构性动荡，包括所有权变更、直升机部门分离以及第11章破产申请和随后的破产重组。直升机业务不再属于后来的航空公司合并。 2009年初，Hageland Aviation Services和Frontier Flying Service背后的控股公司HoTH Inc.收购了Era Aviation。同年晚些时候，它还收购了当地货运航空公司Arctic Circle Air Service。合并后的集团采用了Era Alaska的名称，利用Era在阿拉斯加市场的知名度。2014年1月，集团进行了另一次更名和结构变更。Era Alaska更名为Ravn Alaska，Era Airlines更名为Corvus Airlines，而Hageland Aviation Services和Frontier Flying Service作为Ravn Connect在更广泛的组织内运营。 J.F. Lehman and Company于2016年8月收购了Ravn的多数股权，而Bob Hajdukovich当时保留了剩余股份。2017年3月5日，Ravn在Yute Air停运后收购了其飞机和其他自有资产，并接管了其航线。2018年1月，联邦航空管理局批准了Ravn的安全管理系统，该系统仿照美国大型航空公司使用的系统。 该航空公司最重大的中断发生在2020年。随着COVID-19疫情大幅减少旅行，Ravn于4月5日停止了所有运营，解雇了员工，并进入第11章破产程序。服务的突然丧失影响了众多依赖该航空公司进行客运、医疗、货运、邮件和其他基本连接的社区。包括North Slope Borough代表在内的地方官员探讨了是否可能控制航空公司资产以维持服务，但阿拉斯加总检察长确定他们无权这样做。其他小型航空公司提供了一些替代飞行，通常是包机形式。 破产拍卖分割了集团的业务。Ravn Connect的Part 135运营被分拆出售，而与Corvus Airlines和PenAir相关的Part 121运营则出售给FLOAT Shuttle。Ravn Alaska随后于2020年10月14日获得FAA批准恢复服务。11月13日开始有限的公共包机运营，飞往Dutch Harbor、Homer、Kenai、Sand Point和Valdez。11月30日，在获得交通部的定期航线授权后，它以Ravn Alaska的名义恢复了定期服务，并将Kodiak加入已公布的网络。 2021年，母公司宣布了Northern Pacific Airways，这是一家拟议中的低成本航空公司，目标是通过安克雷奇中转连接北美和亚洲。Corvus Airlines更名为Northern Pacific Airways以配合该计划。Ravn Alaska本身继续作为一家较小的支线航空公司，在阿拉斯加运营定期和包机服务。2024年2月，首席执行官Rob McKinney宣布裁员130人，理由是通货膨胀、劳动力短缺和某些航线上的竞争。该航空公司随后逐步缩减其剩余网络，并于2025年8月5日完成了Valdez和安克雷奇之间的最后一次航班。2026年1月26日，Float Alaska申请第11章保护，标志着在Ravn 2020年重组之后影响该集团的又一次破产事件。
- 2026
Float Alaska申请第11章破产保护
[1]Float Alaska申请第11章破产保护，报告资产在100万至1000万美元之间，负债在1000万至5000万美元之间。
- 2025
拉文阿拉斯加航空最后一次航班
[1]该航空公司于8月5日执行了从Valdez到安克雷奇的最后一次航班。
- 2024
宣布裁员
[1]Ravn宣布在财务和竞争压力下裁员130人。
- 2021
宣布Northern Pacific Airways
[1]母公司宣布Northern Pacific Airways，这是一家拟议中的低成本航空公司，计划使用波音757飞机通过安克雷奇连接北美和亚洲；Corvus Airlines配合该计划更名为Northern Pacific Airways。
- 2020
疫情停运和第11章申请
[1]Ravn于4月5日停止所有运营，并申请第11章破产保护。
- 2020
重组后恢复运营
[1]10月获得FAA批准，11月开始公共包机服务，当月晚些时候恢复定期运营。
- 2018
FAA批准安全管理系统
[1]Ravn获准实施仿照美国大型航空公司使用的安全管理系统。
- 2017
