劳赫与朗

劳赫与朗是一家美国运输设备制造商，其起源可追溯至马车行业，最著名的产品是早期电动汽车。雅各布·劳赫和查尔斯·E·J·朗于1884年在俄亥俄州克利夫兰创立了劳赫与朗马车公司。该公司以生产高品质、昂贵的马车而闻名，积累了精湛的工艺和车身制造能力，为日后进入机动车领域奠定了基础。 公司于1903年成为布法罗电动汽车的代理商，从而进入汽车市场。1905年，它推出了自己制造的电动斯坦霍普。其最初的汽车产品包括斯坦霍普、轿跑车和驿站车，第一年大约生产了50辆。劳赫与朗所处的时代，电动汽车因安静、易用和适合城市出行而受到重视。与许多严重依赖外部供应商的早期制造商不同，该公司逐步实现生产一体化。1907年，公司收购了为其提供电机和控制器的赫特纳电气公司，约翰·H·赫特纳成为汽车部门的首席工程师。从那时起，劳赫与朗在自己工厂内制造所有主要汽车零部件。 公司在随后的几年中扩大了生产，但电动汽车市场已经面临来自汽油汽车的日益激烈的竞争。1911年，贝克汽车公司就后弹簧安装涉嫌专利侵权起诉劳赫与朗。两家公司后来转向合作而非长期独立竞争。1915年，在电动汽车销量下滑的情况下，贝克与劳赫和朗合并为贝克R.&L.公司。这些汽车通常被称为贝克-劳朗，尽管贝克名称仅使用到1916年。劳赫与朗汽车提供多种车身样式，包括在当时电动汽车中不常见的四门配置。一些车型提供前座或后座转向选择，反映了当时市场上正在测试的各种车身和操控布置。 合并后的业务超越了乘用车范畴。其工厂在1916年至1919年间生产欧文磁力汽车，公司还发展了车身制造和电动工业卡车业务。1919年，大约生产了700辆劳赫与朗电动汽车，同时该组织还经营着一家名为贝克R.&L.公司劳朗车身部门的车身制造业务。 1920年1月，史蒂文斯-杜里亚总裁雷·S·迪林收购了贝克R.&L.的电动乘用车业务，并将其重组为劳赫与朗公司。在马萨诸塞州奇科皮福尔斯史蒂文斯-杜里亚工厂旁建立了一座新工厂。重组后的公司于1922年进入出租车市场，以R&L缩写生产电动和汽油出租车。电动出租车销量不如汽油出租车，电动乘用车产量降至很小规模。从1923年起，出租车成为公司的主要产品线。 劳赫与朗公司从1924年起遭遇财务困难。公司获得延期以继续运营，但乘用车业务未能复苏。1928年底，奇科皮福尔斯工厂的一半租给了蛾飞机公司，乘用车生产于当年晚些时候结束。在1929年股市崩盘前不久，劳赫与朗与通用电气工程师合作研制了一款实验性的60马力汽油-电动混合动力汽车。一辆原型车卖给了E·H·R·格林上校，但崩盘使该项目无法投入批量生产。1930年制造的第三辆混合动力车幸存至今。零星的出租车和车身生产持续到1932年，此后该公司不再作为汽车制造商运营。

