快捷铁路
马来西亚轨道交通运营商，负责吉隆坡及巴生谷的快捷通轨道网络。
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概览
快捷铁路有限公司是马来西亚公共交通运营商，也是马来西亚国家基建公司的子公司。它运营服务吉隆坡及更广泛的巴生谷的快捷通轨道网络，是马来西亚主要的城市交通系统之一。该网络结合了轻快铁、捷运和单轨列车服务，连接住宅区、就业中心、商业区、大学、交通枢纽和吉隆坡中央商务区。 快捷铁路主要是一家运营公司，而非网络中每条线路的原始开发商或所有者。轻快铁和吉隆坡单轨资产与马来西亚国家基建公司相关，而捷运基础设施由马来西亚捷运公司拥有。然而，快捷铁路根据运营安排运营捷运服务，将其整合到更广泛的快捷通系统中。这种结构使乘客能够使用一个统一的大都会网络，尽管其线路具有不同的历史所有者、技术和建设计划。 该网络由两个私人推动的轻快铁项目发展而来。STAR轻快铁系统逐步开通，并于1998年全面运营，服务于后来成为安邦线和斯里八打灵线的路线。PUTRA轻快铁系统（包括马来西亚第一条地下铁路段）于1999年全面运营，后来形成格拉那再也线。两个原始运营商都遇到财务困难并进入破产程序。2002年，马来西亚政府救助了这些系统，马来西亚国家基建公司接管所有权。这些线路随后重组并以快捷通品牌重新命名，快捷铁路从2004年开始运营。 吉隆坡单轨列车是一种跨座式单轨城市铁路，于2003年全面开通。在其原始运营商KL基础设施集团遇到财务问题后，该线路被政府接管，后来被马来西亚国家基建公司收购。它于2007年纳入快捷通运营网络。该系统通过捷运计划再次扩展。捷运加影线于2017年全面投入服务，为现有的轻快铁和单轨服务增加了一条高容量标准轨距线路。根据参考资料，第二条捷运线布城线正在建设中。 快捷铁路的服务使用多种铁路技术。轻快铁和捷运线路使用标准轨距轨道，而吉隆坡单轨使用ALWEG式跨座梁。格拉那再也线使用由第三轨供电的自动化电动列车组，而安邦线和斯里八打灵线使用传统电动列车组以及更新的高容量列车组。服务通常在早上6点左右开始，午夜前结束，间隔因线路和时段而异。 运营商的公共角色不仅限于运送乘客。其网络是吉隆坡减少道路拥堵、支持以交通为导向的发展以及提供进入大都会区通道的主要组成部分。因此，该品牌定位围绕综合城市交通、网络覆盖、运力和运营安全，而非消费产品。其主要产品是定期铁路服务，辅以车站、换乘站、售票和乘客信息系统。快捷铁路仍然是活跃的马来西亚城市铁路运营商，尽管参考资料未确定单独的公开股票上市、创始人或现任首席执行官。
沿革
吉隆坡现代快速交通系统的规划始于1980年代。1984年，马来西亚联邦直辖区部长公布了一项轻轨系统实施研究的细节。拟议的网络旨在改善城市和郊区的流动性，但融资和执行挑战推迟了该项目。 第一个主要系统是通过与Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd（通常以其STAR轻快铁项目而闻名）的协议开发的。该系统于1998年完工，共有36个车站，两条路线从Sentul Timur开往Ampang和Sri Petaling。大约在同一时期，政府与Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd达成协议，开发一个独立的自动化轻轨系统。该系统被称为PUTRA轻快铁，连接Gombak和Kelana Jaya，并包括一个成为马来西亚第一条地下铁路的地下段。该线路于1999年全面运营。 最初的STAR和PUTRA运营商随后遇到财务困难并申请破产。2002年，政府救助了这些系统，马来西亚国家基建公司接管所有权。前STAR和PUTRA系统分别更名为STAR线和PUTRA线。2004年，这些路线被重组并置于快捷通品牌下。STAR系统成为安邦线和斯里八打灵线，而PUTRA系统成为格拉那再也线。快捷铁路承担了这三条线路的运营责任。 1990年代，吉隆坡还推进了一个单独的城市单轨项目。吉隆坡单轨最终于2003年在KL基础设施集团下全面运营。财务问题导致政府干预，之后该线路被移交给马来西亚国家基建公司，并于2007年整合到快捷通运营中。其跨座式设计在技术上仍与标准轨距的轻快铁和捷运线路不同。 马来西亚在2010年代开始开发新的捷运计划。该计划提议在吉隆坡周围以宽轮辐式布局建设多条线路。马来西亚捷运公司于2011年成立，作为捷运线路的项目所有者和基础设施所有者。快捷铁路获得了运营特许权，使捷运服务能够作为更广泛的快捷通网络的一部分进行管理。捷运加影线（在双溪毛糯和加影之间运行）于2017年全面投入服务。参考资料还记录了布城捷运线正在建设中。 车队发展伴随着网络扩展。格拉那再也线服务使用自动化的庞巴迪先进快速交通列车，而后来在延误和测试后引入了四节车厢列车组。安邦线和斯里八打灵线接收了由中车株洲提供的新型六节车厢AMY列车组。这些列车配备了无障碍设施、乘客信息显示屏、监控设备、应急系统和监督自动列车运行功能。快捷铁路的运营历史还包括重大安全事件，包括2021年5月24日格拉那再也线碰撞事故，造成213人受伤。