收购Yute Air资产和航线
[1]在Yute Air停止运营后，Ravn购买了其飞机和其他自有资产。
- 2016
J.F. Lehman and Company收购多数股权
[1]这家总部位于纽约的投资公司收购了Ravn的多数股权；Bob Hajdukovich当时保留了剩余股份。
- 2014
Era Alaska更名为Ravn Alaska
[1]集团将其主要航空公司品牌更改为Ravn Alaska，而相关的运营公司获得独立的名称和角色。
产品与定位
阿拉斯加偏远社区的基本区域航空服务提供商
客运航空 · 1983
定期客运服务
拉文阿拉斯加航空的核心产品是安克雷奇与阿拉斯加各地社区之间的定期区域航空旅行。该网络专为短途和中程旅行设计，适用于许多定居点缺乏可靠公路的州。航线随时间变化，但2020年后的网络包括Dutch Harbor、Homer、Kenai、Kodiak、Sand Point和Valdez。
航空货运
区域航空货运
更广泛的Ravn集团及其前身公司向阿拉斯加偏远社区运送货物和补给。货运活动对于依赖飞机运输食品、邮件、商业货物和其他必需品的地区尤为重要。
包机航空 · 2020
公共包机和全州包机服务
在2020年破产后，Ravn在等待定期航线授权期间使用通过Ravn Travel管理的公共包机安排。它还提供阿拉斯加境内的包机运输，使没有定期航线的市场得以继续服务。
营销活动
- 2011飞越阿拉斯加
United States
探索频道的真人秀电视系列《飞越阿拉斯加》开始记录Era Alaska集团的运营，包括其员工、飞机和具有挑战性的阿拉斯加飞行环境。该节目播出了三季，共31集，直到2012年7月，为前身品牌带来了广泛的电视曝光。
结果. 该节目播出了三季，共31集，直到2012年7月，为前身品牌带来了广泛的电视曝光。
品牌决策
2024
裁员战略背景
Ravn面临通货膨胀、劳动力短缺以及部分航线上的意外竞争。
采取的行动
首席执行官Rob McKinney宣布裁员130人。
后续影响
裁员发生在逐步退出剩余航线以及2025年Ravn Alaska航班运营结束之前。
2021
规划Northern Pacific Airways新品背景
Ravn的母公司试图利用安克雷奇在北美和亚洲之间的地理位置发展一家独立的长途航空公司。
采取的行动
母公司宣布Northern Pacific Airways作为拟议中的低成本航空公司，计划通过安克雷奇运营北美-亚洲服务，并计划使用波音757飞机。
后续影响
该计划拓宽了集团在Ravn Alaska区域角色之外的雄心，但参考资料并未确认拟议服务的完成启动。
2020
暂停运营并进入第11章程序其他背景
COVID-19疫情导致旅行需求突然崩溃，并造成严重的运营和财务压力。
采取的行动
Ravn于4月5日关闭了其全部运营，解雇了员工，并申请了第11章破产保护。
后续影响
许多农村社区失去了定期航空服务，运营业务在破产中被出售或分离，替代服务部分由其他航空公司以包机形式提供。
2020
破产重组后重启服务战略背景
在出售和重组部分前集团后，Ravn寻求监管批准以恢复其阿拉斯加网络的一部分。
采取的行动
该航空公司于10月获得FAA批准，11月启动公共包机航班，并在获得交通部授权后恢复定期运营。
后续影响
Ravn回到了以安克雷奇为中心的较小网络，包括对几个主要区域和农村目的地的服务。
2017
收购Yute Air资产和航线并购背景
Yute Air停运，留下服务于阿拉斯加西部社区的飞机、资产和航线可供收购。
采取的行动
Ravn购买了Yute Air的所有飞机和其他自有资产，并接管了其航线。
后续影响
该交易扩大了Ravn在阿拉斯加农村地区的业务。
2014
将Era Alaska更名为Ravn Alaska战略背景
该集团试图减少与其他使用Era名称的企业的混淆，包括从早期组织分离出来的独立直升机公司。
采取的行动
Era Alaska更名为Ravn Alaska；Era Airlines更名为Corvus Airlines，而Hageland Aviation Services和Frontier Flying Service作为Ravn Connect运营。
后续影响
Ravn名称成为该集团定期阿拉斯加航空公司服务的主要面向消费者的身份。
近期事件
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