劳赫与朗于1884年在克利夫兰由雅各布·劳赫和查尔斯·E·J·朗创立，最初是一家马车公司。其马车以昂贵的构造和高质量的工艺而闻名。这段经历后来为公司奠定了车身设计和制造的基础。 公司首次直接涉足汽车领域是在1903年，当时它成为布法罗电动汽车的代理商。1905年，它开始制造自己的电动斯坦霍普。早期产品还包括电动轿跑车和驿站车，第一年大约生产了50辆。劳赫与朗于1907年收购了其电机和控制器供应商赫特纳电气公司，从而扩大了制造独立性。约翰·H·赫特纳随后成为汽车部门的首席工程师。从那时起，公司在自己工厂内生产所有车辆零部件。 随后的几年中，公司持续增长，尽管在1911年面临贝克汽车公司就后弹簧安装涉嫌专利侵权提起的法律诉讼。随着全美电动汽车销量下滑，贝克与劳赫和朗于1915年合并。由此产生的贝克R.&L.公司更常与贝克-劳朗名称联系在一起，而贝克名称仅使用到1916年。该公司生产多种车身样式的电动汽车，包括相对罕见的四门车型，并提供不同的转向位置。它还在1916年至1919年间生产欧文磁力汽车，运营一个车身制造部门，并生产电动工业卡车。 1919年，大约生产了700辆劳赫与朗电动汽车。1920年1月，雷·S·迪林从贝克R.&L.收购了电动乘用车业务，并将其重组为劳赫与朗公司。新公司将其业务迁至马萨诸塞州奇科皮福尔斯史蒂文斯-杜里亚工厂旁的一座工厂。从1922年起，它生产电动和汽油出租车。电动出租车在商业上较弱，而乘用车产量下降至仅偶尔生产。从1923年开始，出租车成为公司的主要产品线。 财务问题在1924年出现。尽管公司获得了额外时间继续运营，但无法恢复其昔日的乘用车地位。1928年底，工厂的一半租给了蛾飞机公司，乘用车制造停止。在1929年市场崩盘前，劳赫与朗与通用电气工程师合作开发了一款60马力的汽油-电动实验车。崩盘阻止了混合动力车进入计划中的生产；一辆原型车卖给了E·H·R·格林上校，1930年制造的第三辆车幸存至今。零星的出租车和车身生产持续到1932年，标志着公司汽车业务的结束。

• 1932

  最后的零星生产

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  零星的出租车和车身生产持续到1932年，之后公司不再作为汽车制造商存在。

• 1928

  乘用车生产结束

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  公司在财务问题后停止乘用车生产，并将部分工厂租给蛾飞机公司。

• 1922

  出租车生产开始

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  劳赫与朗开始生产以R&L缩写销售的电动和汽油出租车。

• 1920

  在奇科皮福尔斯重组

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  雷·S·迪林收购并重组了电动乘用车业务，在马萨诸塞州成立劳赫与朗公司。

• 1915

  与贝克合并

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  电动汽车销量下滑导致贝克与劳赫和朗合并为贝克R.&L.公司。

• 1911

  专利诉讼

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  贝克汽车公司就后弹簧安装专利的涉嫌侵权起诉劳赫与朗。

• 1907

  收购赫特纳电气

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  此次收购将劳赫与朗电机和控制器的供应商纳入公司。

• 1905

  首款劳赫与朗电动汽车

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  劳赫与朗推出了电动斯坦霍普，并在多种车身类型中生产了约50辆早期车辆。

• 1903

  进入汽车领域

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  公司通过成为布法罗电动汽车的代理商进入汽车领域。

• 1884

  马车公司成立

  [1]Rauch and Langen.wikipedia.org

  雅各布·劳赫和查尔斯·E·J·朗在俄亥俄州克利夫兰创立了劳赫与朗马车公司。

历史上定位为高端、注重工艺的美国马车和电动汽车制造商，劳赫与朗强调精致的车身、安静的城市交通和垂直整合制造。随着电动乘用车输给汽油车，其后期业务转向实用的商业运输，尤其是出租车和车身制造。

• 电动汽车 · 1905

  电动斯坦霍普

  劳赫与朗首批自行制造的汽车包括1905年推出的电动斯坦霍普。这些紧凑型早期车辆反映了公司从马车制造向汽车制造的转变，是其第一年汽车生产中约50辆车辆的一部分。

• 电动汽车和商用车辆 · 1905

  电动轿跑车和驿站车

  公司将其早期电动产品线从敞篷斯坦霍普扩展到封闭式轿跑车和驿站车。这些车身样式利用了劳赫与朗的马车制造能力，服务于私人交通和实用的本地商业目的。

• 电动汽车 · 1915

  贝克-劳朗电动汽车

  1915年与贝克合并后，劳赫与朗汽车通常与贝克-劳朗名称联系在一起。该系列包括多种车身配置，包括四门汽车和提供前座或后座转向的车辆，这些特点使它们在早期电动汽车市场中脱颖而出。