- 2021
格拉那再也线碰撞事故
[1]一列手动驾驶的空车与一列自动化客运列车在甘榜峇鲁站和城中城站之间相撞，造成213人受伤。
- 2017
捷运加影线全面投入服务
[1]在双溪毛糯和加影之间的捷运加影线在快捷铁路的运营责任下全面投入服务。
- 2016
主要轻快铁延长线到达布特拉高原
[1]斯里八打灵线和格拉那再也线的延长线将服务扩展到布特拉高原，并创建了一个共享的南部终点站。
- 2015
AMY列车投入使用
[1]新型六节车厢AMY列车组开始在斯里八打灵线上投入使用，支持运力和服务改进。
- 2007
吉隆坡单轨整合到快捷通
[1]在政府干预和移交给马来西亚国家基建公司后，吉隆坡单轨被置于快捷铁路运营之下，并纳入快捷通系统。
- 2004
快捷通品牌重塑和快捷铁路运营
[1]前STAR和PUTRA路线被重组并更名为安邦线、斯里八打灵线和格拉那再也线，运营由快捷铁路承担。
- 2003
吉隆坡单轨全面运营
[1]吉隆坡跨座式单轨在其原始运营商下全面投入运营。
- 2002
政府救助和马来西亚国家基建公司接管
[1]在原始轻快铁运营商遇到财务困难和破产程序后，政府救助了这些系统，马来西亚国家基建公司接管所有权。
- 1999
PUTRA轻快铁全面运营
[1]连接Gombak和格拉那再也的PUTRA轻快铁系统全面运营，并包括马来西亚第一条地下铁路段。
- 1998
STAR轻快铁完工
[1]STAR轻快铁系统全面运营，路线连接Sentul Timur至安邦和斯里八打灵。它后来成为安邦线和斯里八打灵线。
产品与定位
一家综合大都会铁路运营商，专注于在吉隆坡和巴生谷提供高容量、定期的公共交通服务。
轻快铁 · 1998
安邦线
安邦线是前STAR轻快铁系统形成的两条路线之一。它在吉隆坡大都会区提供标准轨距电动轻轨服务，并使用新旧混合的列车，包括为增加运力和改善无障碍设施而引入的六节车厢AMY列车组。
轻快铁 · 1998
斯里八打灵线
斯里八打灵线起源于STAR轻快铁系统的第二条路线。它后来向南延伸至布特拉高原，并作为标准轨距轻快铁服务运营。该线路使用高容量AMY列车，配备乘客信息、监控、应急和无障碍设施。
轻快铁 · 1999
格拉那再也线
格拉那再也线由前PUTRA轻快铁系统发展而来，连接Gombak和格拉那再也，后来进行了延长。它使用由第三轨供电的自动化标准轨距列车，并包括地下铁路基础设施。该线路是快捷通主要的东-西城市走廊之一。
单轨 · 2003
吉隆坡单轨
吉隆坡单轨是服务于吉隆坡市中心的跨座式单轨。与轻快铁和捷运路线不同，它使用ALWEG式梁系统。在其原始运营商遇到财务困难并通过政府和马来西亚国家基建公司干预转移资产后，该线路成为快捷通网络的一部分。
捷运 · 2017
捷运加影线
捷运加影线在双溪毛糯和加影之间运行，是服务于吉隆坡和巴生谷的较新高容量捷运系统的一部分。捷运公司拥有基础设施，而快捷铁路运营该服务并将其整合到快捷通网络中。
捷运
捷运布城线
捷运布城线是与快捷通网络相关的另一条捷运走廊。参考资料在出版时将其标识为在建；其后续运营状态未由所提供的来源确定。
品牌决策
2017
捷运加影线投入运营新品背景
马来西亚开发了捷运系统以补充现有的轻快铁和单轨网络。
采取的行动
快捷铁路开始运营双溪毛糯和加影之间的捷运加影线，作为快捷通网络的一部分。
后续影响
快捷通从主要是轻快铁和单轨运营扩展到高容量捷运服务。
2007
吉隆坡单轨运营整合并购背景
KL基础设施集团在单轨全面运营后遇到财务困难。
采取的行动
政府和马来西亚国家基建公司控制了单轨，并将其运营置于快捷铁路之下。
后续影响
单轨成为快捷通的整合组成部分，而不是单独运营的城市铁路。
2004
前STAR和PUTRA系统的品牌重塑战略背景
马来西亚国家基建公司已接管两个被救助的轻快铁系统，需要建立统一的都市服务身份。
采取的行动
STAR线被分为安邦线和斯里八打灵线，PUTRA线成为格拉那再也线，这些路线被置于快捷通品牌下，由快捷铁路运营。
后续影响
重组创建了核心轻快铁平台，后来通过单轨和捷运整合扩展。
2002
政府救助和轻快铁所有权整合战略背景
最初的STAR和PUTRA轻快铁运营商遇到财务困难并进入破产程序。
采取的行动
马来西亚政府救助了这些系统，并将所有权移交给马来西亚国家基建公司，为后来的快捷通整合和快捷铁路运营奠定了制度基础。
后续影响
这两个系统被更名、重组，随后作为快捷通网络的协调组成部分运营。
近期事件
- 2021
格拉那再也线列车相撞事故致213名乘客受伤[1]
其他
2021年5月24日，一列手动驾驶的空车在吉隆坡甘榜峇鲁站和城中城站之间与一列自动化客运列车迎面相撞。事故造成213人受伤，其中166人轻伤，47人重伤。
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