• 出租车 · 1922

  R&L出租车

  从1922年起，劳赫与朗以R&L缩写生产电动和汽油两种形式的出租车。电动出租车销量不如汽油版本，但从1923年起，随着乘用车产量下降，出租车成为公司的主要业务。

• 混合动力汽车原型 · 1929

  汽油-电动实验车

  劳赫与朗在1929年股市崩盘前不久与通用电气工程师合作开发了一款实验性的60马力汽油-电动车辆。该项目未进入批量生产，尽管制造了多辆实验车，其中一辆幸存至今。

• 车身制造 · 1919

  汽车车身

  贝克合并后，劳朗车身部门开发了车辆车身和车身制造。车身制造在乘用车生产结束后仍是公司活动之一，并随着出租车工作零星持续到1932年。

• 工业车辆 · 1919

  电动工业卡车

  贝克R.&L.组织建立了一个电动工业卡车部门，将公司的电力驱动专业知识扩展到商业和工业运输，而不仅限于乘用车。

• 汽车 · 1916

  欧文磁力汽车

  欧文磁力汽车于1916年至1919年在贝克R.&L.工厂生产。其制造代表了公司在替代动力和车辆生产方面的更广泛参与，当时电动和混合动力概念与常规汽油汽车竞争。

• 1929

  开发汽油-电动原型车新品

  背景

  劳赫与朗与通用电气工程师合作开发一款替代动力车辆，而公司常规乘用车业务正在减弱。

  采取的行动

  合作伙伴制造了一辆实验性的60马力汽油-电动汽车。

  后续影响

  华尔街崩盘阻止了计划中的生产。一辆原型车卖给了E·H·R·格林上校，1930年制造的第三辆车现存。

  来源

• 1928

  结束乘用车制造战略

  背景

  财务问题和劳赫与朗乘用车的需求疲软使持续生产难以为继。

  采取的行动

  公司停止乘用车生产，并将工厂的一半租给蛾飞机公司。

  后续影响

  仅零星的出租车和车身生产持续，到1932年结束。

  来源

• 1922

  推出电动和汽油出租车新品

  背景

  乘用车需求不足以维持重组后的公司，迫使公司专注于商业运输。

  采取的行动

  劳赫与朗进入出租车领域，以R&L缩写生产电动和汽油车型。

  后续影响

  汽油出租车表现更好，从1923年起出租车生产成为公司的主要业务。

  来源

• 1920

  在马萨诸塞州重组乘用车业务战略

  背景

  在电动汽车需求多年疲软后，贝克R.&L.的电动乘用车业务从更广泛的业务中分离出来。

  采取的行动

  雷·S·迪林收购了电动乘用车业务，并在奇科皮福尔斯重组为劳赫与朗公司。

  后续影响

  公司转向出租车和车身制造，但电动乘用车仅少量生产。

  来源

• 1915

  与贝克汽车公司合并并购

  背景

  全国电动汽车销量下滑，使两家制造商独立运营更加困难。

  采取的行动

  两家公司合并为贝克R.&L.公司，由此产生的车辆通常被称为贝克-劳朗。

  后续影响

  合并后的组织继续生产电动汽车，增加了更广泛的车辆和车身制造活动，并生产欧文磁力汽车。

  来源

• 1907

  收购赫特纳电气公司并购

  背景

  劳赫与朗车辆的电机和控制器一直由赫特纳电气供应。

  采取的行动

  劳赫与朗收购了赫特纳电气，将关键的电力驱动部件纳入组织内部。

  后续影响

  约翰·H·赫特纳成为首席工程师，公司转向在自己工厂内制造所有车辆零部件。

  来源

• 1903

  通过布法罗电动汽车进入汽车行业战略

  背景

  这家老牌马车制造商在制造自己的汽车之前，寻求进入新兴机动车行业的切入点。

  采取的行动

  劳赫与朗成为布法罗电动汽车的代理商，随后开发了自己的电动汽车。

  后续影响

  代理关系先于1905年劳赫与朗电动汽车的推出。

  来源

1. 1Rauch and Langen.wikipedia.org
2. 2Rauch & Lang at ConceptCarzconceptcarz.com
3. 3Baker, Rauch & Langcoachbuilt.com
4. 4Rauch and Lang company historysecondhandgarage.com